Beiträge von Domey

Die Klemme am Endstück oder am Krümmer?

Habe mir jetzt eben mal ein par Bilder angeschaut. Das ist halt ärgerlich, das beim alten Motor die Ablassschraube noch nicht im Kupplungsdeckel sitzt. Aber ich denke mal, wenn du die Schraube irgendwie da rausfummeln kannst, kannst du vielleicht sogar Glück haben. Mir ist mal eine Ablassschraube gebrochen, bevor das Gewinde vom Motor brechen konnte, die sind ja wegen des Magnets hohl und nicht so belastbar wie eine normale Schraube.

Versuche sie mal rauszubekommen und hoffe, dass die Schraube und nicht das Gewinde im ***** ist

Und wenn das Gewinde kaputt ist, kann ich mir nicht vorstellen, dass das unreparierbar... Entweder kann man es ja vielleicht wirklich noch retten und nachschneiden, ansonsten ausbohren und neu Gewinde mit größerer Schraube. Den Motor würde ich bei sowas nicht spalten (Klärt mich auf, wenn es anders ist!)

Zitat

Da ich verschiedentlich von Problemen beim Einbau von 5-Gang-Getrieben erfahren habe, habe ich mich jetzt mal schlau gemacht.
Probleme gibt es regelmäßig, wenn das Getriebe in Motorgehäuse vor dem Fertigungsjahr 1990 eingebaut werden sollen. Bei diesen Gehäusen wurde ein anderer Bezugspunkt zur Bearbeitung als bei späteren Produktionen gewählt, so daß das rechte Kugellager der Losradwelle im Extremfall aus dem Gehäuse heraussteht und nicht ausgeglichen werden kann. In diesen Fällen muß der Bund an der Losradwelle etwas abgedreht werden.
Bei späteren Produktionsjahren, erkenntlich an einer mit "SP" beginnenden Paarungsnummer, tritt dieses Problem nicht auf. Diese Gehäuse sind etwa 1mm breiter, die Ausgleichscheibe(n) unter dem Deckelblech bei verbautem Vierganggetriebe liegen bei mindestens 1mm Stärke. Das Ausgleichen mit mehreren Gehäusedichtungen ist ebenfalls möglich, jedoch nicht empfehlenswert!
Ein weiteres Problem tritt auf, wenn ältere Getriebedeckel als Produktionsjahr 1989 an neuen Gehäusen eingesetzt werden. Diese sind an der nicht eingesenkten Bohrung für die Schaltwelle zu erkennen. Im Extremfall klemmt bei montiertem Deckel die Schaltung so, daß sie sich nicht betätigen läßt. Per Kegelsenker ist dieses Problem schnell behoben.
Auch bei den von MZA vertriebenen inneren Schalthebeln kann es vorkommen, daß diese sich beim Schalten verklemmen. Hier muß dann am Schalthebel etwas Material abgeschliffen werden, daß die Beweglichkeit gegeben ist.

Das ist aus dem RZT-Forum. Aber wie du sagtest, erstmal versuchen, das Getriebe richtig einzustellen. Davon war ich ausgegangen

Klar sollte das Werkzeug auch vorhanden sein, aber sowas kauft man einmal und dann hat mans. Hab mir auch vor 2 1/2 Jahren nen Nachbaukabelbaum für 20 € gekauft, da haben zwar die Farben nicht komplett gestimmt, aber das hat soweit gepasst. Aber sobald man was ändern / erneuern will, ist man halt aufgeschmissen.

Man braucht ja auch nicht mehr Durchmesser 1,5 mm ist der den ich habe (glaube ich) und das ist noch dicker als die originalen Kabel, und die gabs ja auch nur mit einer Litze, nur eben im Schrumpfschlauch :p

Aber im Grunde hast du Recht, wenn man einfach den Kabelbaum einmal neu haben will, ohne Schnickschnack ist ein fertiger Baum nicht schlecht, wobei mir das keine 50 Tacken wert wäre!

An sich ist son Kabelbaum nicht schlecht, aber mit etwas Know-how geht das auch locker alleine. Stinknormales rotes Kabel bekommt man im Baumarkt schon recht günstig und halt noch die Flachstecker. Solltest du es selbst machen und nur eine Farbe machen, würde ich die Kabel aber beschriften mit Klebeband z.B. um den Überblick zu bewahren.

Um welchen Motor handelt es sich hier?

Sollten da wirklich 2 Tellerfedern verbaut sein, dann kann es sein, dass sich die Stäbe verformen (hier ist das beschrieben), wenn man die Kupplung zu lange zieht. Vielleicht ist das der Fall?!
In dem Beitrag kannst du auch lesen, dass die Kugeln anstatt des kurzen Kupplungsstäbchens zum Einsatz kommen, weil das den Kräften der 2 Tellerfedern nicht stand hält.

Ansonsten denke ich mal dass eine Kupplung mit 2 Tellerfedern an einem Stinomotor (?) total sinnlos ist, weil das für viel höher Drehmomente ist.
Dass sich der Korb mitdreht bis zum OT ist meiner Meinung nach auch normal, weil die Scheiben bei so wenig Drehzahl (Kickstarter) noch haften.

Mach den Motor am besten mal auf (schätze jetzt mal M5x1) und schau, ob du wirklich 2 Tellerfedern hast, schraub die Madenschraube mal raus und prüfe die Stangen (/Kugeln) und vielleicht springt dir das Problem schon entgegen

Wenn ich nicht irre muss da an einer Welle was abgedreht werden. Aber wie mein Vorredner schon sagte, wurde bestimmt schon oft diskutiert, weils kein außergewöhnliches Problem ist.

Hat das jemand so verbaut? Wie siehts aus mit Eintragen, bin am Überlegen, das auch zu machen

Super, das wollte ich wissen! Danke!

Ansonsten ist es nicht zulässig?

Okay, also haben wir das Problem ja geklärt

Aber ist es denn legal, jetzt nen BVF-Vergaser zu montieren, obwohl der Bing eingetragen ist, oder muss man das "austragen"? Es war von "wahlweisem Eintragen" die Regel, aber entweder ist ein Teil eingetragen, oder nicht, wenn ich das richtig verstehe

Wenn man logisch denkt, kann ich mir nicht vorstellen dass es Probleme gäbe, wenn man das Originalteil wieder verbaut, aber beim grandiosen Rechtsstaat Deutschland kann ich mir da vorstellen, dass es da wieder irgendein Querulantengesetz gibt :-/ Hat da jemand ne Ahnung?

Mir hat schon jemand wegen dem Original-Seitenständer ans Bein gepisst und es regnete Punkte, also möcht ich wirklich alles (Sichtbare ) absolut "kontrollenfest" machen, damit die nix zu meckern haben, wenn ich mal wieder angehalten werde, weil die da gern genauer schauen, weil die S51 ja optisch schon recht auffällig ist.

Was würdest du denn zur eigentlichen Frage sagen, mit den eingetragenen Sachen zurückrüsten?

Zitat

Hinweis: § 19 StVZO verlangt, dass Sie den neuen Vergaser in Ihre Fahrzeugpapiere eintragen lassen ...

Ich fahre es ja auch schon mehrere Jahre, hat sogar schon eine einstündige Kontrolle "überlebt", dennoch ist es leider nicht komplett i.O. Man kann die Frage ja auch etwas weiträumiger stellen, z.B. wenn ich einen neuen Lenker eintragen lasse, aber den alten wieder montiere...