Beiträge von Dave

  • Membraner selber basteln!

    Das mit dem breiterem Band stimmt schon, man kann dann ja auch gleich einen Überströmer durch den Einlaß ziehen und hat ne bessere Spülung, sowie Kolbenkühlung. Doch bei enorm hohen Drehzahlen kann auch das Membranflattern einsetzen, Wobei ich nicht abstreiten will, das es schon vorteilhaft ist gegenüber der Schlitzsteuerung.


    Jedoch gibts ja auch noch Drehschieber, die Aprilia und Honda rennmaschinen sind Membran oder Drehschiebergesteuert, wobei der Unterschied darin besteht, das die einen Motoren mehr Spitzenleistung haben und auf der Geraden schneller sind, die anderen besser Fahrbar weil ein breiteres Drehzahlband anliegt.


    Selber bauen halte ich für nicht so gut, da es schon mehr handwerkliches können und auch eineige Fräsmachinen odere Aluschweißgerät vorraussetzt.


    @ Superplus, wenn du nur eine Membran in den Ansaugkanal baust, ist die Spülung total schlecht und auch die Schlitzfläche enorm zu klein. Is zwar schön unauffällig, bringt aber meiner Meinung nach nix.
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    Mfg Dave (D&A-Racing)


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  • Umbau 90cm³

    Und der Japper-Club_schollene meinte ich schreib lange Posts, interessiert dich doch eh nicht, brauchst es deshalb auch nicht zu lesen;D :)) ;D
    Superplus hat einen 4Kanaler und keinen 6 oder 8 Kanaler verwendet damit der Zylinder auch hällt. Wenn man einen 6, 8 Kanaler baut, hat man sicherlich ne größere Schlitzfläche und kann auch die Hauptüberströmer gut führen, jedoch ist der Simsonzyliner luftgekühlt, und da bringen kleine Stege zwischen den Kanälen nur Klemmer oder hohen Verschleiß.


    Außerdem hat man gar keinen Platz um 8 Kanaler zu bauen, da ist zu wenig Alu da, und da wären auch die Frischgasverluste zu hoch, und es würde der Verbrauch steigen.
    Jedoch kann man mit verkorken auch die Gasgeschwindigkeit bei Mehrkanalzylinder wieder erhöhen, das soll nicht das Problem sein...


    Die Kanäle abzweigen ist scheiße für die Strömung, deshalb bau ich es selber auch nicht so, jedoch ist es einfacher 2 Kanäle so hineinzubohren, deshalb machen das auch viele und kaufen sich nur Zylinder, jedoch das es nicht das Optimum ist, wird ihnen verheimlich bzw, eben nicht erklärt.


    Das man das Getriebe nicht selber bestücken kann is schon mist, jedoch eine Alternative. Und wenn man den Zylinder auf Drehmoment baut, dann brauch er auch eine gewisse Drehzahl um die Optimale Spülung zu haben, dann braucht man trotzdem ein Getriebe mit mehr Gängen um nach dem Schalten auch wieder das max. Drehmoment anliegen zu haben.
    Wegen dem % Zahlen, 75 % Einlaß ist wesentlich zu hoch, und nichtmehr alltagstauglich, 65% schon eher.


    Ich glaub hier gibt es mal wieder jemand der was von der Materie versteht, find deine Aussagen gut Henrik :p
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  • krasse zylinder

    Die "Simme" die auf den Bild zu sehen ist, hat auch hinten Scheibenbremse und vorn Trommel, und nen komplett Umgebauten Rahmen, weiß nicht ob die Grundform Kawa oder Simson war. Ich selbst hatte das vergnügen die Simme( mehr als 40PS) fahren zu sehen, die hatt beim 100m Rennen den BigBore (18,5PS) so stehen lassen als wärs ein Mofa...;D :)) ;D


    Heftig klingen natürlich hochdrehende Motoren wie genannt, die sind dann auch Wassergekühlt, und enorm Verdichtet. Das sind dann aber keine Simsonzylinder mehr ! Der S121 ist auch nachgegossen. Ein wirklich wahrer und heftiger Simsonzylinder wäre ein S105 von Reich, dann noch zum Membraner umgebaut.:rotate:
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  • 70CCM Motorgehäuse

    Zitat


    Original von Japper-Club-Schollene:
    Is doch logisch das die ner größeren Belastung stand halten muss


    Genau, da sieht man mal wieder wie viel Ahnung du hast, und beleidigst noch andere nebenbei. Hier mal ein Auszug von Reichtuning, im Breich "Infos für Tuner" wo du anscheinend noch nicht warst:


    "Der einzige Unterschied zwischen S51 und S70 Kurbelwellen besteht darin, dass bei der S70 Kurbelwelle an den Hubwangen in Nähe der Ausgleichbohrungen etwas weniger Material vorhanden ist zum Ausgleich des schwereren Kolbens."


    Also weniger Material hällt größeren Belastungen stand


    :)) I) :)) Prima Japper Club ... Bilde dich erstmal ordentlich bevor du urteilst!
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  • 70CCM Motorgehäuse

    Ja Schwarzi, die haben sich dabei gedacht, wenn schon der Motor in einem Comfort-Moped verbaut ist, dann muss es auch ruhig laufen. Mich stört es aber herzlich wenig wenn der Motor bischen mehr zeigt das er da ist, und da ein Tuningzylinder verbaut ist läuft er sowieso etwas auffälliger und temperamentvoller, da hilft auch eine S70Welle nichts. Ich seh es höchstens ein wenn ein S70-Comfort-Moped wieder restauriert wird, das man dann eine S70 Welle verbaut, damit es wieder orginal läuft. :)
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  • 70CCM Motorgehäuse

    Wir haben immer regenerierte S51 Wellen bei S70Zylindern verbaut, und das ging. Fahr ja zur Zeit auch mit einem S70 4Kanal und einer S51 Welle, da haben die Lager auch keinen Schaden davon genommen.
    Das stimmt schon das der S70 Kolben schwerer ist, und der Motor dann mit S51 Welle unruhiger wird, nach Erfahrung machts aber nichts aus.
    Das Beispiel mit dem Auto kann ich nicht bestätigen. Denn das Rad ist die Kurbelwelle, doch hängt da ja noch was an der KW dran sozusagen würde da ja nochwas am Rad dranhängen.... Eine KW ist 2mal gewuchtet. Einmal auf den Kolben und das Pleul, und einmal für sich. ( Muss nochmal mein Schwager fragen, dann kann ich das detailliert beschreiben).
    Außerdem:Ein Autorad wird wärend der Fahrt immer angetrieben. Ein 2 Takt Motor nach jeder KW-Umdrehung. Nochwas, ein Autorad sitzt ja am Ende auf einer Welle, die KW wird durch die 2 Lager gehalten!


    PS: Ich hab gar nicht auf deine Anzahl der Post geschaut, ich lese die Beiträge, und Antworte dann dementsprechend. Ich will deine Erfahrungen auch nicht kritisieren, jedoch hab ich andere gemacht. Also wirst du fleißig deine S70-Wellen einbauen, und beruhigst dein Gewissen damit, und Handelst aus Erfahrungen und ich weiß nach meinen Erfahrungen das es eben auch mit S51 Wellen geht und spar mir das Umschleifen. Damit ist jeder zu frieden :rotate: .
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  • 70CCM Motorgehäuse

    Simsonfreak das ist Quatsch ! Haste schonmal einen S70 Zylinder mit einer S70Welle eingebaut... Ich hab schon lange Erfahrung damit. Kenne mindestens 5 S70 2/4/5Kanaler Motoren die schon mehrere tausend Kilometer mit S51 Welle unterwegs sind, und das Problemfrei. Der Motor läuft bloß bei Standgas bischen unruhiger, das hebt sich aber bei höheren Drehzahlen auf. Man fährt ja nicht im Standgas Simsonfreak, oder I) ?


    Außerdem macht das mein Schwager der schon über 15Jahre Motoren tunt und auch erfolgreich im Motorsport genau so. ( Hab ich schon oft geschrieben, nervt bestimmt schon einige, sorry :rolleyes: )
    Und das mit dem Ring um die Kurbelwelle geht auch, ist die billigste Alternative.
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  • 60 ccm 4 Kanal

    Kommt drauf an wie viel km die Welle schon runter hat, und in welchem Zustand alle Lager sind. Um so höher dein Zylinder dann dreht, umso schneler nutzen sich alle Teile ab, gehen also kaputt. Wenn die Welle noch in einem guten Zustand ist, dann machts nix aus wenn ein 60er4 drauf ist. Zylinderkopf, Vergaßer und Auspuff müsste noch mit geändert werden. Zündung und Luftfilterumbau ist nicht so von nöten, bringt im gegensatzt zu Zyl/Kopf/verg. nur geringere leistungszuwächse. Wenn der Motor eineige km halten soll, dann gleich Kurbelwele regenerieren und C4 KW-Lager verbauen und wenn du den Zylinder für den altag brauchst dann schau nach einer geringen Resodrehzahl, hällt dann länger und Verbraucht weniger, bei den enormen Spritpreisen. ;)
    PS: Kenne da jemanden der hat 11Punkte und M und hat noch die Fleppen ! Bei A1 wirds bloß mist, da musste Nachschulung machen wenn du Punkte bekommst, ich kenn das :rolleyes: .
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