Ja denk auch das es bischen was gebracht hat. Mehr Kraft müsste der Motor schon haben. Da ist der Zylinderkopf den du hast auch nicht überzüchtet, die Verdichtung passt, lass ih drauf.
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Mfg Dave (D&A-Racing)
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Zitat
Original von Dave:
Bei Serienteilen ist jedoch die Quetschkante meisten etwas größer gewählt und es passiert nichts,ausgeschlossen ist es aber auch nicht...
Ja mein ich doch deshalb immer die passenden Zylinderköpfe verwenden, und wenn man doch einen mit erhöhter Verdichtung haben will, dann beim Tuner einen anfertigen lassen.
Siehst du bei dir ist die Quetschkante zu klein, entweder müsste man dann den Kopf ausdrehen oder was simples russisches: einfach mehrere Fußdichtungen unterlegen bis nichts mehr anschlägt. Man kann ja die Quetschkante mit Lötzinn und nen Meßschieber nachmessen... Kerze raus, Lötzinn hinein, mehrmahls den Kolben über den oberen Totpunkt bewegen,nachmessen. Orginal ist er immer so bei 0,8 was aber zu groß ist 0,6 wäre besser, bei Rennmotoren noch kleiner...
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Also es kommt wenn es anschlägt immer auf die Quetschkante an. Man kann einen 100 Kubiker haben, und nen 50er Kopf ( mal abgesehen von der Verdichtung) drauf und eine große Quetschkante ( viel Spiel zwischen Kopf und Kolben) und da passiert überhaut nix. Macht man aber die Quetschkante so wie es sein soll, dann schlägt der Kolben eines 60ccm an den 50er Kopf an. Bei Serienteilen ist jedoch die Quetschkante meisten etwas größer gewählt und es passiert nichts, ausgeschlossen ist es aber auch nicht...
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Also erstens, ein Resonanzauspuff verschiebt die Leistung in andere Drehzahlbereiche oder ändert die Leistungskurven und damit das Drehzahlband. Sprich ändert die Fahrbarkeit und die Leistungswerte. Man kann mit einem Resonanzauspuff gezielt die Spitzenleistung erhöhen, was aber erst in obenen Drehzahlbereichen passiert, oder das Drehmoment, was man im unteren Bereich findet und was für die Fahrbarkeit spricht. Wenn man also Viel Leistung haben will um auf der geraden schnell zu fahren, muss man das Drehzahlband schmaler machen und nimmt damit Drehmoment. Umgedreht genau so... Viel Leistung wird im Straßenrennsport eingesetzt, da man wesentlich längere geraden und nicht so enge Kurven hat, was im Geländesport anders ist. Da braucht man Drehmoment und ein breiteres Drehzahlband um auch aus engen winkligen Pasagen schnellstmöglich wegzukommen. Wenn man den Weg bis zum Gegenkonus kürzt steigert man die Drehzahl und Spitzenleistung. Größere Krümmer haben die Eigenschaft das Drehmoment zu erhöhen. Übertreibt man bei beiden Sachen, wars aber trotzdem alles für die Katz 
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Martini6: Dann hattest du wohl einen Zylinderkopf von Tkm oder so, die sind meistens überzüchtet und die Motoren werden zu heiß. Wenn man jedoch ne Verdichtung von 12:1 oder max 12,5,-12,8 ( wurde getestet ) nicht überschreitet, dann dürften keine Probleme auftreten und kann nur die Vorteile nutzen. Das mir der Drehzal ist so ne Sache, der Motor bekommt durch die höhere Verdichtung mehr Kraft, was sich z.B am Berg bemerkbar macht. Wenn zu hoch Verdichtet dann dreht der Motor nicht mehr ganz aus, was die wahrscheinlichkeit das Martini6 echt eine zu hohe Verdichtung hatte, immer weiter bestätigt. :smokin:
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Hi, also den Simson Tuning Shop kenn ich noch nicht, hab mal schnell reingeschaut und bin skeptisch. Das die Zylinder von Simson Werkstunern aufgebaut sind denk ich ist gar nicht mal so schlecht, doch wer weiß. Müsste man mal probieren. Doch für dich ist es eh nichts, da 13 PS beim 70er nur mit Drehzahl verbunden ist, und das wolltest du ja nicht. Zu Tkm oder RZT brauchst du auch nicht zu gehen, ebenfalls hohe Drehzahl und Haltbarkeit lässt zu wünschen übrig. Außerdem kauf ich nicht bei Leuten ein die mir als Problemlösung sagen das ich meinen Zylinder nicht mehr hochdrehen soll. :-p Langtuning ist zwar von guter Qualität und Haltbarkeit, jedoch brauchste bei den Motoren ebenfalls Drehzahl um vorwärts zu kommen. 60er4 wie oben genannt ist ebenfalls nicht die Lösung genau so wenig wie der 77er vom Reich (Nutzband 6.000 - 10.300 U/min). Wieder zu hoch...
Mein Freund der wohnt auch in einer bergigen Gegend und hatte die gleichen Ansprüche wie du, der hat folgendes und ist vollstens zu frieden: " 90 ccm 4 Kanal mit kopf und 20 mm Mikuni - Vergaser " von Schmiermaxe
Leistungsbereich von 4000 - 9000 U/Min.
100 - 115 kmh und ca 15 PS je nach Auspuffvariante.
Kit besteht aus komplett bearbeitetem Zylinder inkl. Kolben, ausgedrehtem Zylinderkopf, Dichtungen und 20 mm Mikuni - Vergaser.
Für dich würde ich also den 90er2 mit Kopf und Mikuni Vergaßer (geht auch mit BVF) empfehlen, dazu noch den Reso 90, klingt zwar nich ganz so gut, bringt den Motor aber im unteren Drehzahlbereich mörderich Drehmoment. :p Und die Übersetzung brauchst ja dann auch nicht so endlos lang wie beschrieben zu wählen. Meiner Meinung nach gibts für deine Ansprüche nichts besseres..... 
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Bitte fräse auf der linken Seite noch weiter rein, bis es auf der rechten Seite passt. Dann nimmst du 2 Unterlegscheiben und sägst sie auf der einen Seite ab. Die gerade Seite dann natürlich zum Vergaßer hin anbauen. Damit dürften der Vergaßer mittig sitzen und deine 2 mm die innen rechts noch standen sich auch geklärt haben, wenn nich dann fräst du den Einlaß noch bischen aus, machste das eben so wie ein Trichter. Der Ausschlaggebende Punkt vom Durchmesser beim Einlaßsysthem ist der Vergaßer. Er sollte immer den geringsten Querschnitt haben, oder besser gesagt der Einlaß sollte immer größer ( nur bischen mm) sein als der Vergaßer, so erziel man den größten Wirkungsgrad. Außerdem wird der Durchmesser eines Vergaßers immer in der mitte gemessen, dort wo die Nadel in den Zerstäuber eintaucht. Eben dort wo die kleinste Stelle ist. Und da dürften es 20+- höchstens 1mm sein. 
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Stimmt schon, klar geht das und es schlägt nichts an, jedoch ist das nicht optimal... Aber mal sehen was im Sommer passiert wenns richtig Warm ist dann könnte das schonmal passieren, naja is deine Sache. Einen Zylinderkopf macht dir bestimmt jeder Tuner Lang, Reich, Tkm, Schmiermaxe. Doch sag denen was du für eine Bohrung hast und auch das du eine Verdichtung von 12:1 haben willst, und nicht mehr. Ansonsten wars zuviel des Guten..;)
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@ Striker: Kannste mal ein Bild vom Auspuff machen, dann lässt es sich besser beurteieln. Allerdings wenn er bis zu hälfte eingedrückt ist kanns schon Leistung kosten. Man macht ja nicht um sonst bei Tuningauspuffen einen größeren Durchmesser sowie auch das Volumen größer. Dann wird dein Zylinder schneller leergesaugt :drink: Das der Zylinder nicht mit Langtuning sein Zeug mithalten kann ist klar, hab mir mal so nen Zylinder angeschaut, die Querschnitte der Überströmer sind zu klein, und die orginalen wurden auch nicht geändert, genau so wie die Steuerzeit von Überströmern ...naja für den Preis kannste nun eben mal kein Wunderzylinder erwarten !
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Sorry Schwarzfahrer, aber da irrst du dich,
wenn ich einen Vergaßer aufbohren will, dann muss ich immer den Zerstäuber mit rausmachen. Zuerst schraub ich den Düsenstock ab und schlage dann den Zerstäuber von unten mit einem Schraubenzieher Dorn oder andrem herraus. Eingesetzt wird er wieder von oben, (ist ein bischen gefummel) man legt ihn auf das Loch und schlägt ihn vorsichtig hinein, so dass man auf den äußeren Bund draufschlägt. 
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Ja entweder ist der Durchmesser vom Endstück hinten groß, dann klingt das dumpf, oder es ist ein Siebrohrentschalldämpfer, sowas hat mein Kollege, klingt fürchterlich und laut ist es auch, Kannst deinen eigenen hinten Aufbohren, dann haste jede Menge Geld gespaart. Ansonsten würd ich dir auch nen 60er Steuerzeiten empfehlen wie Krueger, kostet 90- 120 Euro sowas. Kann dasauch selber für dich machen... Und mich haben sie schon in meinem Leben 8 oder 9 mal angehalten und niemals nach dem Zylinder geschaut. ( Wohne auch in Sachsen/ bei Zwickau)
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Kommt drauf an wozu du den Zylinder brauchst, würde keinen 4 oder 6 Kanaler nehmen der 9000 U/min dreht und müsste dann jeden Tag zur Schule oder Arbeit fahren. Haltbarkeit gering, Treibstoffverbrauch zu hoch, zuverlässigkeit geringer.
Also einen 60er Steuerzeiten könnte ich auch bauen, mein Schwager hat auch das nötige Werkzeug dazu um in die Überströmkanäle komplett hinein zu kommen. Er steht mir natürlich auch zur Seite und baut regelmäßig Zeug für den Motorsport. Also kein Unerfahrener ! Werte von 6-8PS sind dann zu realisieren, mehr geht immer, jedoch bräuchte man dann ein anderes Getriebe weil die Schaltsprünge zu groß wären. Denn wenn man die Leistung anheben will muss man die Drehzahl anheben, und das bedeutet das Drehzahlband wird kleiner, Fahrbarkeit schlechter 
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Würde mal im Groben von 90€ (nur bearbeiteter Zylinder) bis 120€ (+bearbeitet Kopf & Vergaßer) kosten.Schreib erstmal für was du den brauchst...
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