Beiträge von Dave

  • Empfehlung!

    Naja hab den ersten Teil auch schon komplett durch und muss sagen es geht so. Mein Schwager hat da 2 andere Bücher, "Tunen von Hochleistungszweitaktern" und "Der anspruchsvolle 2 Takter" heißen die glaub ich. Die müsste es aber nicht zu kaufen geben. Sie sind von Gerlot Sammet, dem Entwicklungskonstukteur vom 800er Trabantmotor. Da drinnen stehen viel mehr Formeln, die man braucht um profesionell zu sein.
    Das Buch was du hast Schwarzi ist da mehr oberflächlich, jedoch für Neueinsteiger wirklich von Nutzen.
    Spätestens wenn man das Buch durch hat, wird man nie wieder einen Luftfilter hinten auf den Vergaßer stecken, Kolben ohne den unteren Kolbenring fahren, oder Tuningzylinderköpfe mit ellen hohen Verdichtungen montieren.... ;)
    Ist aber auf jeden Fall schön das du dich so für die Materie interessierst.!:D
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    Mfg Dave (D&A-Racing)


    http://www.d-a-racing.de.vu
    http://www.rallye200-info.de/01/team/hack/auto.html

  • 50/3 wichtig

    Ich sag mal das Drehmoment ist entscheident für die Beschleunigung in niedrigen Drehzalen, also nach dem Schalten. Die Leistung ist ebenfalls wichtig beim Beschleunigen, und zwar in höheren Drezahlen. Ab einem gewissen Punkt vom Drehzahlbreich, der so genante "Leistungsbereich" fängt der Motor an in kurzer Zeit, schnell hochzudrehen. Da ja die Leistungskurve schlagartig ansteigt. Und das beschleunigt das Moped dann schnell.
    Wenn ich z.B 2 70er hab, der eine mit 10Nm und 10PS und der andere mit 8Nm und 12PS, dann weiß ich das der 2. höher drehen muss, am Berg mit dem gleichem Getriebe langsamer ist, jedoch auf der geraden der schnellere bei gleicher Übersetzung ist.Der erste ist besser fahrbar, der 2. eher für Rennen einsetzbar. Da kommts nicht so auf Drehmoment an, da ist Leistung gefragt. Um auf der Straße vernünftig vorwärts zu kommen, sollte beides jedoch beachtet werden.( Nm und PS)


    Ist alles schwierig zu erklären, und ich denke ich kanns nicht ganz 100%ig rüberbringen, also wärs schön wenn sich mal noch jemand an der Diskussion bteiligt...:look:
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    Mfg Dave (D&A-Racing)


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  • 50/3 wichtig

    Beides ist nicht ganz unwichtig. Das Drehmoment ist ja die Kraft, und die braucht man am Berg, und nach dem schalten bei niedrigeren Drehzahlen. Wenn ein Motor sehr hoch dreht, und nach dem schalten einige zeit braucht damit wieder was vorwärts geht, dann fehlt das Drehmoment. Es ist also als Kraftanschluss nicht ganz unwichtig. Die Leistung spielt sich doch dann bei höheren Drehzahlen ab, das ist der "Schub" den man dann merkt, die Leistung bestimmt auch dann die Geschwindigkeit, leistungsgesteigerte Motoren drehen höher und man kann dann schneller fahren. Doch wenn dann nicht genug Drehmoment auf der geraden vorhanden ist, und es kommt Gegenwind, dann klappt der Motor in die Knie, und pendelt sich bei der Drehzahl ein, wo das max Drehmoment anliegt.
    Deshalb muss man nicht nur auf die Leistung schauen wenn man sich einen neuen Zylinder kaufen will, das Drehmoment ist ebenfalls nach dem schalten wichtig und bringt auch erst ein gutes Fahrgefühl damit alles passt.
    PS: Ja Leistung = (Drehmoment * Drehzahl)
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  • 50/3 wichtig

    Also man könnte nur die Kanäle breiter machen und eine größere Hauptdüse verwenden. Da könnte man schon mehr Drehmoment erreichen, doch jeder Tuner hebt auch gleich noch mit die Drehzahlen an. Denn Drehmoment kommt nicht nur von mehr Hubraum, sondern der Füllung (sprich Kraftstoff/Luft/gemisch) und um eine bessere Füllung zu erreichen muss man auch bischen mehr Steuerzeit also Drehzahlen geben. Wenn du nicht uhnbedingt schneller fahren willst, jedoch eine schnellere Beschleunigung und auch am Berg schneller sein willst, würde ich die Kanäle erstmal vernünftig breit machen, dann bischen Steuerzeit geben und beim S51 einen 3. Kanal einbringen, beim S51 einen 4Kanaler drauß bauen . Notfalls wenn du wirklich nicht schneller fahren wilst machste eben ein kleineres Ritzel rein :p :rotate:
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  • 50/3 wichtig

    Kann schon sein das die 3Kanal-Zylinder die es zu kaufen gibt nur auf Drehzahl aus sind, da man einen kürzenren Kolben verbaut und somit die Einlaßsteuerzeit extrem wird. Man kann aber auch eine neue LB einsetzen und die Resodrehzahl niedrig halten.
    S50 bzw. Kr51/1 eignen sich für 3Kanaltechnik, da wenig Platz im Alu ist um einen 4Kanaler zu bauen. Außerdem kann man beim S51 kein Kolbenfenster direkt über den Einlaß machen, Vorverdichtung wäre gleich Null. Verbrauch müsste zwischen 2 und 4Kanaler liegen, ebenso Drehmoment und Leistung.
    Also würde es sich schon lohnen!
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  • Alles rund um Kolbentuning

    Dein 60er5 ist schon bestens abgestimmt, mit dem Kolbentuning würdest du die Fahrbarkeit verschlechtern, d.h. die Resodrehzahl noch höher verschieben und dann würden wahrscheinlich die Schaltsprünge nicht mehr passen.Außerdem halte ich nichts vom Kolbentuning, das ist auch nur ein billiges ändern der Steuerzeiten, wobei man nichtmal die Kanäle breiter machen kann, was man aber zuerst immer machen sollte bevor man in die höhe geht. Außerdem nimmt man kostbare Verdichtung wenn man den Kolbenboden ansschrägt und den gleichen Zylinderkopf verbaut...I)
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  • bericht über tkm

    Ich denk auch ganz so genau kann man nicht sagen das spezielle Leute nur Mist bauen. Wenns gut zusammengebaut wurde und die Teile auf einander abgestimmt wurden sowie eingestellt sind, dann gehts auch. Manche bauen den Zylinder drauf, stellen ihn nicht ein, heitzen gleich los und beschweren sich dann wenns rasselt oder nicht mehr geht. Dann sag ich nur eigene Schuld, doch Sascha hat bestimmt sich Zeit gelassen und alles beachtet:rotate:
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  • Frage welchen tuningzylinder

    Wenn du aber den Auslaß weit Richtung Überströmer ziehst, dann hast du einen hohen Frischgasverlust, das heißt der Wirkungsgrad vom Motor nimmt ab, und du musst viel hineinbringen damit du trotzdem die Leistung erzielst. = hoher Spritverbrauch I) Außerdem hätte man den Steg als X Form gesatalten können, dann wäre die Wäreme noch besser übergegangen. Finde die Aktion selbst was neues zu bauen ja gut, doch häte man es besser verwirklichen können, und ich glaub nicht das man durch den breiteren Steg alle Nachteile wieder wett macht. RZT will mit dem neuen bloß Kunden locken... Sorry das ich nur negativ von den rede, hab aber eben nur negative Erfahrungen mit RZT gemacht. :roll:
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    Mfg Dave (D&A-Racing)


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  • Frage welchen tuningzylinder

    Ja das kann schon sein, haste aber schon mal dran gedacht das die Simson Luftgekühlt und nicht Wassergekühlt ist. Denn da würde man die Hitze auch viel besser wegbekommen...:rotate:
    Und wieso strömungstechnich besser? Wenn ein Steg da noch ist, dann prallen die Abgase ja erstmal darauf, und es bilden sich Wirbel, was entfält wenn kein Steg vorhanden ist.
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    Mfg Dave (D&A-Racing)


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