Beiträge von kurzer

  • Problem mit Blinkern und Hupe...

    Zitat


    Original von kurzer:
    ... prüfen, nicht mit einem messgerät, sondern mit einen 21watt lampe, damit auch etwas saft gezogen wird.
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    kurzer gruß


    warum machst du nicht einfach was sinnvolles, statt deine blinker abzubauen. in der zeit prüfe ich dir die ganzen kabel an der karre durch, wenns sein muss.




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    kurzer gruß

  • Problem mit Blinkern und Hupe...

    wenn beide seiten auf einmal ausgefallen sind, liegt der fehler vor dem blinkschalter. wenn die leerlauf anzeige bateriebetrieben ist, was ich jetzt aus dem kopf nicht weiss, dann liegt der fehler hinter dem abgang dieser anzeige. sicherung sollte also schonmal wegfallen.in dem bereich solltest du mal prüfen, nicht mit einem messgerät, sondern mit einen 21watt lampe, damit auch etwas saft gezogen wird.
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    kurzer gruß

  • Welche MZ soll ich mir holen???

    also, das vollschwingenfahrwerk an den es modellen ist die wucht in tüten. das war der gipfel der fahrwerkstechnik, nur durch das hohe eigengewicht und durch pemdelneigung zum scheitern verurteilt.
    ich hatte eine es250/2 und fand die schicker und moderner als die /1.
    allerdings gan es von der alten auch eine 300er und das wäre dann mal richtig eine massnahme.
    ansonnsten würde ich die etz150 nehmen, schnell genug für landstrasse, aber nicht so gross und schwer wie die 250er sparsamer und mit einem tollen getriebe. fast wie eine simme mit grossem motor.
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    kurzer gruß

  • Simson verschicken ?

    afaik ist illox.de recht günstig bei sowas. war mir aber persönlich immernoch zu teuer.
    ich hab deshalb bei ebay nur in meinen nähe gesucht und bin fündig geworden.
    (wenn endlich die felgen und kniebleche fertig sind, kann ich auch mal ein foto von meinem sr50 anbietenn.)
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    kurzer gruß

  • Kolbenfresser

    der verschleiss sollte doch aber eher dazu führen, daß der bock nicht mehr zieht, als zum fressen. ich hab aber oft gehört, das auch alte zweitakter fest gegangen sind. von daher wäre es schön, wenn mal einer den zusammenhang aufklären könnte...
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    kurzer gruß

  • Standgas. Zum Kotzen!!!

    das der motor im standgas mal besser und mal schlechter läuft ist normal. die gassäule schwingt mehrmals durch den vergaser und fettet unkontrolliert an. minimale änderungen der aussentem können schon stark auf den ll wirken.


    die einstellung wird wechselseitig mit anschlag und luftschraube gemacht. da das kerzengesicht eher von düsen und nadelstellung abhängt, kann man hieraus nicht auf den ll schliessen.


    dehe den anschlag soweit hinein, das der motor läuft. dann suche mit der luftschraube den schnellsten lauf. danach reduzierst du die drehzahl mit der anschlagschraube und suchst wiederum den schnellsten lauf mit der luftschraube. so arbeitest du dich immer weiter nach unten, bis der ll stimmig ist.
    wenn du diese arbeit bei sauerstoffreicher luft machst, kannst du die luftschraube eher weiter öffnen. bei hitze eher etwas zuweit schliessen.


    beim sparvergaser brauchst du an der luftschraube nix drehen, die ist verplombt. wenn doch würde ich analog vorgehen.


    wer zugriff auf eine abgas anlage hat, kann auch damit arbeiten. aber ein digitaler drehzahlmesser reicht um es perfekt zu machen. nach gehör gehts aber auch recht gut.
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    kurzer gruß

  • Schwungscheibe minimaliesieren

    es ist nicht seine theorie, sondern die vom herrn lenz. deshalb heisst es auch lenzsches gesetz.
    ein trabbi mit voller beleuchtung ist ca. 5 km/h langsamer als ohne.
    das entfernen, der spulen dürfte aber noch minimal besser sein, weil es ja auch verluste gibt, und weil unnötiger ballast wegfällt.
    eine bateriezündung braucht nur einen stromkreis mit baterie, unterbrecher( nebst kondi) und primärwicklung der zündspule.
    nachteile der b-zündung ist die nachlassende zündspannung bei höheren drehzahlen. ist aber beim 1-zylinder nicht so dramatisch. auf jeden fall kannst du dann mit grösseren elektrodenabstand an der kerze fahren, weil der nur fürs antreten so klein sein muss.


    wegen des zusätzlichen gewichts und der fehlenden dauertauglichkeit würde ich eine magnetzündung wählen. dort abspecken und evt. mal zwei der 6 magneten ausbauen- wie gesagt, die schwungmasse ist sehr wichtig für einen so kleinen motor.
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    kurzer gruß

  • Schwungscheibe minimaliesieren

    Zitat


    Original von simsonfreak:
    naja du hast mit ner batteriezündung fast kein drehmoment mehr. besonders jetzt im untertourigen bereich...


    außerdem bringt die zündung alleine nicht viel, wenn dein motor die drehzahlen garnicht ereicht, die die zündugn möglich machen würde...


    dieser quatsch schon wieder? die schwungmasse ändert nix am drehmoment. wie auch. es wird nur weniger energie gespeichert, was man besonders beim anfahren und bei steigungen spüren dürfte.
    beim auto kann ich es nur empfehlen, aber am mopped glaube ich sollte man erst langsam runterrüsten. wenn nur die zündung gebraucht wird, könne man evt. zwei der 6 magneten entfernen, die beiden die im zündezeitpunkt die zündspule versorgen werden gebraucht und die anderen beiden gegenüber müssen das gleichgewicht herstellen.
    k.a. ob das praktisch auch funzen wird....


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    kurzer gruß

  • vergaservereisung !!!




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    kurzer gruß