Beiträge von Lukas96

Das abblitzen ist bei einer statischen Zündung eigentlich nicht notwendig. Bzw. was willst damit prüfen? Ob irgendwelche Markierungen fluchten? Glaube keiner Markierung am Motorgehäuse welche du nicht selber angebracht hast.
Das Einstellen mit der Messuhr geht schon mal in die richtige Richtung. Allerdings solltest du dich beim herausfinden des Öffnungspunktes des Unterbrechers nicht auf deine Augen oder Alufolie verlassen. Genau wird es nur mit einer Schaltung, in der der Unterbrecher der Schalter ist. Denn nur dann weißt du wann er beginnt zu öffnen. Und das ist das entscheidende. Anleitungen für so eine Schaltung gibts eigentlich zu genüge im Netz, im Forum und sogar im Simson Lehrvideo.

Farbiger Krümmer ist zu 99% Spätzündung.

Wenn man die Grundplatte korrekt montiert, indem man die Haltepratzen gleichmäßig anschraubt, dann schleift nirgends was. Mitm Hammer kloppt man auch nicht an den Spulen herum, damit macht man mehr kaputt als heile. Sollte das Polrad trotz korrekter Montage schleifen, empfehle ich dir, die Kurbelwelle auf Rundlauf zu prüfen und sicherzustellen, dass das Polrad auch rund läuft. Sollte nämlich mal eine Intelligenzbestie versucht haben das Polrad mitm Dreiarmabzieher runter zu bekommen, dann läuft das danach zu 99% nicht mehr rund und schleift an den Spulen.

Kommt auf deine Ausrüstung an. Kondensator kannst mitm Multimeter testen. Allerdings nicht mit den Billigen.
Den Kerzenstecker kannst eigentlich nur durch tauschen ausschließen. Messen nutzt da nicht viel, denn wenn die Feder innen nen Wackler hat, heißts wer viel misst misst Mist.

Schon mal das Nadelventil geprüft? Wenn der Schwimmer zu macht, muss das dicht abschließen. Das prüfst du am besten so, indem du an den Vergaser einen ca 70 cm transparenten Benzinschlauch anschließt und über diesen Sprit in den Vergaser laufen lässt, bis dieser voll ist. Wenn er voll ist, sollte die Kraftstoffsäule im Schlauch an der gleichen Stelle stehen bleiben (Am besten mitm Edding markieren, 30 min warten und nochmal gucken). Sollte Sie das nicht machen, kannst dein Nadelventil neu einschleifen. Dafür nimmst am besten Ventilschleifpaste, oder Öl gemischt mit Asche.
Was hast du denn für einen Düsenstock verbaut? Einen mit 2 oder 4 Löchern?

Drum mein ich ja, dass die gar nicht sooo verkehrt sind. Wenn man die Muttern mit Bedacht anzieht, dann halten die genauso gut wie die DDR Teile. Und selbst DDR Kondensatoren schwanken. Hatte sogar welche die nur 180 - 190 uF hatten und selbst diese haben es noch geschafft den Funken zu löschen.

Sooo schlecht wie immer alle tuen, sind die Nachbaukondensatoren gar nicht. Habe ich schon ein paar mal verbaut und funktionieren bei mir anstandslos. Allerdings wie so oft auch, gibts bei denen auch 2 Qualitätsstufen (die bessere ist glaub 20 Cent teurer). Bevor ich diese allerdings verbaue messe ich die natürlich durch. Durchgeschlagen hat bei mir noch keiner. Auch die Kapazitäten halten sich im Rahmen. Diese liegen irgendwo bei 210 bis 230 uF. Das ist allerdings völlig okay für mich, da der Funken somit anständig gelöscht wird.

Junge Junge, das ist wirklich ein Kabelsalat ...
Jenachdem wie gut du dich in Sachen Elektronik auskennst, würd ich dir auch raten, erst mal einen neuen Kabelbaum zu ziehen. Der von MZA für um die 70 Euro, ist super für Leute die mit Elektronik sonst nichts am Hut haben. Günstiger, allerdings aufwendiger, ist es einen eigenen zu basteln mit originalen Kabelfarben etc. Den für 20 Euro kann ich dir nicht empfehlen, da hast ungefähr genauso viel Schneide- und Frickelarbeit wie wenn du dir gleich nen eigenen machst.

Edit: Deine Schwingen/Motorlager sind auch schon mehr als durch. Das kann wirklich gefährlich sein mit so nem Moped zu fahren. Mit dem Bock will ich keine Vollbremsung machen, da bricht dir sowas von das Hinterrad aus und du landest sonst wo. Wenn dir jemand das Teil als fahrbarer und nicht als Bastlerware verkauft hat, dann ist das wirklich skrupellos. Defekte Zündung okay, aber das geht wirklich nicht. Schau dir am besten auch mal die Gabel und Bremsen an.

Kick das Mopd mal im Stand an, reiß das Gas einwenig auf und guck ob es am Unterbrecher funkt. Das probierst warm und kalt. Wenn es stark funkt, dann ist dein Kondensator hinne.
Der sieht auf dem 3. Bild überigens ziemlich lediert aus.

Edit: Deine Kette kannst auch mal schmieren und nachspannen. Besser wäre da aber bald ein neuer Antrieb mit Mitnehmer, Kette und Ritzel.

30 Euro entchromen und verchromen ist wirklich geschenkt. Das ist finde ich verdächtig billig, denn zum neu verchromen, braucht es einen Haufen Vorarbeit. Mit nur Strahlen ist es nicht getan, das Teil muss poliert werden und jegliche Unebenheiten müssen ausm Metall raus. Auch meine ich, dass das wiederverchromen von Teilen ein spezielles Bad benötigt, bzw. ein bestehendes Chrombad stark verunreinigt. Zum Vergleich, ein Bekannter hat den Tank seiner Hercules neu verchromen lassen und war da bei knapp 550 Euro.

Die Mopeds wurden damals in der Planwirtschaft am Band in Akkord gefertigt. Je nach Baujahr, Motivation im Werk und am Band, oder ob der Arbeiter einen guten oder schlechten Tag hatte, wurde da gearbeitet. Ob der Laufring jetzt überall auf den Millimeter genau saß, oder hier und da mal nicht, war meistens Schnuppe, hauptsache der Plan wurde erfüllt.

Schau als Beispiel einfach mal in YT, wie am Trabant die Türen eingestellt wurden. Da wurden Hollzkeile in die Türen geklemmt und die Türen so oft auf den Keil geschlagen, bis die sich richtig hingebogen hatten, das annähernd so etwas wie ein Spaltmaß herauskam.

28H1 ist der Sparvergaser, da ist zu 99% der Wedi im Eimer. Um den zu ersetzen, musst du die Schwimmerkammer öffnen und die Drosselklappenwellen entfernen. Wenn du den allerdings ersetzt, würde ich den Vergaser gleich komplett überholen (lassen). Das kann man zwar selber machen, allerdings ist das nicht mit einem Simsonvergaser zu vergleichen. Die 28H1 sind wirklich gute Vergaser, allerdings einwenig komplex.