Beiträge von makersting

Die 5A-Sicherung vor der USB-Buchse besitzt keine Selektivität zur 5A-Sicherung an der Batterie. Setze besser 3A vor der USB-Buchse hinein. Oder belasse sie bei 5A und setze an der Batterie 8A ein.

Hintergrund: Ein Kurzschluss hinter der USB-Sicherung kann dazu führen, dass die Sicherung hinter der Batterie auslöst, die am USB aber nicht. Welche auslöst ist bei 5A und 5A dann Zufall. Eine nachgeschaltet Sicherung immer mindestens um den Faktor 1,6 kleiner wählen. (Da spielen noch mehr Faktoren eine Rolle, aber Pie mal Daumen haut das hin mit mind. 1,6)

Das könnte auch zu geringer Spritnachfluss sein. Evtl. kannst du, sobald die Symptome auftreten, den Bezinhahn schließen und in der Vergaserwanne nachsehen, wie viel Sprit drin.
Der klassische Kandidat für solche Probleme ist ein Benzinfilter (der sich schneller zusetzt als man glaubt, und das noch kaum bis nicht sichtbar von außen).

Ja, ist ein Haufen Arbeit in der ollemn Schmiere. Das Gute ist immerhin, dass man das sehr selten machen muss.

Na also. Dann wünsche ich gute Fahrt!

Innen putzen ist die halbe Miete. Düsen mit passenden (!) Schraubendreher rausdrehen und mit Bremsenreiger durchpusten. Dann alle Kanalöffnungen damit durchpusten.

Schlussendlich verbaust du noch eine neue Schwimmerkammerdichtung und ziehst Schrauben der Schwimmerkammer und des Vergaserflansches nur mäßig fest.

Neue Flanschdichtungen sind an sich auch Pflicht.

Ist mir auch passiert. Ich habe dort M4-U-Scheiben angeschweißt. Ist friemlige Arbeit, aber funktioniert.

Wobei der Leistungsverlust (Erwärmung) des Reglers durch Spannungsabfälle der Gleichrichtung nicht 1:1 von der LiMa-Leistung abgezogen werden kann, da die Spulen eher einer Konstantstromquelle darstellen. Kurzum, ob Silizium- oder Schottkydioden im Gleichrichter, das macht kaum was aus.

Wenn aus dem Tank Rostpartikel kommen sollten, dann ist das Schwimmernadelventil immer mal wieder undicht. Lagen denn Rostpartikel unten in der Vergaserwanne?

Oder ist der Tank undicht?

Mach besser kein H4 an eine 6V/35W Spule. Im Standgas ist es ein Teelicht. Mit 60km/h kommt man gerade an 12V Lampenspannung ran.

Ich habe seinerzeit experimentiert und diese Spule neu mit anderem Draht und mehr/weniger Windungen bewickelt, kam dann irgendwann bis 13V, aber das schwache Licht im Stand blieb.

Letztlich habe ich es verworfen und eine 12V/42W Spule mit EWR und HS1 verbaut. Das läuft gut. Ist aber auch eine Elektronikzündung.
Mit deinem Polrad wird die 6V/35W-Spule an H4 nicht mal für 12V reichen.

Mechanisch ja.

1. Ja.
2. Dein Polrad hat irgendwas zw. 10-20% weniger Magnetisierung. Ideal fürs Scheinwerferlicht wäre, das Polrad von der U-Zündung zu verbauen, von der die Spule stammt. Dann aber auch den gestiegenen Batterieladestrom beachten. Ggf. einen "Böllerregler" verbauen.
3. Da kann ich nix zu sagen. Ich vermute aber "illegal"'.
4. Ja, passt.