Beiträge von sven-r

Zitat von Andy-Peer

Was mir dabei aufstößt:
Louis verkauft Helme, die nicht zugelassen sind und gefährlich sein können?

Naja, nicht nur Louis.... bei all den Tuningartikel beschwert sich ja auch keiner, was auch gefährlich werden kann.

In den Prallblechen hast eigentlich nur die Röhrchen, er meint bestimmt im Konus... Also wenn Du das Endstück ab hast und nach vorn (Fahrtrichtung )rein schaust sihst auf ein Röhrchen das auf einer Art Trichter/Konus sitzt. An diesem Trichter/Konus sind bestimmt.... an die 8-12 ?!? Löcher drin.
MRS = http://mrs-racing.eshop.t-online.de/epages/Shop41193.sf
Soll wohl so im Rennsport gehandhabt werden das die Zylinder öfters zur Kontrolle runter kommen. Hatte gefragt weil ich auch gern ab und an mal nach dem rechten im inneren schaue.

Wenn mann Andre Mühlmann alias MRS glauben darf ist's Latte wie oft der Zylinder runter kommt, einfahren ist danach nicht notwendig. Wichtig ist wohl nur das z.Bsp. der obere Ring auch wieder nach oben kommt und auch in der Lage wieder so eingebaut wird.

Kenne es auch nur als Geldbeutel... aber halt kaum noch neu zu erwerben.
http://cgi.ebay.de/Brillenetui…Etuis?hash=item588666bc72
http://cgi.ebay.de/3-Geldbeute…6rsen?hash=item45f1da084b

Selbst in Aschersleben diesem K.....nest gibt es die, aber in Leipzig nicht ? Oder da wohnen nur fähige Schrauber und es gibt daher keine vergnaddelten Gewinde

MZ ETZ und die Rotax-Modelle nehmen den Tachoantrieb auch am hinterrad. Aber ich frag mich warum hinten ?? Unnötig lange Wege, vorn ist halt einfacher und optisch ist's doch auch wurscht...

Habs nocheinmal ausgeschnitten, kann aber nochmal ein Bild knipsen...
Sensor mit gelben Kabelbinder befestigt, daher die Optik.

Ich hatte ein Stück Blechstreifen genommen und mit an die Schraube vom Kotflügel/Schelle innen angeschraubt. Hab das so gebogen das er erst nach unten geht, 90° zum Rad hin und 90° wieder nach unten. Mach gern morgen ein Bild wenn Du magst. Zum Magneten, hast den vom Sigma ? Diesen Blechverschluß drauf schieben, Bohrer nehmen und mit passendem Bohrer den Speichensitz am Magneten nach bohren. Hab das Maß der Speiche nicht im Kopf, z.Bsp. wenn die Speiche 3mm ist bohrst mit 2,5 oder 2,8mm Bohrer.
Hab ja meine im Verkauf, vielleicht siehst Du es ?!?! So halbwegs zumindest...
http://www.abload.de/image.php?img=090tf7d.jpg

Zitat von beaver

Der MRS 60/4 brauch auf jeden Fall einen Luftfilterumbau!

Laut meinem letzten Beitrag fragte ich ja ob's am Limit laufen soll. Wenn knappe 80Km/h reichen kommst gerade so mit Originalluftfilter hin. Hab sogar nur einen 16mm Bing drunter und komme auf knapp 80, ohne Rückenwind oder Gefälle.
Das ist eben das schöne am MRS 60/4, ist billig und kann auch sparsam im Alltag gefahren werden, ohne Drehzahlorgien beim Anfahren.

Diese Reparaturmutter hab ich auch drauf, gibt es in 2 Ausführungen. Bei mir waren noch Ansätze des Gewindes da, hab also 1. Untermaß genommen. Sonst 2. Untermaß, hat normal jeder Händler auf Lager. Gerade Leipzig sollten doch Händler vor Ort sein ?! Einziges Problem, 1x pro woche muß ich die Krümmermutter nachziehen, dieses Sicherungsblech packt ja nu nicht mehr...

Wenn Du die Sitzbank runter baust siehst du an dem schwarzen kasten/Herzkasten.... wie auch immer von oben ein Loch. Das musst Du vergrößern oder zusätzlich noch eins rein machen. Wolltest Du denn das maximum an Leistung raus holen ? Wenn ja o.k., wenn nicht lass das so ! Minimal mehr Luft an der Filterpatrone reicht völlig. Andere schneiden auch die sogenannten "Haikiemen" in den Seitendeckel...

Und je nachdem wie eng bei Dir das Geld sitzt würde ich lieber einen geschliffenen DDR-Zylinder nehmen. Bei den Nachbaudinger ist's wie Lotto spielen, mal läuft er gut, oft jedoch scheiße, frühzeitiges klingeln... Dafür kosten die DDR-Zylinder oft über 50,-