Beiträge von kurzer

einerseits sind die bösen bullen nur auf´s abkassieren aus, andererseits lese ich immerzu geschichten, was sie alles für augen zudrücken und euch ungeschoren fahren lassen. passt irgendwie nicht.
ich finde, im grossen und ganzen gehen die mehr als human mit euch um. und je nachsichtiger sie sind, umso mehr beschimpft ihr die. werdet mal 25 und tunt etwas an euren autos rum, da wird euch der tüv die hammelbeine schon langziehen.

zwei sachen noch: mein sr hat 12v, aber runde blinker. ich glaube nicht, dass der vorbesitzer die aus bastelleidenschaft gewechselt hat. aber evt. war es ein sturzschaden. jedenfalls würde ich nicht drauf wetten, das der eckige hatte, weil der zustand der blinker zum gesamtzustand passt.

und zum zweiten: es gibt natürlich keine kettenräder hiten mit einem zahn weniger, aber es gibt massig hersteller, die jedes kettenrad preiswert nachbauen. bei soeinem kann man garantiert auch eines mit -1 zahn ordern.

folgende übersetzungen resultieren:
1,9375 ist serie
1,875 wäre mit einem zahn weniger hinten.
1,824 wäre mit einem zahn mehr vorne

also wäre es nicht so extrem, und der ungetunte motor dürfte damit wesentlich besser klarkommen.
wenn eh ein neuer kettensatz fällig ist, werde ich das evt. probieren.
eine noch einfachere, aber auch von aussen nachprüfbare sache, wär ein grösserer reifen. damit kann man die übersetzung auch minimal verändern.

spartuning: alles serie lassen, nicht ganz vollgas fahren, nicht bremsen.
2,5 bis 3 liter sind realistisch. bei sparsamer fahrt eher 2l als 3. darüber ist unnormal. tunen kannst du da nicht viel, weil besonders auf gerigen verbrauch besonders geachtet wurde. falls du einen alten vergaser bekommst, kannst du den kauf des sparvergasers in betracht ziehen. der sollte etwas sparsamer sein.
ansonnsten kannst du nur alles unnötige weglassen, ich habe einen s51 mal von 83,5kg auf 61kg abgespeckt, ohne das der verkehrsunsicher war. fehlten die blinker und so. das war schon ein grosser unterschied beim fahren.
interessanterweise, sind die 70ccm modelle bei 60 sparsamer als die 50ccm. liegt wohl an der längeren übersetzung. leider dürfte der originale motor mit längerer übersetzung recht lahm werden. evt. einen zahn weniger hinten nehmen.
beim sr versuche ich derzeit auf schlauchlose reifen umzusteigen. wenn das klappt, bringt das sicher auch eine klein wenig.

so, die mails sind raus. ich hoffe einer von euch stellt das hier mal rein. da braucht ihr natürlich keine quellen angeben, nur falls ihr das auf irgendwelchen anderen hp veröffentlicht.

zuwenig standgas. die zusätzliche belastung würgt den einfach ab.

Zitat

Original von scrap:
kann einer von euch mal die bilder hier ins forum stellen?

achso kurzer redest du von hinten oder vorne?

mit gabel meine ich die teleskopgabel, also die vordere federung. hinten sind federbeine, oft auch als stossdämpfer bezeichnet, verbaut. die schlagen aber selten durch, während die gabel beim bremsen oft am ende ist.

da gibts sehr gute anleitungen im net, einfach mal ein paar begriffe ins google schicken. ohne bilder is dat man schlecht...

die schwarze kerze hab ich wohl überlesen.
wenn der schwimmer zu schwer ist, steigt das niveau im gaser an. dann läuft der motor irgendwie schwer, als müsste er sich irgendwo durchwühlen. ein kaltstart ist dann aber mitunter sogar ohne choke möglich. aber sowie er etwas warm wird quält er sich sollte das niveau zu hoch sein, reicht es den benzinhahn zu schliessen und erst wieder zu öffnen, wenn der gaser fast leer ist. dann sollte es laufen.
wie sich die eine verstellte zündung auswirkt, weiss ich nicht. hab meine immer richtig eingestellt und auch keine besondere empfindlichkeit festgestellt. meist liegt es am gaser, wenn die simme nicht so recht will.
suche mal nach schwimmerstand und stelle den rest auf serienzustand. dann solltest du zumindest einen laufenden motor haben, den du dann nach und nach einstellen kannst.

falls irgendwas undicht ist, geht der motor nicht sofort aus, sondern zischt beim saugen der falschluft. evt. etwas hochdrehen, damit es länger zeit hat zu zischen.
der schwimmerstand bestimmt massgeblich das mischungsverhältnis. allerdings steigt er durch verschleiss und fettet dann an. deiner scheint aber mager zu laufen. müsste also einer verstellt haben.

die einstellung der luftschraube ist mit die unwichtigste sache an diesen vergasern. ich verstehe nicht, das da immer wieder drauf rumgeritten wird. die hat nur minimalen einfluss und zwar im leerlauf und im übergangsbereich zur teillast. viel wichtiger ist zb das schwimmerniveau, oder die nadelstellung. selbst die nadelform ist noch wichtiger als diese doofe schraube.
zuwenig benzin kann immer auch heissen zuviel luft. nimm mal den gummi vom gaser und halte ihn zu. der sollte sich festsaugen und ausgehen, ohne zischen oder so.

da hast du schonmal eine kleinnigkeit überlesen. man darf kein gas geben, beim kaltstart. sonst setzt man die anreicherung durch zuviel luft ausser kraft.
das verhalten deutet auf einen funktionierenden choke hin. es scheint also so, das er insgesamt zuwenig benzin bekommt. benzinhahn und leitung schliesse ich mal aus, sonst würde er anfangs gut laufen, wenn er länger mit offenem hahn steht. also ist dein gaser verdreckt oder verstellt. probier als erstes mal einen kräftigen schluck spiritus im benzin. wenn es nur wasser ist, hilft das nach einiger fahrt.

rtfm falls du nicht weisst, wie man kalt startet.

was passiert, wenn du beim fahren den choke ziehst?
wie sieht deine kerze aus?