Beiträge von Simson-Peter

Ich muss dir recht geben. Ich hatte einen Denkfehler. Irgendwie war ich bei den einteiligen Achsen wie am Vorderrad.

Makersting hat recht!!!

Joa da hast du schon recht. Aber eine Brücke bleibt es trotzdem.

Mir ist das gerade noch eingefallen das die zündapp ks80 auch sowas im Vergaserflansch sitzen hatte. Das ist dann die Version ohne Brücke:

Das isolierstück ist wirklich ein merkwürdiges Teil.

Man kann Hitze isolieren aber auch Schwingungen. Allerdings ist das isolierstück für beides ungeeignet da man ja eine Wärme- und Vibrationsbrücke über die Schrauben des Vergaserflansches hat.

Es kann höchstens das überwandern der Temperaturen verzögern. Außerdem gibt es ja genug Mopeds aus der Zeit die auch ohne Isolierstück zwischen Vergaser und zylinder zurecht kamen.

Also. Wer weiß schon wozu das teil gut ist. Was wenn das damals als reine Dichtung gedacht war und am Ende einfach als Distanzstück verbaut wurde?

Zündapp, Hercules, Kreidler, yamaha, ... Bevor die Membransteuerung und Ansaugstutzen aus Vollgummi modern waren, hatten die alle keine Isolierstücke verbaut.

Die Idee klin5im ersten Moment nicht schlecht, hat aber einen haken. Du spannst so nur den Einen Teil der Achse. Also du spannst die Achsverlängerung gegen den einen Arm der Schwinge.

Damit nimmst du aber den Druck von der anderen Seite der Schwinge. Also Bremsseitig.

Die Achsverlängerung kann sich an der Stelle nur in die Schwinge einarbeiten, wenn man die originalen Unterlegscheiben vergisst.

Die originalen Unterlegscheiben sind dazu gut den Druck beim anschrauben auf die gesamte Achse zu verteilen. Schließlich muss die Radachse über die gesamte Länge zwischen den Schwingenarmen fest sitzen und nicht nur an einer Seite.

Also ich kann davon nur abraten!!

Kann ja niemand in die Zukunft sehen. Wer hätte schon damit gerechnet das der ganze Ost Kram mal zu so einem Kultur Hype wird..

Ist wie mit den alten VW Bussen..

Ja aber das kostet ja wieder Gebühren und man bekommt eine schlechte Bewertungen, wenn man seinen schei* da besser beschriebt als er ist.

Chrom pulverbeschichten sollte gehen. Die Oberfläche muss gestrahlt werden damit das Pulver ordentlich haftet wenn es aufgebrannt wurde. Beim lenker musst du natürlich dort wo die Griffe landen alles abkleben da das sonst mit der Klemmung nicht mehr ordentlich funktioniert. Das Pulver trägt doch recht dick auf. Das gibt sonst Probleme.

Die Kettenspanner sind ja ausschließlich dazu da das Rad mit gelockerter Achse exakt auszurichten. Das Rad wird ja durch die Klemmwirkung der Radachse in Position gehalten und nicht durch die Kettenspanner. "Verstärke Version" sind daher unnötig da nach dem korrekten anziehen der Radachse die Kettenspanner garnicht mehr belastet werden.

Wenn ich mir aber auf den Bildern die Haken der Schwinge ansehe, wo die Spanner eingehakt werden, sieht man ganz deutliche Spuren von unsachgemäßer Verwendung. Entweder Radachse lose oder Radachse falsch angezogen (Mutter gegen Radachse anstatt Achsfühung der Schwinge zwischen Mutter und Radachse)

Korrekterweise sind die Kettenspanner sogar zu lockern,nachdem die Radachse festgezogen wurde.

Wie gesagt: Das wird oft falsch verstanden. Nicht nur bei Simson sondern auch bei vielen anderen Zweirädern.

Mahlzeit zusammen!

Das Wetter ist mies und so habe ich Heute die Zeit genutzt und wieder einige Päckchen gepackt. Montag gehen die Sachen raus, Dienstag/Mittowoch sollten alle die bis einschließlich Heute Mittag bezahlt haben Ihre Buchsen im Briefkasten haben.

Außerdem habe ich mal mein Angebot aktualisiert. Neben dem Angebot Motor & Schwingenlager für die S-Klasse bzw. Lagerungen für beide Schwingen der Vogelserie für 16,- € inkl. Versand gibt es jetzt auch Komplettsets für 29,- €. Diese beinhalten:

Simson S-Modelle:

1 x großes Motorlager (beidseitig konisch)
2 x seitliche Motorlager
2 x Schwingenlager

Simson Vogelserie (für die Gummigelagerten Motoren)

2x Motorlager hinten, oben im Motorgehäuse
2 x Motorlager Zylinderkopf
2 x Schwingenlager vorne
2 x Schwingenlager hinten

Schönes Wochenende noch - nutzt die Zeit zum Schrauben!

Peter

Zitat von atzebadekappe

Kann meinem Vorredner nur zustimmen, innen fehlt m.E. was und zu dem zwischen Mutter und Schwinge bzw. Kettenspanner kommt ebenfalls ne Scheibe drauf.
Dann bekommt man da auch ne kraftschlüssige Verbindung hin.

So und nicht anders.

Hmmm da sieht es zwar auch so aus als müsste das obere druckstück mit der abgerundeten Seite aufs Gummi drücken. Allerdings ist die Tellerscheibe doch garantiert falsch herum so wie sie da abgebildet ist.

Von oben nach unten: Schlossschraube mit vierkant, druckstück mit der flachen Seite gegen das Metall und der abgerundeten Seite aufs Motorlagergummi (so mache ich es zumindest immer?!) , metallhülse und Gummi, dann die Tellerscheibe mit der Öffnung/ Schale nach unten zeigen (sodass die Mutter drin liegt), Sicherungsscheibe, Mutter.

Bei dem druckstück ist es eine Glaubensfrage wie rum du es einbaust.. Kaputt geht nichts wenn du es "falsch" einbaust.

Die Motorhalterung passen nur einen Weg richtig. Ich meine der Linke muss über den rechten. Das merkt man aber beim zusammen bauen. Wenns verkehrt ist, sitzt das schief.