Beiträge von Old_Schooler

Ok, ich bin überzeugt...werde mich zwischen den beiden entscheiden
Danke für die Tips!

Grüße
Nasenkolben

Wer empfiehlt Bauteile von RZT? Der MRS?

Wiederum: Die Frage war nicht, was man alles für Bedenken haben kann und ich bin auch keine 16 mehr. Ich wollte paar Tips zu einem guten, fahrbaren, alltagstaugleichen Zylinder, der auf einen unveränderten S83 Motor passt und möglichst nicht die Welt kostet, da es nicht mein Hauptanliegen ist, den Motor zu tunen. Mehr nicht. Bisher war der einzige der Zylinder von RZT. Hat einer noch einen Tip, fährt einer vielleicht einen 70er den er gut findet? Dann wäre ich für Infos dankbar.

200 Euro sind m.E. 400 Mark, lieber Lehmann. Und ich jammere nicht rum, nur wollte ich nicht den ganzen Motor auseinander reissen sondern eben nur einen anderen Zylinder raufschrauben damit die Karre etwas besser zieht. Und ich bitte dich freundlich, etwas zur Beantwortung beizutragen oder, falls du das nicht möchtest, lieber nichts zu schreiben.

Viele Grüße
Kai

wie siehts mit dem hier aus:
http://mrs-racing.eshop.t-onli…s/Shop41193/Products/Z704

Ist sowas zu empfehlen? Ich hätte noch einen 19er BVF ("Rennvergaser), Filu und den 32er MZA Sportauspuff in Originaloptik.

Ok, der RZT sieht nicht schlecht aus.... Gibts evtl eine Alternative unter 200€ ?

Und der 85er passt ohne Arbeiten am Motorgehäuse? Hättest du einen Link für mich?

Ich lass mich da gerne beraten... 100 wäre nett, keine absolute Pflicht aber etwas mehr Dampf braucht sie alle Fälle. Was für ein Setup wäre denn deiner Meinung nach sinnvoll (ggf auch mit anderem Vergaser und Auspuff)

Hallo liebe Simsonfreunde
Ich bin seit neuestem stolzer Besitzer einer S83 OR, BJ 1993 mit MOTORRADZULASSUNG, 70ccm und 4 Gang. Sprich sie darf 100% legal mehr als 80 Klamotten laufen... wenn sie ja mal würde. 80 ist schon so eine Sache. Ich hätte sie gerne auf 100 km/h um eine gewisse Alltagstauglichkeit (auch über Land) zu erreichen. Der Motor ist alles original und ich würde sie gerne etwas aufpusten, aber ohne ein röhrendes Drehzahlmonster zu schaffen. Sprich, die Kraft soll unten rum kommen und sie soll möglichst nicht viel lauter werden, denke so 12-15 PS wären ganz gut. Ich möchte den Motorblock nicht auffräsen und ich möchte auch nicht mehr als 200 Oiro für den Zylinder ausgeben. Vergaser ist noch ein BVF, soll möglichst Bing werden.
Hat einer einen Tip für mich?

Viele Grüße
Nasenkolben

Hallo liebe Simsonfreunde
Heute möchte ich euch die Geschichte von Rick erzählen - meiner ersten Simme und immernoch meiner "Hauptmoppe".
Rick habe ich im Jahr 2004 von meinem Studienkollegen Tobi bekommen. Der hatte sie sich zugelegt, um damit als Student in Giessen die Straßen unsicher zu machen und um von der Naturwissenschaft zur Mensa zu pendeln. Er nannte das Moped damals "Blitzkrieg", das traf den Zustand aber nicht ganz. Wie immer hab ich auch hier vergessen, ein "vorher-Bild" zu machen aber wer konnte damals wissen was mal daraus wird...
Tobi zog nach Berlin und ich bekam für paar Euronen die "Blitzkrieg", ich nahm sie mehr aus Mitleid mit der armen, geschundenen Mähre. Immerhin, mit original Ost-Papieren, wenn auch in stark zerschlissenem Zustand. Zerschlissen war auch das Moped: Ich musste es komplett neu Aufbauen - zum ersten Mal. Es sollten weitere "Aufbauaktionen" folgen. Nach seiner ersten Verjüngungskur sah Rick dann im Sommer 2004 so aus:

Ich hab ihn öfter Heim geschoben....

Dennoch: Wo immer ich mit ihm auftauchte, die Leute waren Feuer und Flamme. Die Freundin von einem Kumpel fand ihn so toll, dass sie auch eine haben wollte...was daraus geworden ist kann man hier nachlesen: Elvis

Dann begann das Unheil:
Ich beschäftigte mich mit dem Thema "Tuning". Ich wollte auch so eine Rennsemmel und allen zeigen, dass man mit einer Simme locker KS50 Watercooled-ähnliche Fahrleistungen erzielen kann. Begeisterungsfähig, wie ich bin, besorgte ich mir eine Anleitung und einen Dremel. Einen verhunzten Zylinder und einige Euros später hab ich mir dann einen "Hinterhof-getunten" 60/4 Zylinder in der Bucht gekauft. Dann einen "Profi-getunten". Dann noch einen. Hätte ichs mal gelassen...
Ums etwas abzukürzen, ich bau ihn jetzt (3 Zylinder, 2 Vergaser und 2 Auspuffe später) wieder auf Stino um. Man ist ja lernfähig.

Im Laufe der letzten 9 Jahre wurde allerdings die Quellenlage und auch die Ersatzteilversorgung für den Mittelhessen allgemein besser, und für mich speziell die Finanzlage deutlich besser. So konnte ich mir dann die Nase an den Möglichkeiten und den Ausstattungsmöglichkeiten auf diversen Internetseiten plattdrücken.

2011/2012 sah er so aus:

Die Renntüte ging an Jenny, die Schutzbleche und die 6V Elektronikzündung gingen an Elvis.

Mittlerweile ist Rick auf einem Stand, wie er mir gefällt. So sieht er jetzt aus (blödes Licht, die Farbe ist genau wie 2012):

Leider sind noch der Filu, ein 19er Vergaser und der letzte 60/4er verbaut. Er läuft auch ganz gut, aber er ist einfach zu laut. Und dieser Tuningkram ist nicht "Fernreisetauglich". Immer ist irgendwas. Daher wird (endlich) wieder ein normaler Luftfilter, ein Ori-DDR 50/2 Stino Zylinder und ein Bingvergaser verbaut. Ich hoffe, dann wir er genau so zuverlässig sein wie "Elvis". Damit hat sich dann auch das Thema "wo ist die Rennleitung gerade" erledigt. Weiterhin ist noch ein Seitengepäckträger links in der Mache und vielleicht ein Koffer dazu. Und eine Hupe, die man hört. Mal sehen was die Finanzministerin dazu sagt.

so long, euer
Nasenkolben

P.S: Er heisst übrigens Rick, weil er mal "RIC" auf dem Kennzeichen hatte.

Die Renntüte ist von Proma und finanzieren tut das teilweise der Lehrer (der ja auch Versicherungsnehmer ist) und teilweise die "schwarze Kasse", ohne die wohl ein "innovativer Unterricht" nicht möglich ist . Es gibt schon viele Schüler (beiderlei Geschlechts) die sich für sowas interessieren. Nur leider gibt es noch wenige Familien, wo die Mädels und Jungs sowas erfahren können. Viele wissen folglich nicht, dass es noch tollere Sachen gibt, als auf dem Smartphone sein Taschengeld für sinnlose Spiele-Credits rauszuwerfen.

Also der wackelt kaum. Man kann ihn, wenn man feste dran zieht, ein paar Grad nach oben bewegen. Das Spiel zwischen der Schutzblechhalterung, der Führung und dem Chromrohr eben. Aber nach unten lässt er sich nicht bewegen, wackelt auch beim Fahren nicht. Vielleicht ist dein Gepäckträger ausgeschlagen? Hast du mal bei einer anderen Simme geschaut wie es da so ist?

Grüße,
NK