Das Problem ist die sogenannte Kaltverformung. Die Druckstelle hat Mikrorisse. Was früher KFZ- Dengler (Karosseriebau) gemacht haben damit der Lack nicht reisst (z.B.umbördeln von Radkästen) die Stelle mit Wachs bestrichen- welcher keine Ahnung-
Kommt auch auf das Ausmass der Verformung an: Lediglich eine fast runde Beule, oder doch eher faltig (zB: Lenkereinschlag am Tank)
Gruss Dillinger
also es ist großflächig und relativ rund. eine kleine falte ist drin - ziemlich in der mitte.
Zitatoke danke
Hab jez von ATU solch eine dichtmasse - extra für getriebe/Motorabdichtungen bis 300° und elastisch. Danke auf jeden fall 
ja oke die alte runter hätt ich schon iwie hin bekommen - hab grad nochmal nach ner methode mit nem polrad gegoogelt ...
Ging eher drum die neue unbeschadet drauf zu bekommen. Ist die "Polrad - Schraubstock - Methode" dabei zu empfehlen ?
muss das thema leider mal hochholen ...
Stehe auch vor dem problem die Tellerfeder vom Mitnehmer runter zu bekommen - allerdings ist der link scheinbar weg.
Könnte mir einer von euch auskunft geben? 
Müsste bei meinem M541 die Dichtflächen der Gehäusehälften und die Dichtfläche zum Zylinder neu planen.
Gibt es ein Maß wie viel material (ich weis es bewegt sich im 1/10 - 1/100 bereich) weg genommen werden darf/kann ohne das ein Ausgleichen der Lager unmöglich wird?
joa - die stellen wo die lager sitzen sind spiehelglanz poliert 
KW kommt soweiso neu
Habe gestern meinen Motor gespalten - KW Lager hatten nach 5000km so viel spiel das ich angst um meine VAPE hatte.
Verbaut wurden letztes Jahr SKF Lager von AKF.
Die Lager werden ja aufgeschrumpft - ich konnte meine KW mit 2 fingern aus dem LAger raus ziehen ...
Montage erfolgte von einer Fachwerkstatt.
Werde es dieses mal selber machen und habe SNH Lager bestellt. Mal schauen wie die sich schlagen.
Also ich werde es mit dem Sportprimär von MZA versuchen.
Falls er frisst, muss auch die Kupplungswelle getauscht werden, oder? Heist wieder Motor spalten ...
Bei LT gibts ja Messingbuchsen im angebot. Wenn man solch eine Buchse in den Sportprimär reinhaut, dürfte es doch kein Prob geben oder?
Maulschlüssel war glaube ein 32er ...
Eine Rohrzange schafft da abhilfe - mit ihr gehts richtig easy 
Wie ist die Rundlaufabweichnung von Werk aus ? Toleranz waren 2/100 oder ?
Habe heute gehört dass von dem Erleichterten Kupplungskorb die Buchse zur Kupplungswelle total müll sein sollen - sodass gefahr besteht das er frisst.
Kann diese Aussage jemand bestätigen ?
Alles anzeigenZitat von »simson96«
Feinrichten !?
muss das jemand spezielles machen oder geht das auch zuhause selber? Bitte mal eine kurze erklärung zu dem vorgang
Nein das feinrichten geht nicht zuhause sondern nur auf einer Richtanlage mit genausten Meßuhren.
Der Rundlauf wird hierbei durch Schläge auf die entsprechende Kurbelwellenwange gen 1/100 Rundlaufabweichung eingestellt.
oke, wo kann ich sowas machenn lassen ? Große Händler (LT, Zt, AKF) oder gibts z.B. auch jmd hier im Forum oder macht das jede gescheite Werkstatt? 
