Beiträge von Dave

  • Umbau 90cm³

    Wenn der Vergaßer da ist, nicht gleich wieder rumfluchen weil der nicht ranpasst, bei meinem Kollegen der nen 90er 4 von Schmierm. hat war auch das Problem da das die Stehbolzenabstände nicht gepasst haben. Also muss man die Nuten im Vergaßer wo die Stehbolzen rein sollten noch ein bischen nach innen fräsen bis es passt, jedoch sollte noch genügend Dichtfläche übrig bleiben. Mit dem Vergaßer dreht der Motor deutlich schneller hoch. Daraus hat sich das Problem bei meinem Kollegen entwickelt, das der Kurbelwellenkeil auf der Zündungsseite immer kaputt ging, sodass wir einen größeren verbaut haben und die Nut in der Schwungmasse auch angepasst haben. RZT zu dem Problem das der Keil sich immer wieder weggeschert hat :
    " Entweder man verbaut eine neue Zündung oder du drehst den Motor nicht mehr schnell hoch" I) ?( I) Genau, deswegen hat man einen Tuningmotor, weil man ihn dann nicht mehr hochdrehen soll.....;D ( mein Urteil, man sind die doof :-p ;D )
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    Mfg Dave (D&A-Racing)


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  • was ist stabiler

    Ich würde mich für den Neuen entscheiden, wie gesagt mehr Tuningmöglichkeiten. Außerdem mehr Gänge ist auch besser. Stabieler kann man jedoch nicht sagen, das ist wohl bei jedem Fahrer unterschiedlich.
    Superdingser: Ja Motoren drehen höher wenn sie einen kleineren Hub haben, jedoch sind Hochleistingszweitackter meistens Quadrathuber wo Bohrung ziemlich gleich Hub ist. Klar kann man den Einlaß dann breiter machen wenn eine größere Bohrung vorhanden ist, jedoch reicht die Breite bei den Motoren aus.


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  • 50er auf 70er motorgehäuse??

    Wie schon gesagt wurde leidet die Vorverdichtung, wodurch der Wirkungsgrad sinkt, allerdings sollte man sowas nicht machen. Eine Alternative ist das man sich dementsprechende Ringe baut, die man dann zwischen Laufbuchse und Motorengehäuse verbaut. Man sollte jedoch einen Motor auch mal neue Lager gönnen, vor allem Tuningmotoren, denn da müssten hochwertigere hinein. Die Kurbelwelle solte natürlich auch ab 90ccm verstätkt sein, sprich das untere Pleullager. Ein 70Kubiker hällt jedoch auch eine 50er Kurbelwelle aus , im Leerlauf läuft der Motor unruhiger, aber bei hohen Drehzahlen hebt sich das wieder auf. Kenne viele die 70er mit 50er Kurbelwellen haben und die hatten nie Probleme...;)
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  • zylinderkopf 70iger???

    Natürlich ist für einen Tuningmotor auch immer der drauf abgestimmte Zylinderkopf wichtig. Und das Verdichtungsverhältnis sollte bei luftgekühlten Simsonmotoren um die 1:12 liegen. Natürlich ist auch ne vernünftige Brennraumform wichtig. Wenn du deinen Motor nicht tunen willst und wissen willst welchen von den beiden du verbauen sollst dann würde ich den 70er sagen, da ich dir jetzt nicht sagen kann ob die Verdichtung beim 50er Kopf zu hoch wäre. Allerdings ist ein 50er Kopf eh Mist. Wenn du dein Motor mit nem Zylinderkopf tunen willst, dann lass dir einen von nem Tuner bauen mit dem oben genannten Verhältniss. Zu viel Verdichtung bedeutet ja auch das der Motor zu heiß wird und Kerzen schluckt. Zu wenig Verdichtung = hoher Spritverbrauch, ungenutzte Leistung.
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  • Tuning Auspuff lauter als der standart?

    Also zum Auspuff, das ist immer so ne Sache die nicht ganz einfach ist. Leocinci ist rotzt, da viel zu hohe Drehzahlen anliegen müssen. Vom Aussehen find ich die RZT- Anlagen gut, bekommst auch mehr Leistung, auf jeden Fall wird das nutzbare Drehzahlband z.B beim RZT-Power SP schmaler was der fahrbarkeit nicht zu gute kommt, musst den Motor immer sehr hoch drehen, das er dann wieder im nächsten Gang in den Resonanzbereich reinkommt. Am Berg ist das scheiße. Aber der RZT-Power S ist da besser, den würd ich auch als einzigen Auspuff von denen nehmen. Wenn die Bullen dich damit erwischen gibts allerdings ( wie bei mir) 3 Punkte, und wenn du gerade Probezeit hast noch Nachschulung und nochmal 2 Jahre Probezeit dazu!;( Ich bin also von den Auspuffanlagen geheilt und fahre lieber mit abgeänderten Orginalauspuffen. Wie NATER auch schon gesagt hat.
    Zur Übersetzung, ein S51 Ritzel mit 32 Zähnen macht deinen Roller langsamer, das was nannabe86 geschrieben hat ist leider falsch. Als Möglichkeiten zur längeren Übersetzung gibts: 17 Ritzel vorn 17€ oder nen 70er Kupplungskorb 35€ oder ein 5Gang 200€ Allerdings hat ein größeres Kettenritzel vorn, mir beim 60er 4 gelangt. ( jedoch ein Fahren mit nem 5 Gang wesentlich geiler ist ):rotate:


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    MFG Dave (Simsonklub-KTC)


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  • Wie schnell sind eure Simsons?

    Das erste was ich da machen würde, währe den SCh*** TKM auspuff runterzubauen und den orginalen etwas bearbeiten.
    Krümmer kürzen, sodas noch 1-2cm vor der Biegung stehen ( muss noch abdichten) oder gleich anschweiße. Allerdings kannst du auch den Gegenkonus ein bisschen nach vorne schlagen (das ist der gleiche Effekt). Mann könnte aber auch gleich den orginalen durch einen anderen erstezten. ( Krümmer 28mm oder Tuningendkegel)-gibts bei Reichtuning :roll:
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  • Feinabstimmung

    Zu Feinabstimmung oder Feintuning, gehören u.A noch :


    -Kanten begradiegen, z.B Übergang Kanäle/Laufbuchse oder Motor/Zylinder ( Überströmer)
    -Ruß entfernen im Außlas sowie im Auspuff
    - richtige Zündung ( Zündzeitpunkt und neue Richtige Zündkerze)
    :orginaler Motor= Isolator Spezial 260er
    leicht getunter Motor (Steuerzeitenzylinder)= NGK B8HS
    ordentlicher Motor ;) :p ( 4 oder 6 Kanaler) NGK B9HS
    -die Reibung minimieren : neues Getriebeöl, Kettenlauf, keine reibenden Bremsen
    - guter Treibstoff :look: ( ich persönlich fahre Super+ mit vollsynth. Öl+ spezial Zusatz )
    also dann macht euch mal ran !:rotate:
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    MFG Dave (Simsonklub-KTC)


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  • Selbst Tunen!

    Leute, mit der Drehzahl würd ich an eurer Stelle mal sparsam umgehen !!! Klar hebt ihr die Spitzenleistung an wenn ihr den Auslaß und die Überströmer bis sonst wo hin zieht , aber das nutzbare Drehzahlband wird immer kleiner. Wenn man dann das erste mal mit dem Zylinder fährt, und kommt in den Leistungsbereich da denkt man, oh was hat der denn für eine übelste Leistung. Aber das die nur in einem Leistungsbereich von weniger als 2500 U/ min abgegeben werden das ist ja dann egal. Oder was noch zu sagen ist, das der Leistungsbereich 2000-3000 Umdrehungen höher liegt wie beim orginalen Zylinder und im unterem Drehzahlbereich nichts los geht dass ist wohl auch egal. Außerdem empfindetman das die Schaltsprünge ellenlang werden. Was am Berg als Problem wird ! Ich hatte auch schon einen 50er 4 Kanaler, der 10000 u/min gedreht hat, das waren im 3. Gang 75 km/h :) Jedoch war es dann sinnlos in den 4. Gang zu schalten, da die Drehzahl abgefallen ist. = kein Leistungsbereich. NUr Bergab konnte der 4. Gang genutzt werden. Deshalb lieber den Zylinder auf Drehmoment bauen und mit dem Auspuff noch etwas die Resonanzdrehzahl nach oben schieben.
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  • S51

    Also erst mal ne Frage @ S51_Bielefeld: Wieviel meinst du mit wenig Geld ? Ich mach dir mal ein Angebot:


    - Steuerzeitentuning ohne Schliff und ohne Vergaßerbearbeitung 37,50 € dazu bekommst du ne 80er Hauptdüse


    -Krümmer kürzen + Endschalldämpfer bearbeiten


    = ca. 15 km/h mehr, bessere Beschleunigung und besserer Sound


    Preis gesamt 37,50 + Porto


    was sich dann noch lohnen würde wäre ein Neuschliff ( 40€)oder noch besser auf 60ccm aufzubohren (45€) ;) da verbessert sich dann natütlich noch der Topspeed und die Beschl.


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  • Welche KW?

    Eine Langhubkurbelwelle bringt dir ca. 4ccm mehr das bedeutet auch Leistung, ist aber schwer zu verbauen. Man muss das Gehäuse unten entsprechend bearbeiten und muss dann noch was tun damit der Kolben nicht oben anstöst. Wenn du eine dicke Dichtung unterlegst, dann schaffst du die Auslas und Überströmsteuerzeiten hinauf, was dann eine Verschlechterung der Leistung hervorruft. Also muss man den Zylinderkopf so anpassen das die Quetschkante stimmt, und eine Drehbank hat nun mal ien normaler Simsonbastler nicht zu Hause . :rotate:
    Nur mal so, ich hab einen 70er 4 Kanaler , und hab ne gewuchtete S51 Kurbelwelle die regeneriert ist ( Also neu ) mit orginalem Nadellager !!! und das geht schon seit 2500 km gut. Man hört auch noch nichts rasseln. :D
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  • An alle Tuner (problem)

    Hey Lazareth, was soll denn das jetzt ? Egal mit wieviel Hubraum man unterwegs ist, mann kann immer "haizen"!!!;D Und was nützt uns ein 600er, wir fahren ein Moped und haben auch nur den Führerschein dafür, und nicht für ne 600er. Außerdem kannst du 60 mit 600 ccm so nicht vergleichen. Was du vergleichen kannst ist die Literleistung ( Leistung pro 1000 ccm Hubraum). Und die Beträgt von einem getunten 60er (Zylinderkit SRPM 605, 14 PS/11500 U/min, 58ccm Hubraum, 5-Kanal Spülung, Auslassystem kolbengesteuert mit Nebenauslässen ) 230 PS / Liter Hubraum. Und von ner 600er Honda, oder Kawa, oder Suzuki 200PS !!! Also hat die 600er weniger !!!! :)) :-p :)) Ach und nochwas Ein S121 ist das maximal getunte, was man aus einem Simsonzylinder erreichen kann. Sobald du da den Fräser anlegst, machst du den Zylinder kaputt = weniger Leistung. Wenn du der Überzeugung bist das geht doch, dann kauf dir einen S121 tune den und zeig mir dann das Ergebnis . :rotate: :D
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  • An alle Tuner (problem)

    Also da gibt es viele Gründe warum der nicht ganz richtig geht, Z.B Wäre da noch zu erwähnen :


    - Kanten von Übergang Motor/Zylinder( Überströmer) sind zu groß
    - Auspuff passt nicht ganz genau, damit meine ich Krümmer zu kurz/lang, Verdreckt, oder was ich bei meinem 70er 4 gemerkt habe, der Durchmesser im Endstück war zu klein ;( Als ich ihn erweitert habe erhielt ich noch die restliche Leistungsreserve. :rotate:
    - Vergaßer noch nicht ganz richtig eingestellt ( Rehbraunes Kerzenbild ist ja o.k aber das bei Vollgas ! Bei halbgas nützt das eh nichts
    - und mal ne frage du hast St, hast du dann noch zusätzlich KT verpasst oder einen solchen Kolben mitbestellt?
    - ich finde Unterbrecherzündung sowieso Müll, wenn der Unterbrecherabstand nicht stimmt, dann ist auch Feierabend, bau mal ne Elektronik ein :roll:
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    MFG Dave (Simsonklub-KTC)


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