Beiträge von RubbelDieKatz

klar mag ich sie :biggrin:
aber wenn sie ganz den geist aufgegeben hätte, hätte ich um meine versetzung fürchten müssen, ne sechs in ner lk-klausur wegen nicht da sein ist immer scheiße... obwohl... auch wenn ich es nicht geschafft hätte, ich hätte sie trotzdem repariert und weiter geliebt

stinknormale simson unterbrecherzündung... die wird heute auch erstmal überprüft... was mich aber noch sehr wundert: sie reagiert kein bisschen auf startpilot (könnte/muss an der zündung liegen), aber wenn ich tausendmal kicke und dann die Kerze abschraube, ist da kein einziger Tropfen Benzin, sie ist nicht nass, obwohl ich den choke ganz aufreiße... wie kann das sein? ich hab im vergaser nachgeguckt, der hat sprit satt in der wanne... schieber und choke sind richtig eingestellt. habt ihr eine ahnung, wo das problem sein könnte?

Zitat

Original von qwadrat:
jep, sowas hatt ich letztens auch aber mit der Ausrede dass ich ja noch Simson Anfänger bin

Ich hab ja meine Schwalbe komplett zerlegt gehabt weil der Vorbesitzer leider sehr gepfuscht hatte und vieles nicht ok war.
Tja und als sie wieder zusammen war lief sie auch, nur ging sie immer beim gasgeben aus. Nachdem ich dann alles durchhatte kam ich drauf
dass ich beim zerlegen des Vergaser die Hauptdüse mit der vom Choke vertauscht habe :f_laugh:

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Pfusch vom Vorbesitzer kenne ich auch... habe meine S51 von nem Studenten erstanden... sie lief zu dem Zeitpunkt nicht, der Funke wär aber da, so sagte er jedenfalls. ich also zu hause angefangen zu schrauben... lief nicht... vergaser gereinigt, innen zyli reingeguckt, lager alle gecheckt... ein tag verging und ich wurde wütender und wütender... dann habe ich mal den funken gecheckt... war keiner da.... ich wär am liebsten zu dem hingegangen und häötte den eine vorm kopp geknallt... zum glück wohnte der 200 km weg als ich dann mal den elektrik kasten aufmachte, kam mir eine flut von kabeln entgegen, alles nicht mehr original, der student hatte versucht, seine elektronik kenntnisse anzuwenden. alle kabel waren ungeföhr einen halben meter länger als ausreichend, also erstmal alles neu verkabelt. dabei fiel mir auf, das die kabel von der lichtmaschine zwar verlötet waren, aber komischerweise nicht zur zündspule gingen :_shoot1:
zweites mal glück für den studenten, das er so weit weg wohnte
er sagte noch beim verkauf, das das rücklicht dauerhaft brenne... hab ich also auch nachgeguckt. Nach längerem hin und her und wälzen der Schaltpläne (bin überhaupt nich elektronikbegabt, versuche es trotzdem immer wieder ) hab ich dann so langsam rausgekriegt, was nicht stimmte... die fassung der Birne war so geschaltet, das sie bei Kontakt mit dem Rahmen aufleuchtete... eben dieses sollte ja beim Treten der Fußbremse dazu führen, das sie masse kriegt. der hatte das so weit gerafft und hat also ein papierstück zwischen messingfassung und metallrahmen gelegt, damit kein kontakt entstand. die fassung hatte er dann mit einer metallschraube an den rahmen gepömpelt...
drittes mal glück für den studenten, das er so weit weg wohnte... :_shoot:

Es trug sich eines morgens im letzten Jahr zu, das ich Mittwochs eine Klausur schrieb, und zwar im Fach Englisch LK. Die Klausur sollte in der dritten Stunde anfangen und bis zu sechsten dauern. Wie es nun so kam, verpennte ich und wachte um 8.30 auf hatte ergo noch eine Stunde Zeit, um zur 20km weit entfernten Schule zu kommen. Bus war eh schon weg, also mir nichts dir nichts auf meine S51 Baujahr 83 gesprungen, angetreten, losgefahren. Ich fuhr also lustig vor mich hin, bis auf der hälfte der Strecke auf einmal der Motor anfing zu klingeln und an Leistung zu verlieren, bis zum völligen Stillstand. Da ich das Problem schon einmal hatte, aber bis dato nicht wusste was es war (nur das es immer passiert wenn der Motor sehr heiß ist), fuhr ich rechts ran, schaute nervös auf die Uhr und betete, das sie nach fünf Minuten wieder ihren Dienst tun würde. Nach fünf Minuten wieder aufgesprungen, Problem war allerdings immer noch da. Zum Glück für mich/Zum Pech für mein Schatz gings von nun an fast nur noch bergab, so dass ich die Arme mit Vollgas getreten hab bis zum geht nicht mehr. Naja, so blieb sie wenigstens an. In der Stadt also angekommen, fuhr ich an einer roten Ampel vor. Als ich wieder angefahren bin und in den zweiten schalten wollte, war ich lustigerweise im Leerlauf, der Motor jubelte ziemlich hoch, zwei alte Omas haben sich sehr erschreckt Ich also wieder in den ersten geschaltet, neuen Anlauf genommen für den Berg, wollte wieder in den zweiten schalten, zack, Leerlauf, Motor im roten Bereich, Passanten erschrecken sich wieder also tuckerte ich im ersten (!) Gang bis zu meiner Schule mit laut dröhnendem Motor, da ich ohnehin schon spät dran war... ich kam mit zehn Minuten Verspätung an... Das lustige war, nach der Klausur bin ich noch meiner Deutschlehrerin über den Weg gelaufen, und als Erklärung für mein Fehlen in der ersten Stunde hab ich dann mal ganz rasch die Probleme meiner Simme beschrieben und wie ich sie lösen wollte. Da war sie ruhig Danach mit dem Bus nach Hause, mit Auto und Hänger wieder gekommen, Simson aufgeladen, ab nach Hause in die Garage. An dem Tag hätte ich sie echt verschrotten können :_shoot1: Aber die Liebe hat doch gesiegt, und so habe ich mich ihrer angenommen und sie wieder flott gemacht :biggrin:

PS: Die Probleme, die meine Simme hatte, rührten von total verschlissenen Halteplättchen und einer verschlissenen Nadel her, das Problem mit dem Getriebe war ein gebrochener Schweißpunkt an der Arretierung der Schaltwalze.

Mein herzliches Beileid

ich würde die kerle zerfleischen wenn ich sehen würde wie sie sich an meiner simem vergreifen... da steckt soviel liebe und arbeit drin, alleine schon deswegen würde ich ausrasten... hab zwar auch n kippschalter der die zündung unterbricht, aber der liegt direkt neben dem benzinhahn am elektrikkasten... erschien mir praktisch als ich angefangen hab die elektrik zu überarbeiten. werde mir wohl noch irgendwo einen zweiten, geheimen schalter einbauen

Zur letzten Frage: Nein, BVF-Düsen passen nicht in einen Bing-Gaser rein.

Also, der Simmering müsste eigentlich dicht sein...
Der neue BVF ist jetzt dran, nur sie springt immer noch nicht an... und säuft dermaßen ab das mir die Suppe unten aus dem Krümemr schon rausläuft. das ist doch nicht mehr normal, egal wie ich den gaser einstelle, sie springt nicht an. was kann das sein?

Ich fahre ne s51 mit 70er zyli. Vergaser ist original, nur neu bedüst. ist nicht notwendig das du dir da für nen 60er nen 19mm tuningvergaser holst.

Zitat

Original von Jürgen:
Zu erkennen ist das ev. optisch, wenn es aus diesem Simmerring heraussifft. Zwischen Seitendeckel rechts und Motorgehäuse ist UNTEN eine kleine Öffnung, aus der bei defekten Dichtring ölige Flüssigkeit austritt!

Jetzt mach mir keine Angst Meine Simme sifft ein bisschen... dachte bisher das das an der alten und porösen Dichtung des Getriebedeckels lag... ich geh sofort innen Keller und guck nach

Schonmal danke!!!

Hi,
zur Sache. Als ich diesen Sommer lustig durchs Sauerland fuhr, spinnte meine Simme auf einmal rum. Beim andauernden Fahren verlor sie auf einmal an Leistung, drehte nicht mehr hoch, obwohl ich weder weniger Gas noch mehr gegeben hatte, sie verlor einfach so an Drehzahl und wurde immer langsamer. Dazu klingelte der Zyli sehr beunruhigend. Als ich dann den Gang rausnahm, drehte sie im Standgas von alleine hoch und blieb im mittleren Dreahzahlbereich stehen. Ich hab rumprobiert und rumprobiert, aber irgendwie nicht den Fehler gefunden (glücklicherweise aber auf der Fehlersuche gemerkt, das die Arretierung von der Schaltwalze angebrochen war. Schweißen ist toll ). Wenn sie kalt ist, lief sie ohne Probleme, nur wenn sie heiß läuft, muckt sie rum. Ich hab n Bekannten gefragt was das sein könnte, er als alter DDR-Einwohner mit reger Simsonerfahrung schraubte gleich den Vergaser auf und sagte mir, das die Halteplättchen und die Nadel ausgeschlagen waren und nur noch rumrutschten. Des weiteren meinte er noch, das das Klingeln vom bleifreien Benzin käme, da in der DDR ja verbleites gefahren wurde, ich sollte mir einen Bleizusatz kaufen.

Habe mir jetzt n neuen regenerierten BVF gekauft da der alte schon ziemlich oppe und undicht war, Gewinde auch nicht mehr ganz in ordnung. Leider ist das gute Stück noch nicht da.

Ich bin aber immer noch misstrauisch. Meint ihr, das die beschriebenen Probleme echt nur vom Vergaser herrühren?