Beiträge von Dave

Fresser oder Klemmer kommen zustande wenn der Kolben sich aus irgendwelchen Gründen zu sehr ausgehedejnt hat, und wenn ein Stück Kolben abbricht, dann hat der Kolben immer noch keinen Grund festzugehen. Das abgebrochene Stück ist wahrscheinlich gleich durch den Auslaß in den Auspuff gefallen. Oder weist der Kolben Längsriefen auf ?

Siehe PM, zur Qualität muss ich sagen das es wiegesagt Almot Zylinder sind, welches die besten Importzylinder sind. Diese Zylinder sind nicht von MZA sondern der Händler kauft direkt aus dem Ausland ein.

Und wegen dem Aussehen, das Aussehen ist nicht immer entscheidend, die Fahreigenschaften zählen. Und für den Leihen mag es gut aussehen, aber für mich ist es Schrott :f_laugh:

Das Enstück auf 16 zu erweitern ist bei Tuningzylindern unbedingt erforderlich. Da entsteht ansonsten ein zu großer Rückstau, der Zylinder drosselt sich dann selber.

In jede Platte sollte noch ein oder höchstens zwei 10mm Löcher rein, das reicht alle mal bis 90 ccm und 10 000 U/min.

Wenn das mit dem vielen kleinen Löchern nicht zu verhindern ist dann lass es so und bohre in die 2. nur ein 10er Loch und mache das Enstück nur auf 14, dann sollte es auch nicht all zu laut werden und für 60erauch alle mal reichen .

Oder für 3,50 Euro einen neuen Schalldämpfer-Einsatz kaufen

Tja dachte mir schon das es sowas sein wird, kein Tuner ist perfekt, dazu sind es leistungsgesteigerte Teile, dann kann sowas, sollte aber nich passieren. Ich hab die 77er noch nie für gut gehalten, meinem Kollegen ist mal der Sicherungsclip des Kolbenbolzens ( Suzuki Kolbenclip) abgebrochen und ist im Kopf und zwischen Kolben eingeschlagen, dabei ist noch die Laufbuchse gerissen und der Zylinder war nach 1500km schrott.

Das wäre mit Simsonkolben nicht passiert

Um auf Hubraum zu kommen setzten die Tuner größere Laufbuchsen ein, und verbauen Honda, Susuki, .. Kolben und erreichen so bis zu 105ccm. Jedoch finde ich das nur eine Marketingstrategie. Diese Zylinder wurden aus Platzgründen so gebaut, das z.B der innere Radius der für die Gasführung notwendig ist weggelassen wird, was meiner Meinung nach verschenkter Wirkungsgrad ist. Ich kann also 90er mit 15 PS bauen oder 105er mit 15 PS, jedoch wird der Kunde schon alleine das es 105 ccm sind den Zylinder wohl eher kaufen.
Wie dem auch sei, auf jeden Fall sind diese 105ccm nicht von außen zu erkennen und machen auch Spaß.
Mein Schwager hat auch noch 2 orginal DDR Zylinder rumliegen mit größeren Buchsen bis 85ccm aber die bleiben unser

Wenn du einen normalen 60er 2 Kanaler oder 60er Steuerzeitenzylinder hast, dann bleibe bei deinenem orginalen BVF ! das andere ist nur geldverschwendung, auch am Auspuff kannst du soweit änderung vornehmen

= Krümmer kürzen, endstück bearbeiten usw...

siehe Langtuning oder reichtuning

ein Resonanzauspuff schaft die DRehzahl in höhere bereiche, wenn dein Zylinder aber nicht mehr hergibt ist das auch nicht sin der sache. Der orginale AUspuff wurde auf den orginalen Zylinder angepasst und so gehts am besten

bei 60er Sz oder 604 kanaler ist das was anderes... dann zum Reso umbauen, sihe auch Langtuning oder reichtuning

Hör bloß mit den Tuningkolben auf, das ist der größe Schwachsinn den die Tuningwelt je erfunden hat. Also erstens wenn du auf den Kolbenboden dranrumfeilst, dann wird ja automatisch der Brennraum größer, deine Verdichtung sinkt. DIe spülung wird schlechter weil der Kolbenboden nicht mehr gerade sondern abgeschrägt ist. Außerdem wird die Masse, und dadurch auch die MAsse die Wärme aufnehmen kann weniger, also kann sich der Kolben schneller ausdehnen --- > klemmer

Also immer am Zylinder fräsen, nicht am Kolben.

Ich sag dir dann schon was du wie machen musst.

Ja sind die bestgegossenen Importzylinder. Aber bei 4 KA**ltuning breche ich auch immer durch die Wände *gg* könnten die für Tuningzwecke auch ma größer giesen

nee ist nicht wirklich nennenswert, er setzt sich fast genau so schnell mit sprit zu, und bietet keinen raum für die schwingungen, da lieber nach langtuning, reichtuning umbauen.

Langtuning z.B kauft die Zylinder und auch andere Teile bei unserem großhändler ( welcher 15km von mir weg ist ) ein. Und da kaufen wir auch unsere Zylinder ein. Es sind Alumot, welche wohl die besten Importzylinder darstellen. Und es ist auch nicht erforderlich die LAufbuchse bei einem 4 Kanalumbau herrauszubauen, die Zeiten sind schon längst vorbei

DAs ist mir jetzt zu blöd mit dir rumzudiskutieren, mach das pair PM von mir aus aber nicht wenns um Kurbelwellen und 60er/4 geht...

Wirst schon recht haben :bubble:

Bau das mal zusammen, und achte darauf dass das der Kolben zwischen Pleul nicht hin und her wandern kann, also das die Anlaufscheiben nicht all zu viel Spiel zum Kolben bzw Nadellager haben, dann sollte es auch gehen, und auf den Tag zu hoffen das RZT mal plötzlich aus heiterem Himmel eine Lösung hervorbringt wenn man immer bettelt, das Wage ich zu bezweifeln...

DAs einzige was die wollen ist verkaufen, verkaufen, verkaufen. das sind keine richtigen Tuner, das sind Hersteller, und mehr nicht.