Beiträge von makersting

Von MZ las ich, dass der höchste Gang durchaus ausglühen kann, auch wenn Öl drin ist. Das passiert, wenn ein Ölleitblech falsch montiert wird. Dieses Blech sorgt für die Schmierung der Gangräder. Möglich, dass zumindest bei einem MZ-Motor ein zu dünnes Öl nicht dahin läuft, wo es hin muss und der Meister so etwas auf dem Tisch hatte.

210-230 nF sind super. Typischerweise haben Kondrnsatorem 5-10% Toleranz ab Werk.

Nachbau- oder DDR-Zübdschloss?

An meiner TS250 war trotz ständiger Fahrt mit Licht die Batt. nie leer. Da ist ein Bock in der Elektrik.

Zitat von SimmeSachse

habe seit kurzem das Problem das sich Öl und Benzin im Vergaßer trennen,

Das entmischt sich so einfach nicht. Ich vermute sehr stark, dass das, was sich da abtrennt, Wasser ist. Wasser könnte auch die Symptome erklären. Das kommt gerne durch den Tankdeckel in den Tank. Kurzum, Tank abbauen und allen Schmodder rausschütteln. Am besten gleich sanieren. Rostig sind sie innen fast alle.

Die 12V Zündspule ist schon richtig an der U-Zündung.
Erstmal Ruhe bewahren. Noch brauchst du keinen neuen Kabelbaum, denn die Zündung an sich braucht nur wenige Leitungen. Was da alles abgeschnitten und vermurkst ist, hat mit Blinker, Beleuchtung und Hupe zu tun. Das ist dann Schritt Nr.2.
Verbastelt ist das Fahrzeug leider wie sau, da gibts nichts zu beschönigen.

Am besten du arbeitest die Ratschläge ab, die du umsetzen kannst. Da das Standgas ok ist, scheint mir eher was mit dem Gemisch nicht zu stimmen. Das kann durchaus am Vergaser direkt liegen, oder auch zB an mangelndem Spritzulauf.

Es kann auch ein Bauteil sein, was beim Erhitzen den Dinst teils versagt: Kerze, Kerzenstecker, Zündkondensator. Das sind so die beliebtesten Fehlerquellen in der Zündung. Manchmal auch diese 12V-Zündspule. Aber wie gesagt, stutzig macht, dass sie Standgas hat. Das spricht eher fürs Gemisch.

Du wirst den Fehler halt suchen müssen, durch sowas müssen wir auch immer wieder durch.

Zündprobleme lese ich aus der Beschreibung raus, und das müssen nicht zwangsläufig Zündungsprobleme sein.
Eine zu große Hauptdüse im Vergaser oder ein nicht schließender völlig Startvergaser können die beschriebenen Symptome auch verursachen. Also letztlich ein zu fettes Gemisch, was sich erst am betriebswarmen Motor bemerkbar macht.

Der Zündkerzenstecker gehört auch zu den Verdächtigen.

Moin in den Pott!

Der O-Ring als Öldurchlasser ist bekannt, den zu wechseln sicher angebracht. Und wenn du drn Getriebedeckel ab hast, kannst du gleich den Wellendichtring der Kurbelwelle (KW) ansehen. Ist er schwarz oder grün, dann gleich wechseln. Gleiches gilt für die LiMa-Seite der KW.
Kannst natürlich kupplungsseitig auch präventiv wechseln, den Kupplungsdeckel macht man nicht alle Tage ab.

Dann kannst du auch das Axialspiel des Kupplungskorbes messen, und ggf. eine dickere Ausgleichscheibe hinter den Korb einsetzen. Ich glaube 0,5mm sollten das Maximum an Spiel sein, besser wäre 0,2-0,3mm. (Das bitte mal hier im Forum raussuchen bzw. in der Literatur.) Oft findet man real bis 1mm Spiel auf der Welle.

Hast du den Kupplungskorb ab, kannst du das Axialspiel der Schaltwalze auch per Ausgleichscheibe einstellen. Da so nah an 0,1mm Spiel rankommen wie möglich. So schaltet es sich präziser.

Alle Lager zu wechseln, weil sie 30 Jahre alt sein könnten, halte ich für unsinnig. Bei jedem Lagerwechsel verschleißen die Lagersitze. Mach das erst, wenn Lager auf sind. Nur weil viele in die Emscher springen, tust du es ja auch nicht...

Gruß
Martin

Dann schließe das Ladegerät an die eingebaute Batterie an, stelle es auf Ladung und blinke. Was passiert?

Ja, die Kabelverbinder kann man auseinandernehmen: Mit einem Schlitzschraubendreher lassen sich die Plastikhälften auseinanderhebeln.

Unwahrscheinlich, aber nicht ganz auszuschließen:

Wie siehts mit dem Massepunkt im Herzkasten aus? Der ist technisch suboptimal gelöst. Schau, ob die Mutter noch fest drauf sitzt.

Prüfe bei der Gelegenheit auch die Batteriezuleitungen. Da brechen gerne an den Kabelschuhen viele Einzeladern der Litze weg.

Messe mal die Höhe der Wechselspannung bei laufendem Motor zw. den Klemmen 59a und 59b. Dann die Gleichspannung an der Elba zw. 59 und 31.

Was für ein Fahrzeugtyp hast du genau? Denn an sich sollte die Elba auch mit einer 6V-Spule die Batterie laden können. Kurioserweise ist der Ladestrom der 6V Spule sogar größer, aber das ist ein anderes Thema.

Sobald sie ausgeht, schließe den Benzinhahn, öffne den Vergaser und prüfe ob die Wanne voll mit Sprit ist, der eben leer ist. Dann kannste mangelnden Spritfluss zumindest ausschließen oder eben auch nicht.