Beiträge von Lukas96

Schraubstock

Als erstes mal, über welche Vergaserbaureihe reden wir? Blockvergaser (28HBx-x) oder Sparvergaser (28H1-1). Die Blockvergaser haben das Problem, dass da die Drosselklappenwellen einlaufen und der da dann Nebenluft zieht, die Sparvergaser haben einen Wellendichtring im Vergaser neben dem Anreicherungsventil, der ist nahezu immer undicht.
Was beim Blockvergaser auch noch gerne hops geht, ist der Gummidichtring im Zerstäuber, dann stimmt das Gemisch auch nicht mehr, also den auch prüfen.

Ist doch völlig wumpe wie der Simmerring aussieht, wenn er dicht ist, dann isser dicht. Fertig. Wenn ich einen Motor überhole, dann mach ich das dann, wenn er wirklich defekt ist und überholt werden muss. Dann wird aber wirklich auch alles gemacht, Lager Simmerringe, alle Wellen und sogar die Zahnräder je nach Verschleißgrad. Bei dem M5x Motoren auch noch die Schaltung, denn die verschleißt auch. Einen gut laufenden Motor reiß ich nur beim Trabi auseinander, das hat allerdings andere Gründe.

Mach dich doch nicht verrückt, in den alten M5x Motoren werden die Wedis und die Laufflächen vom Getriebeöl geschmiert, nicht wie bie der S51 vom Gemisch, das erhöht die Lebensdauer merklich, da immer ein Ölfilm zwischen Dichtlippe und Welle ist. Mein Motor in der S50 N hat auch 42 Jahre alte DDR Simmerringe drinn und ist dicht. Und bevor da nichts seinen Dienst quitiert wird da auch nichts rumregeneriert. Denn bedenke eins, jedes mal Spalten verschleißt das Motorgehäuse.
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Das Problem haben vor allem die, welche die Tankdeckel auf Hochglanz polieren und dann noch just neue Dichtungen verbauen. Denn die Politur verstopt das Entlüftungsloch und dann ensteht Vakuum, da der Tank dann Luftdicht ist. Ergo, Sprit fließt nicht nach.

Und ich garantie dir, die wird auch gekauft. Dann merkt der Käufer irgendwann, dass er keine Papiere bekommt und es gibt wieder einen Heulthread mehr in diesem Forum.

Stahlgruber hat auch gelegentlich Bremsenreiniger im Angebot. 24 Dosen knapp 30 Euro inkl. Mwst.

Du hast einen fahrtwindgekühlten 2 Takt Motor, der bei der Schwalbe auch noch in einem Tunnel sitzt. Dass da beim Vergaser bei 26°C Außentemperatur (Wohl im Schatten gemessen) ein ziemlicher Hitzestau ist, das sollte wohl logisch sein? Außerdem wo fasst du den Vergaser an? Am Saugrohr bzw. "oben herum", kann der schon ziemlich heiß werden. Unten an der Vergaserwanne, da sollte der noch anfassbar sein. Ich schätze mal, dass der da so maximal 40 Grad haben könnte an der Wanne. Eher aber kühler. Aber ist wie gesagt nur ein Schätzwert.

Von dem her, einfach fahren und das Wetter genießen, wenn alles richtig eingestellt ist, passiert da nichts, denn die Ingenieure von damals wussten was Sie wie machten.

Das ist normal, da du ja schon richtig festgestellt hast, dass es da keine Abdichtung gibt. Du spritzt quasi von oben auf den Startkolben in den Kaltstartkanal. Der Gummi dichtet ja nur nach Unten in Richtung Kaltstartdüse ab.

Geht der Kupplungshebel beim loslassen der Kupplung auch wieder vollständig in seine "0-Stellung" zurück? Hatte bei einem M53 mal das Problem, dass der Kupplungshebel (am Motor) wegen Rost ziemlich schwer ging.

Das du am M53 mords Schaltwege hast ist normal, der Motor und das Motorkonzept ist um einiges älter als das der M500 Motoren (Klauenschaltung statt Ziehkeil). Da musst du schon eine ordentliche Schaltbewegung machen um in den nächsten Gang zu kommen.
Da passiert es gerne mal, vorallem am S50 oder Star, dass der nächste Gang nicht so schön reingeht sondern man den alten Gang nur "aushängt". Auch ist der Motor für die Schaltwippe der Schwalbe zu Anfang entwickelt worden und da brauchst du die langen Schaltwege.
Auch mögen diese unsynchronisierten Klauenschaltungen, wenn man beim runterschalten Zwischengas gibt, da flutscht das alles besser.
Wenn man das beachtet, dann fahren sich die alten Motoren wunderbar.

Abblitzen kann man auch eine flasch eingestellte Zündung. Damit kontrolliert man nur den Abriss, nicht den ZZP.