Beiträge von Marvin

  • Komponentenzusammenstellung

    [klink ein]
    1.

    Zitat

    der vergaserauslass muss genau so groß sein wie der zylindereinlass...


    2.

    Zitat

    Quatsch! Das ist weitvebreiteter Unsinn und stimmt überhaupt nicht!
    Vergaser sollte nur nicht größer als Zylinder Einlass sein...


    3.

    Zitat

    so gibt es zB vergasertypen die im bereich der nadeldüse enger sind, das macht man um die strömungsgeschwindigkeit an der Düse kurzfristig zu erhöhen (Ventui-Rohr)


    1. & 2.:


    Sicher ist das Optimum 1., aber speziell bei Replika Zylinder fällt auf das Einlaß größer als 16mm (Stino Zylinder) ist. Bspw. liegt gerade 40cm von mir entfernt ein S70 Zylinder - stino, Einlaß 19mm... warum: [meine Meinung] um die Teile günstig zu produzieren läßt man eine große Toleranz zu bei der Zentrierung der Einlaßbohrung im Verhältnis zur Lage der Stehbolzen, damit nicht die Situation entsteht, das der 16mm Vergaser durch versetzte Montage an eine Kante des Einlaß bläst, wird einfach kurzerhand der Einlaß vergrößert, man nimmt sozusagend das kleinere Übel in Kauf [/meine Meinung]
    Den Händlern ist dieser Sachverhalt egal oder unbekannt, die denken 19mm Bohrung 19mm Vergaser und gut!?


    Wenn ich (seltenst) einen Zylinder Vergaser bearbeite, dann gibt einen Vergaser, eine Kunststoffdichtung und einen Satz Papierdichtungen der dort ranpaßt.


    Jedes dieser Teile würde beim einfachen Zubehörkauf und der Denke Querschnitt an Querschnitt eine Lagetoleranz mitbringen, die sich bei leicht versetzter Montage als Strömungswiderstand niederschlägt (nicht horent, aber wenn man poliert und die Dichtungen ausser Acht läßt, dann muß man sich schon fragen....?!)


    MZA Teile scheinen keinerlei Qualitätskontrollen zu unterliegen...!?


    3.
    Ja, aber nicht bei Simson


    [klick]


    squamble - Alles Gute!

  • Komponentenzusammenstellung

    Zitat

    P.S. Ist der 19N1 identisch mit dem 16N (natürlich vom Auslass abgesehen)? Hab schon vielerorts gelesen, dass man den 16N ausdrehen lassen kann.


    Ich denke ja!
    Du mußt dir vorstellen, das BVF sicherlich eine Gußform für das Oberteil in Serie gegeben hat.
    Dieses Werkzeug kostet viel Geld.
    Damit man das wieder einspielt, versucht man mit einem Ding möglichst viel zu erschlagen.


    D.h. viele Varianten auf einer Basis zu produzieren, konkret den Vergaser nach belieben auf ein gewünschtes Maß auszudrehen*.


    Der Kunde Simson wollte halt 16er haben.


    Die Bestückung des Vergasers selbst ist wiederrum verschieden.


    Mir selber ist etwas mit 19er Vergaser, an einem Moped was durch den Alltag bewegt werden soll, zu groß, deswegen laß ich den Rest deines Posts unkommentiert und klink mich aus.
    Bedenke alle Folgen, die solch ein Umbau mit sich ziehen kann!




    *begrenzt wird das Maß durch den Durchmesser des Kolbenschiebers

  • Komponentenzusammenstellung

    Zitat

    ...als ganz grobe Faustregel kann man sagen, dass der 60/2er ohne Änderungen der SZ und ohne \"SZ-Tuningkolben\" sich genauso fährt wie ein 50/2er. Allerdings hast Du besonders im unteren Drehzahlbereich deutlich mehr Drehmoment. Das ist meine Erfahrung mit einem billig-ebay 60/2er. Finde ich toll, weil man damit gemütlich losfahren kann, ohne hochdrehen zu müssen. Du kannst also früher hochschalten. Am Berg hast Du natürlich auch Vorteile, weil Du mit mehr Drehmoment erst später zurückschalten musst (oder auch gar nicht!).


    Das ist eine schöne Beschreibung.
    Die triffts gut.


    ...natürlich fährt man schneller, wenn man den Begriff schnell nicht nur auf die Höchstgeschwindigkeit reduziert, sondern eher im Durchschnitt sieht (also Berg, Tal, Stadtverkehr...).


    Die Höchstgeschwindigkeit ändert sich mit einem 60/2 kaum - es ist eher entscheident, ob der Zylinder gut eingefahren wurde oder einen guten Produktionstag hatte.


    Der 60/2 ist die Vorzugsvariante für alle die wenig Möglichkeit zum Schrauben oder wenig Geld haben.
    Denn auch die Folgekosten sind gering (der Verbrauch erhöht sich bspw. kaum).


    Ob verschlossene, gefühlte Auswuchtvolumina oder nedd!?
    Das ist wirklich vom System abhängig.
    Squamble hat das schon schön aufgeschrieben.
    Betrachtet man das KGV als System unter dem Wellenmodel, dann unterstützt ein kleineres KGV höhere Drehzahlen.
    Unter dem Aspekt Strömungstechnik wirkt sich natürlich die höhere Vorverdichtung positiv aus.


    Man kann aber nicht pauschalisieren - wenn man bspw. das Gehäuse verändert können Verplombungen schon zu einer Notwendigkeit werden um die vormals gegebene Vorverdichtung nicht zu sehr negativ zu beeinträchtigen.


    Zitat

    und nicht überall wo sport oder tuning draufsteht ist auch tuning drinn


    Ich glaub treffender kann man es nicht sagen.

  • Komponentenzusammenstellung

    ^^^^ veni vidi vici


    ...aber nein, er schreibt oben im ersten Posting von einem 60/2.



    Bei folgt dann folgendes Satz:


    Zitat

    Ansonsten find ich dein SetUp nicht schlecht. Ich hab fast das gleiche und mein Moped läuft top.


    Also wie soll das zusammenpassen?
    Sieht so ein guter Rat zum 60/2 aus?



    Natürlich kann man hinterher auch editieren.


    Zitat

    Wenn du mehr Leistung möchtest würd ich dir zum 60 4 Kanal raten. Der sieht auch original aus und du spürst ein bisschen mehr von der Leistungssteigerung. ... Ansonsten find ich dein SetUp nicht schlecht. Ich hab fast das gleiche und mein Moped läuft top. Ob du nun ein Bvf Vergaser oder ein Amal dran hast spielt eigentlich keine so große Rolle. Ich fahr auch im Osten und bis jetzt, bin ich mit meinem Arreche Vergaser durch jede Verkehrskontrolle gekommen.Wenn du damit bei ner Rennleitung vorfahren möchtest solltest du schon ein Bvf nehmen. Vape würd ich sein lassen. Ist erstens zu teuer und zweitens


    Hier steht nicht an einem 60/4 fahre ich das und das...blabla


    Kannst mir glauben, ich les schon die Sachen halbwegs gut durch...


    Und bitte lese deine Signatur aufmerksam, da hat früher Keiner gevedit...

  • Komponentenzusammenstellung

    Du kannt meine Meinung für den Fall, das du keinen Gegenwind magst als Arroganz betiteln, oder als gutgemeinten Ratschlag zu Herzen nehmen.


    Das liegt bei dir.


    Wenn Einer kam, sah und siegte... oder eher kam, sehte und siegte dann isses so ne Sache.


    Denk nur das nicht, das hier irgendwer Alles oder auch nur ansatzweise Alles weiß.
    Da hat das Eine mit dem Anderen gar nichts zu tun.



    Du hast jetzt verkorkte KW geschrieben, oben im ersten Beitrag hast du von einer Sportkurbelwelle gesprochen - das sind 2 verschiedene paar Schuhe.
    Aber warum möchtest du diese(jetzt die Verkorkte gemeint) nutzen? Es gibt verschiedene Gründe die dafür sprechen, oder auch dagegen...
    Du schreibst man fährt den 60er mit 16er mit fetter Bedüsung - tut mir leid, das kann man fahren, wenn man viel Sprit mit wenig Leistung kombinieren will, warum sollte denn der 16er Vergaser relativ fett bedüst werden - welche Bedüsung wäre das denn deiner Meinung nach?
    Bei dem Punkt kann man nur sagen, da würde noch der 19er Vg mehr Sinn machen.

  • kr51-1 zu kr51-2 unterschiede

    Gibt es nahezu null Problem, achte aber beim Kauf des Rahmen darauf das die Hinterradbremse komplett mit dran ist (also die Gestänge)


    Wenns nix wird mit mit-Bremsgestänge, ich habe bestimmt noch eins zu liegen

  • Räder mit 96 Speichen einspeichen

    ...du meinst das von der Schwalbe, aber gibt es da auch eine Beschreibung zum Umbau?


    Das von der Schwalbe ist eh anders als das von Rafox [/denk ich]


    Weil da schauts aus wie wenn \"einfach nur\" längere Speichen drin sind.
    Bei Rafox sind es auch mehr!?


    Naja am liebsten wär mir, wenn sich mal ein Erbauer zu dem Thema meldet und ein wenig was preisgibt...