Beiträge von Dave

Hmm also da macht es mehr Sin einen 2 Kanaler zu behalten, am besten wäre für dich dann ein 70er Steuerzeitenzylinder.

An für sich kommst du mit 150€ nicht sehr weit, es gibt auch Zyllinder die kosten weniger, aber da lässt die LAufleistung zu wünschen übrig. http://www.reichtuning.de hat immer gute Zylinder angeboten, jedoch gibts die 60er 4nur noch als Komplettmotor.
Langtuning ist das beste was du an Qualität bekommen kannst, aber da zahlst du 200€ .
Zu RZT möchte ich dich NICHT hinschicken, die sachen lassen auch zu wünschen übrig, viele haben Probleme und einige schwören auf das Zeugs... Tkm ist das gleiche Kalieber.

An deiner Stelle würde ich mal bei http://www.schmiermaxe.net vorbeischauen. Das wird noch mit das beste für dich sein.

Der Luftfilter hinterm Vergaßer der setzt sich nach längerer Fahrt zu, und der Motor überfettet, weil nicht mehr genügen Luft durchströmmen kann. ( die Simsonkonstrukteure haben sich schon was bei dem Luftfilterkasten gedacht, was auch nur eine Airbox ist, und die hatt jede Rennmaschienen)

Billigreso ist nicht gut, entweder bei Langtuning die abgeänderten anschauen oder den RZT- Power S holen, die sehen gut aus klingen gut, bringen auch was, jedoch wenn die Bullen dich damit erwischen und du Probezeit hast = Nachschulung und insgesamt 350 Euronen

Ja 3000 Kilometer müsste gehen...

Ähm das ist komplett falsch wie du rangehst, so hab ich auch mal gedacht, viel Leistung usw.. aber nein, da muss man anders rangehen.

- für was nimmst du den Zylinder denn dann ( zur Schule/Arbeit fahren oder bischen Freizeitmäßig ) wieviel km fährst du so om Monat/ Jahr ?

- was soll der Spaß kosten, wie lange soll er halten, was darf er verbrauchen

-was hast du schon für Tuningteile evt und was willst du ( nicht) umbauen

- muss es polizeigerecht sein oder darf es auch auffälliger sein ?

Ja hällt sie aus, wenn sie noch ok ist, kaum Luft hat, dann macht sie noch ihre 5000- 10 000km mit, danach befürchte ich ist doch eine regeneration nötig.

Was solls denn für ein 60er4 werden, wie verschlissen ist die Kurbelwelle ?

Das ist doch wieder was ganz anderes, was hat das mit dem Zylinder zu tun, also langsam zweifel ich an dir :-/

Ich weiß nich woher du das mit der Lageruft bla bla bla her hast evt von RZT ?

SO ein schwachsin mit dem ausklappern, wieso sollen sie ausklappern, wir haben tausende Kilometer mit C4 Lagern getestet, ich weiß nicht was dir das recht gibt so zu urteilen, anscheinend hast du es ja noch nicht ausprobiert.

Die Temperatur ist ausschlaggebend, das ist richtig, doch da die C3 Lager \"enger\" laufen als die C4, brauchen die C3 mehr Einfahrzeit usw...
Außerdem baut man die C4 bei hochdrehenden Zylindern nicht nur wegen der höheren Temperatur, sondern auch wegen den größeren Schwingungen, was ein ausschlagen der C3 zur folge hätte.

Ist auch jetzt egal, bleib du bei deinen C3, ich weiter bei meinem C4 und somit schwanken wir nicht noch weiter vom Thema Kurbelwelle 60er/4 ab...

Zitat

Original von Maro:
Möchte aber für Zylinder + Kolben nicht mehr als hundert Euro ausgeben.

Wer am Zylinder spart der ist klar im Nachteil ! Diese MZA-Zylinder weren auhc bei Simson-Taubert verkauft, und diese sind total billig hergestellt, Einlaß bischen breiter, Auslaß bischen größer, 2 Kanäle einfach reingebohrt, fertig... das hat nix mit Tunen zu tun, wohl eher mit irgendeiner Metallbearbeitung.

Die Spülwinkel sind total falsch, da bleibt noch viel zu viel Altgas im Zylinder stehen, also Drehmoment ist wirklich nicht all zu hoch, die Zylinder drehen über die Steuerzeit, und wenn ein Berg Gegenwind oder man zu 2 fährt, da kannste die auch wegschmeißen...

DIe Wilke Zylinder hab ich persönlich noch nicht gesegen, jedoch werden da die Kanäle genau so angebohrt, was das gleiche Prinzip ist.
Lang bohrt auch an, jedoch da stimmen die entscheidenden Winkel.

Wenn du dir so einen Billig-Zylinder holst, fährst du zwar schneller jedoch musst immer in dem schmalen Drehzahlbereich bleiben das etwas vorwärts geht, was für den Alltag schwachsin ist.

Geh zum Reich, spaar noch bischen, und du wirst zufriedener sein...

Zitat

Original von simmi-heizer:
C4 lager sind totaler unfug beim simson motor!
warum? die lagerluft ist da so groß, das es selbst ein getunter 4 o 5kanal nicht schafft,aif solche temperaturen zu kommen,damit das hin haut...

er soll ja auch nicht auf die Temperaturen kommen :biggrin:

Ne also es ist ja nicht nur wegen der Temperatur, auch die ruhige Lauf ist gut, und wenn ich das sage mein ich das auch so, kannst mir ruhig glauben !

Und wir bauen sogar in den ganzen Motor C4 Lager ein, Wieso das ? Nicht wegen der Temperatur, sondern weil man da den Motor ( abgesehen von dem Zylinder) nicht oder kaum einfachren braucht, das geht alles so leicht, einfach nur genial. Naja liegt auch daran das wir Motoren für den Rennsport bauen und da dort alles schnell leicht laufen muss. Aber wie gesagt die SKF C4 Lager sind richtige gute hochwertige Lager die mehrere tausend Kilometern ohne zu zucken halten und somit Spaß machen

Also vorneweg halte ich seid dem ersten Tag seid dem ich hier bin von RZT gar nix...

Es sieht aber danach aus, das nur die Kolbenaugen innen wo der Kolbenbolzen durchgesteckt wird, schief gegossen sind, was aber nicht das Problem darstellen soll, das kann man bischen gerade wegfräsen.

Oder bekommst du schon alleszusammengebaut mit Kolben, den Anlaufscheiben und Lager ? dann brauchst ja gar nix machen.

Die Kolbenbolzen sind von verschiedenen Herstellern, deshalb unterschiedlich dick, doch sollte Kolbenbolzen mit Lager immer gepaart zueinander passenund gut miteinander laufen, such dir raus was besser passt. Den Kolben bischen zu erwärmen ist nicht falsch, jedoch nicht mit einer Flamme oder sonst was...irgendwie anders, auch Heizplatte würde ich nicht nehmen, stell ihn in die Sonne bis er ziemlich warm ist... das ist am einfachsten.

Bau danach mal den Zylinder drauf und dreh mal durch, wenn das geht müsste alles funktionieren

An für sich ist es nicht notwendig irgendwelche \"High-Tech\" Kurbelwellen einzubauen, bei einem wie im Internet angebotenen 60er/4 Tuningzylinder der bis 10 000 dreht reichte eine S51 Neuwelle aus, und dem Dazugehörigen SKF C4 Kurbelwellenlagern.
Ich habe aus Testzwecken in meinem 70er5 die vergossene mit Silberlager bestückte S 51 !!! Welle und es sind weder irgendwelche Vibrationen noch verschleißerscheinungen nach 3500 km zu erkennnen...

Also entweder S51Neu oder Simson-Tabert-Welle mit C4 Lagern verbauen und du wirst lange zufrieden sein...

Wieder ein Kunde dem Tkm das Geld aus der Tasche gezogen hat...

Diese ach so tollen \"Tuningkolben\" bringen wie sie schreiben Steuerzeitenveränderung, was man aber doch nicht mit nem Kolben machen soll, sondern am Zylinder. und das sie leichter sein sollen bringt auch nicht wirklich was.

Messe mal die länge von Kolbenunterkante und Kolbenauge ( wo der Bolzen durchgesteckt wird ) wenn das geringer als beim orginalen ist, dann ist die Einlaßsteuerzeit anders und dann noch von der oberkante bis zum Kolbenauge, dann ist die Außlaßsteuerzeit anders.

Wenn nur Einlaß anders ist bringts gar nix, wenn Außlaß anders ist lache ich Tkm aus, dann wird ja deine Verdichtung schlechter...

Dann noch nen Tkm \"Tuningauspuff\" mit 32mm Krümmer ist auch beim Stino 70er übertrieben.

Also das es nicht besser geht hätte ich dir auch vorher sagen können...

Orginaler Auspuff ran, zum AOA 1umgebaut, mit einem Drehmel oder Feile 3mm den Auslaß nach oben und je 1mm in die breite gezogen bewirkt da wunder
(wenn du dazu den Tkm Kolben nimmst achte drauf das von kolbenbolzen bis Oberkante das gleiche Maß hat wie ein orginaler Kolben ! )

Hmm ja diese Probleme sind auch mir bekannt, und ich geh mal ganz stark davon aus, das es Schwingungen der Kolbenringe sind, die im verschlissenen Kolben hin und her wandern, und dann zum rasseln, oder sogar begrenzen der Drehzahl führen können.

Es kann auch vom Nadellager oder von dem Anlaufscheiben kommen, ihr wisst gar nicht wieviele Sachen es da gibt...

Auch die Klemmer sind nicht gerade gut, da heitzt sich der Zylinder am \"verglasten\" Alu in der Buchse noch schneller auf, was nicht gut ist.

Es kann auch sein das es nicht ein mechanisches Geräusch sondern eher ein klingeln sein kann, was mit der Verbrennung zu tun hat, dann müsste im schwersten Fall der Kolben Detonationen aufweißen, und auch das klemmen zeugt danach wegen zu kleiner Hauptdüse .

( ich hatte mir mal eine 100er Hauptdüse gekauft, da stand auch 100 BVF drauf, doch ausgemessen war es eine 80er :shocked: )

Vergaßer ist evt für das zu hohe Standgas verantwortlich, spiel beim Gassschieber bedeutet er zieht da Nebenluft und das musst du dann nunmal in dem Fall mit dem STandtgas kompensieren.

Verdichtung.. hmm also wird evt auch zu hoch sein, und bei 11,5 bar im kalten Zustand, das ist schon relativ hoch.

Um also alles richtig hinzubekommen, Zylinderkopf runter, Kolbenboden anschauen, Anlaufscheiben, Nadellager, Kolben+ Ringe wechseln und das rasseln müsste weg sein)

16ner BVF ranbasteln mit 85-90er HD, wenns geht is der andere schrott

und dann die Verdichtung genau abzustimmen, müsstest du Auslitern und Quetschkante messen ( wenn alles wieder zusammengebaut ist)

:cool:

Nochmal zum Trabantmotor, ich hab den nur mit auseinander und zusammengeschraubt, ich hab nix daran getunt oder was verändert, da war ich noch zu jung.
Das mit dem Hauptdüsen ist mir auch schon klar. Was sagst du aber zu dem Urteil das 90% von der Bohrung bischen übertrieben war ? Dann würde doch das Kolbenhemd den Einlaß gar nicht mehr bedecken !

Ich bin immer noch in der Lehrnphase und lass mir von dir auch gern was sagen, doch so ein ewiges Kindergartengelaber von Japper-Club könnte ein auch auf den Keks gehen. Es ist ja nicht nur manchmal, nein das fällt auch anderen auf das er ewig nervt.
Ich habs auch immer gut mit ihm gemeint und wollte das friedlich lösen, doch er macht was er will.

Außerdem lösche ich die Treaths nur dann, wenn es überhaupt nix mit dem Thema zu tun hat, und nur andere beleidigen soll. Doch das lass ich mal damit du mal sehen kannst was hier teilweise für ein Niveau herrscht...
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Mfg Dave (D&A-Racing)

http://www.d-a-racing.de.vu
http://www.rallye200-info.de/01/team/hack/auto.html

Ich frag mich was du für einen Kolben verbaust, denn mit 90% der Bohrung bedeckt der Kolben doch gar nicht mehr den Einlaß !

Sicherlich wird der Zylinder durch die Mehrkanäle besser gespült und man hat mehr Leistung, doch Kraft kommt von Kraftstoff und da musst du dann nunmal mehr zusetzen, du baust ja dann auch ne größere Haptdüse ein...
Muss erstmal los...
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Mfg Dave (D&A-Racing)

http://www.d-a-racing.de.vu
http://www.rallye200-info.de/01/team/hack/auto.html