Vor 10 Jahren hatte ich genau das Problem mit den Nachbaugummi. Schlimm ist, dass so etwas verkauft wurde, das Schlimmste aber ist, dass der Schrott immer noch verkauft wird.
Gelöst habe ich das - genau wie Locke - mit Gummis von Gitterrollcontainern.
Fahrradschlauch habe ich auch probiert, hielt aber nur ein Jahr. War allerdings ein Schlauch vom Aldi.
Bei mir quietschte letztens das Vorderrad: Einer der Staubschutzgummiringe klemmte zwischen Bremsbelag und Trommel. Der Gummiring war bei der Montage des Rades unbemerkt aus seinem Sitz gefallen.
Manchmal hilft erhitzen, und wenn im erhitzen Zustand nichts geht, wieder abkühlen lassen, und wieder versuchen. Ggf. dann nochmal Kriechöl einwirken lassen.
Na, wenn da nur Luft zw. Kolben und Zylinder wär, wär auch (fast) kein Verschleiß da. Dass das nicht sein kann, sieht man doch gut an den Laufspuren eine gebrauchten Kolbens. Wenn er auf halber Höhe ist, wirkt da ganz schön das Kippmoment des dann schräg ansetzenden Pleuls, und er wird am Zylinder stärker eiförmig abgerieben als er es neu war.
Du bist zu nett...ich dachte wir kriegen uns noch gepfeffert anne Köppe. Statt dessen bleibt das Thema jetzt triest und öd!
Wie stets denn mit der Hauptdüse?
Wow, gleich eine Verschwörungstheorie mit eingebaut
Die 70% am ersten Ring beziehen sich auf die gesamte Wärmeableitung aller Ringe. D.h. es sind nicht 70% der gesamten Wärmeableitung gemeint.
Da widersprichst du selbst deinem Link (siehe unten).
Nicht, dass ich mehr weiß, nur kommt die Zahl 70% von einem Kolbenringhersteller, und der hat Interessen. Da hätte ich gerne eine neutrale Quelle zu.
Ich kann aber gut nachvollziehen, dass über die Ringe erheblich mehr Wärme abgeleitet wird als über eine gleichgröße Kolbenoberfläche.
Man kann die die beiden Befestigungsschrauben jeder Spule etwas lösen, die Spulen dann zur Mitte der GP drücken und wieder festschrauben. Die Schrauben haben in den Bohrungen der Grundplatte etwas Luft. Manchmal reichen diese 2 Zehntel-mm.
gern geschehen.
Wenn der Hahn wieder halb verstopft ist, wird eine Tankreinigung, besser noch eine Sanierung, nötig sein. Simsontanks rosten innen gerne. Wichtig ist dann, den Rost alsbald zu stoppen.
Klingt nach halb verstopfter Hauptdüse oder mangelndem Spritzufluss.
Wenn die Symptome aufteten, mach das Moped aus und sofort den Benzinhahn zu. Sieh nach, wie viel Sprit in der Vergaserwanne ist. Wenn sie gut voll ist, schauste in dem Zuge gleich nach, ob die Hauptdüse frei von Schmutz ist.
Wenn der Motor ohne Funken zündet, ist der Motor viiiiel zu heiß geworden. Das kommt meist durch zu mageres Gemisch. Das wiederum liegt an Falschluft oder zu kleiner Hauptdüse bzw. halb zugesetzter Hauptdüse.
Ich denke aber, dass Falschluft im Spiel ist, daher das Hochdrehen im Standgas.
