Beiträge von Marvin

  • Gerade verzahnter Primärantrieb

    ^^^das wußt ich nicht, hatte gedacht man muß erst einen in Auftrag geben.


    Ich denke bei Sonderanfertigungen würde der Preis schon noch bißchen anders aussehen.


    Aber so, ist ja i.O. ... das Wort Edelstahl ist sicher mit Vorsicht zu genießen...

  • Star nach 10 Monaten fertig

    Sieht super aus, was man allerdings richtig krass sieht, ist das von mir schon mal in nem anderen Thread angesprochene Problem ... 1:0 :glowface: .... das ein normales beige einfach nicht den \"Grünstich\" hat wie die Simsonfarbe (siehe RL)


    Aber soll nix heißen - super sauber - super Ding

  • Gerade verzahnter Primärantrieb

    ...es gibt so und so und ganz ohne grade ^^^schwarzfahrer hats schon gesagt.


    Der 1. gerade, weil es Kombination gibt mit drittem Zahnrad wo quasi über den ersten wieder abgetrieben wird (sozusagend eins zu Richtungsumkehr zwischengeschaltet)


    Das Reiben ist schwer zu bewerten - ist ohne Frage vorhanden - vorallem unabhängig von den Flanken ja auch im Lager! - allerdings sind die Kräfte ja schon Bruchteile (also von mir aus 0,x mal und Reibwerte mit Schmierung so 0,1..0,2 -> d.h. es kommt irgendwo nen 0,0x Faktor - pi mal Daumen!)


    Vielleicht könnte man ja auch die Vorteile - Nachteile von Kette mal hier mit einbauen...immerhin hat ja der andere Ostdeutsche draufgesetzt...) - obwohl Kette eigentlich immer als ziemlich luschig im Allgemeinen erscheint.

  • Gerade verzahnter Primärantrieb

    Am Drehmoment merkst du keinen Unterschied, die \"Schräge\" wirkt sich nur auf axial und normale Komponente aus.


    Doppelschräg, Pfeilverzahnung für den solventen Simsonkunden wäre quasi die Vorzugslösung.


    Direkten Unterschied zwischen schräg und gerade kann jeder beim Autofahren merken: Rückwärtsgang ist gerade, vorwärts ab 2 schräg (wenn ich das richtig in Erinnerung hab)


    Aber probiert und dokumentiert!

  • Gerade verzahnter Primärantrieb

    Schrägverzahnung ist meiner Meinung nach belastbarer, Geradverzahnung billiger.


    Der Unterschied in der Belastbarkeit ist nicht gewaltig, ein größeren Unterschied gibt es eher in der Lebensdauer insgesamt.


    Es gibt viele die es sich gut reden wegen der wegfallenden axialen Komponente die die Lager belastet.

  • Motor setzte aus, nunmehr schwergängig

    @Nico...ich möchte zunächst betonen, das ich den Mensch, der mir das erklärt hat, nicht für einen Schwätzer halte und drücke mich mal so aus:
    - Thema Maßhaltigkeit(Zylinder/ Kolben) kennen wir schon und wurde bestätigt
    - Thema stellenweise miserable Gußqualität Kühlkörper ^^^
    - so jetzt sagen wir mal, die Leute brauchen auch irgendwann einen Kolbenlieferanten und schauen halt auch wie es möglich ist, das andere Dinge so und so günstig anbieten können, es gibt da ja diesen Kolbenwerkstoff - der erst als Mysterium, dann als Werbeträger unter die Angebote geschrieben wurde, jetzt sagen wir mal es wurde ein Versuch gemacht um den Kolbenwerkstoff zu prüfen...
    - die metallurgischen Eigenschaften der LB nach der Verarbeitung sind teils so, das nach kurzer Laufzeit ausf***t und nicht mehr regeneriert werden kann
    - es ist auch immerwieder ein Händlernamen in diesem Zusammenhang gefallen (wobei das vielleicht auch nur an der hohen Stückzahl von Verkäufen liegen kann)


    Das mal Alles ohne Gewähr und auch ohne das ich das jetzt selbst aus der Kalten heraus bestätigen könnte, da mir metallurgische Prüfmittel fehlen.

  • Motor setzte aus, nunmehr schwergängig

    ...ja das hat doch nix zu sagen, ob du den direkt mit erneuert hast, deswegen kann der jetzt durch den Klemmer trotzdem einen Treffer haben.


    Ja - Klemmer durch zu fett ist langfristig aufjedenfall ne Ursache, die viele nicht wahr haben wollen.
    Das zu fette Gemisch verkokt Zylinderdeckel, Auslaß und Auspuff - und treibt so die Temperatur in die Höhe.


    Zum Bing kann ich nichts sagen - nur soviel, läuft auch prima ohne Bing - das Ding.


    E-Zündung ist nie ein Fehler, aber keine direkte Ursache für Klemmer (richtig eingestellt werden muß die Zündung immer).


    Tja was gibts noch zu sagen, denke bei der nächsten Zylinderwahl besser mit drüber nach, ob du nicht deinen Alten regenerieren läßt (da kannste dich auch an mich wenden) - damit ist zumindest ein Teil der Fehlerquelle \"Zylinder\" ausgeschlossen.


    Ich selber werd da auch bissel vorsichtiger sein und keine Nachbauten mehr verwenden, irgendwie reden jetzt zuviele davon, das die Sch***t sind -und ich selber habe ja fast nie die Möglichkeit die Motoren nach paar 1000km nochmal zu sehen - sodaß ich mir bisher schlecht ein Urteil bilden konnte.

  • Motor setzte aus, nunmehr schwergängig

    ...die Spekulationen beziehen sich auf die Qualität der Nachbauzylinder, die ich selbst als fahrbar aber nicht atemberaubend eingeordnet habe - nachdem was mir allerdings gestern erzählt wurde (in DER Schleiferei), war ich recht baff - so sehr das ichs gar nicht einfach reintippen kann, weil es schon fast nen k.O. Schlag wäre.


    @Reinhard, um 2 Dinge mal festzuhalten - die Kühlung ist bei der Schwalbe aufjedenfall gewährleistet mit normalen 60ccm Zylinder.
    Es gibt viele Ursachen für Klemmer.
    Und es gibt aufjedenfall auch Folgen die der Klemmer nun für deinen Motor hat - biete überprüfe das KW Spiel, sowie das Nadellagerspiel (Nadelkranz ins Auge und Bolzen durch).


    Einzig was ziemlich merkwürdig ist, normalerweise wirkt sich ein zu fettes Gemisch erst nach einigen 1000km so aus, das es zum Klemmer kommen kann.


    Hm - ich sagmal, verbuche die ganze Aktion unter Lernen durch schlechte Erfahrung.