Beiträge von kurzer

da bin ich schon laaaange. aber wirklich eine tolle idee. einer aus meiner schule unterrichtet jetzt deutsch in den usa...

es ist ein billiger tuningpuff dran. der sollte eigentlich frei sein, hab schonmal die hand hinten vorgehalten und er feuert eigentlich ganz normal raus. auch das knattrige geräusch von hinten scheint ganz normal zu sein. ich denke ein zugesetzter puff wäre auch extrem leise, oder?
zudem ging er neulich wirklich wie abgeschaltet aus, wenn ich licht an hatte. das ist mit sicherheit was elektrisches. selbst mit hochdrehen und dann vollgas geben beim einschalten, ging der aus.

heute hab ich festgestellt, dass es wirklich bei kaltem wetter und kaltem motor fast weg ist. erst wenn der etwas wärmer wird, wird es schlimmer.

he striker, dein problem hört sich exakt so an, wie das meine.
geht deiner zufällig auch aus, wenn du licht anmachst?
schau mal hier rein. evt. finden wir das ja gemeinsam schneller.

nebenluft bedeutet übrigens zuviel luft und zuwenig benzin. wenn du den choke ziehst sollte es also weggehen. tut es in meinem fall aber nicht, also liegt es nich an der gemischaufbereitung, vergaser und nebenluft scheiden eindeutig aus.

ok, habe ohne kl 2 eine kurze probefahrt gemacht. es schien mir eine winzigkeit besser zu sein. das kann aber auch an der längeren standzeit oder den extrem kalten temperaturen gestern gelegen haben. beseitigt war der fehler jedenfalls nicht.

als nächstes habe ich den widerstand der ladespule kl14 gemessen, der war ok.

die ladespannung machte mir sorgen. im handbuch steht 150-190v bei 2000 u/min. aber wieviel sind 2000? ich hatte kräftig gas gegeben, aber mein digitales multimeter sprang nur immer wild umher. ich konnte nicht wirklich einen guten wert ablesen. die spannung stieg bei geriger drehzahl an und sank bei höherer. einen wert im sollbereich konnte ich also mit dem gas \"auswählen\". hab das daher zunächst für io gehalten. bin mir aber jetzt nicht mehr so sicher. hat jemand diese messung schonmal mit einem multimeter gemacht?

zuletzt hab ich auch noch den widerstand der geber gemessen. der soll bis baujahr 89 ja zwischen 24 und 30 ohm liegen, danach dann zwischen 12 und 17 oder so. ich hatte 16,6 ohm (bj 87). ist mein geber nun defekt, oder hat der sr schon einen der neuen geber eingebaut?
man kann ja den geber in zwei hälften messen, weil er einen messpunkt unten hat. muss ich dazu die swungmasse abbauen, oder kommt man da so ran? ich gehe mal davon aus, wenn beide hälften so wie im handbuch beschrieben etwa die gleichen werte haben, dann handelt es sich sicher um einen neueren geber.

ja gerade mit dem licht weiss ich auch nicht weiter.
ich hatte diese woche leider keine zeit zum prüfen und basteln, aber in den nächsten tagen werd ich endlich dazu kommen.
werde dann mal alles durchmessen, was so im rep-buch steht.
jürgen, kabel 2? was macht das denn? nur damit ich die sache dann richtig deuten kann...

hehe sledge, cool down. du warst nicht gemeint, wie du am zitat ganz oben sehen kannst.
vertrauen sie mir, ich weiss was ich tue...

du brauchst :

2 federn von honda cx500c (güllepumpe) gibts bei ebay für 1 euro+p&p
schlüsselfeile rund
gewindeschneider m6
eisensäge oder besser flex
werkzeug zum gabel zerlegen und öl zu wieder auffüllen.

zunächst werden die angelegten enden der hondafeder möglichst knapp abgeflext. dann werden die gus-teile von simson für die federaufnahme mit der schlüsselfeile aufgefeilt, bis sich die hondafeder stramm eindrehen lässt. danach wird gemessen und mit dem orginalen zweiten paket verglichen. die stange wird abgeschnitten und mit neuem gewinde versehen, damit das gesamtpaket feder und stange nachher exakt die gleiche länge hat wie vorher. zusammenbauen, glücklich sein...

so, nach einigen wochen testbetrieb nun noch ein kurzes fazit:
die gabel schlägt im alltag absolut nicht mehr durch. um ein ausgewogenes verhältnis der federraten herzustellen muss ich die federbeine hinten auf stufe 4 von 5 stellen. für soziusbetrieb sind also kaum noch reserven. da die feder aber vorne verschleissen, wird es auf dauer nur besser werden. leider ist der schlauchlose reifen vorn sehr viel schwerer, weshalb ich über den komfort keine aussage machen kann. viel ungefederte masse ist immer negativ.

ein riesen problem hab ich nun aber: ich brauch eine scheibenbremse, weil die serienstopper nun richtig voll eingesetzt werden können und offenbar etwas unterdimensioniert sind. aber die bremswege ohne durchschlagen sind deutlich kürzer geworden. man kann einfach stärker bremsen als früher.

Zitat

Original von henrik:

hallo!
was du meinst ist ein desachsierter kurbeltrieb.den hat simson drin,die welle sitzt 2mm desachsiert.das hat den vorteil,dass das pleuel im ot schon etwas \"schräg\" steht.heute hat das praktisch jeder motor.gibt im unteren drehzahlbereich etwas mehr leistung und schonung der lager.

und wenn der kolben sich schon seinen weg \"ausschlägt\",ist die zeit schon lange reif da was zu tun.das rasseln bei motoren mit hoher kilometerleistung kommt vor allem durch die ringe,die anfangen zu flattern.wenn der kolben wirklich schon im zylinder kippt,hat er unten am hemd und am kolbenboden stellen,die wie poliert aussehen.

dass man einen kolben umdrehen soll,höre ich zum ersten mal.jeder kolben ist im kalten zustand ganz leicht oval.rund wird der kolben erst bei betriebstemperatur.die masseverteilung am kolben ist unterschiedlich,einlasseite und auslasseite sind unterschiedlich dick.

wenn man den kolben verkehrt einbaut,dehnt er sich bei betriebstemperatur aus,und wird nicht rund,sondern wieder oval.bei kleinem laufspiel geht der kolben auf jeden fall fest.

ich würde nie einen kolben falschrum einbauen....
fg
henrik

Alles anzeigen

lies bitte nochmal meinen post RICHTIG durch. ich erkläre die theoretischen grundlagen und du haust mir konkrete entwicklungen um die ohren. noch dazu stimmt es nichtmal, das jeder motor einen verschobenen kurbeltrieb hat. wie ich geschrieben habe, ist eine verschiebung der kolbenbolzen ebenso effektiv und technisch wesentlich einfacher zu lösen. jüngster mir bekannter motor ohne dieses gimmik ist die awo. deshalb kann man dort z.b mit kolben vom skoda 100 sehr gute ergebnisse erziehlen, weil der eben solche kolben hat.
wie das nun bei den s51 und co. ist, weiss ich nichtmal. du sagst, die kurbelwelle ist verschoben, RZT sagt die kolbenbohrung ist verschoben. wegen dem pfeil auf dem kolben bin ich geneigt RZT zuzustimmen. deshalb hab ich auch auf die frage geantwortet, denn bis dahin war dieser punkt noch gar nicht angesprochen worden.
wer recht hat ist mir schnurz egal, ich bin sicher, das simson das realisiert hat und das umdrehen des kolbens kommt für mich ohnehin nicht in frage.
und zuletzt, wenn dein kolben nicht in deiner buchse kippen kann, dann muss er festgerammelt sein...

zum vergnügen fahre ich den hier.

ansonsten fahre ich das traumauto meiner frau.

oder einfach nur transporter...

Zitat

Original von toxico:

kurzer: Ich mag es kaum glauben. Ich kenn mich zwar bei den wichtigen Sachen aus, aber wie scrap schon erwähnt hat die ganzen Zahlen (wie breit, wie lang, welcher abstand, wie schwer usw. usf.) hab ich vergessen. Wahrscheinlich biste selber Fahrlehrer :biggrin:

ggg, nicht ganz. aber ich kenne einige fahrlehrer berufsbedingt. zum beispiel hab ich

diesen text für eine fahrschule geschrieben.

Zitat

Original von scrap:
hm dafür sieht dein avatar verdächtig nach rechts-überholen aus

es war a) auf einer rennstrecke und b) hab ich den crx erst vor der nächsten kurve links ausbremsen können.