natürlich, habs geändert. 
natürlich ist die formschüssige komponente weitaus geringer, besonders, wenn die reibpaartner schon prächtig poliert sind. dennoch gibt es immer auch einen gewissen anteil. wieviel mehr oder weniger das nun letzlich ist, mag für einige interessant sein. die meisten interessiert sicher das ergebnis. und das war bei mir mehr als zufriedenstellend.
doch, der vergleich trifft es schon. grob physikalisch betrachtet, ist die reibkraft vom koefizienten, der fläche und der kraft die beide reibpartner zusammendrückt abhängig. das bedeutet, grob physikalisch betrachtet, das ein breiter reifen weniger kraft pro cm² aufgedrückt bekommt und deshalb exakt die gleiche seitenführungskraft haben müsste.
wie auch beim reifen, ist die phyysik leider (zum glück) nicht so grob wie die grundformeln. stimmt der ansatz noch für die kraftschlüssigen bereiche halbwegs, so gibt es doch immer auch eine formschlüssige komponente der reibung, quasi eine verzahnung der microskopischen unebenheiten der reibpartner. diese formschlüssige komponente ist unabhängig von der anpresskraft. vielmehr hängt sie von der fläche der verzahnung ab, wenn gleiche reibpartner angenommen werden. und da wir die fläche vergrössern und die anpresskraft gleich belassen, wird viel mehr reibung über formschluss aufgebaut.
ihr könnt es mir glauben, oder auch nicht. ich hatte zuletzt sogar schon dichtungen von der zündkerze unter den bechern für die federn, weil mir die 6er scheiben ausgegangen sind. es hat nie dauerhaft gehalten.
das die handkräfte steigen ist fakt. das bedarf keines beweises. richtig aufgefallen ist es mir selbst damals aber auch erst nach dem umbau auf 5 lamellen. die gestressten federn waren dann federleicht zu ziehen.
das man bei mehr reibfläche auch mehr federdruck braucht, ist natürlich falsch. wenn ich breitere reifen aufziehe, komm ich auch schneller um die kurven, wenn ich das auto nicht schwerer mache.
eines ist jedenfalls fakt. nach dem umbau hatte ich nie wieder probleme mit der kupplung, selbst mit den alten federn. egal wieviel besser die kupplung dann wirklich war, die praxis ist das kriterium der wahrheit.
miss mal den widerstand zwischen motor und rahmen. der sollte bei etwa 0 ohm liegen. ansonsten musst du die masseleitung prüfen oder eine neue einbauen.
unterlegscheiben sind eine bescheuerte idee. zumindest imho...
die handkräfte werden höher, die federn erlahmen, die kupplung geht auch nicht wirklich besser.
das aufrauen der reibpartner bringt auch nur kurzfristig besserung und das auch nur über zusätzlichen verschleiss.
es gibt eine viel bessere lösung, die ich selbst schon bei der 50cm³ version gebraucht habe.
die suchfunktion hätte evt auch diesen thread zutage gefördert, aber der beitrag ist schon ziemlich alt. wenn du fragen dazu hast, schreibe dort hinein, dann wird er wieder vorgeholt.
ich hab ja nebenbei auch noch zig andere hobbys. und im sommer muss dat mopped immer einsatzbereit sein, für spontane ausfahrten. also schraube ich viel im winter, aber da isset immer so kalt...
achso, die folien. das sind folien von oracal, die für die werbebranche produziert werden. die sind bedingt 3 d verklebbar und bieten tatsächlich besseren schutz vor kratzern u.ä.
schau mal, wielange ich da schon dran rumbastel. sind inzwischen schon fast 2 jahre. richtig fertig wird sowas ja nie...
jup. fön und messer, geduld und erfahrung.
es ist viel weniger lack dran, als man denkt. das meiste ist mit folien gemacht. nur die felgen und die kniebleche sind lackiert. grundiert, gefüllert und gelackt hat das ein profi, bis auf die gelbe farbe der kniebleche. das hat ich selbst gemacht. war leider etwas zuwenig farbe in der einen dose, aber ist schon ok geworden.
wenn du aber das mattschwarz meinst, das ist alles getupft. so kann man wunderbar ausbessern oder weierlackieren. kann man eigentlich nix dran verderben.
bei den felgen hab ich umfangreich bilder gesichtet. dabei hab ich fast keinen sr gesehen, wo das gut ausgesehen hätte. mag sein dass ich dazu zu konservativ bin, aber felgen sind einfach silber für mich.
ja, das ist leicht zu erklären:
ich habe noch immer keine zufriedenstellende idee, was die befestigung der hinteren blinker angeht. und bis mir das was eingefallen ist, blinke ich halt so.
und der auspuff ist eigentlich auch nur eine notlösung. ich hatte mir einen neuen gekauft, aber dessen innenleben war für mich inakzeptabel. diesen hatte ich noch liegen und hab ihn nun dran, bis ich den orginalen nach meinen wünschen aufgearbeitet hab. der hat immerhin wenigstens einen resoteil.
aber du hast recht, den puff werd ich als nächstes in angriff nehmen.
was ausserdem noch angedacht ist:
blinker hinten,
kotflügel vorn im streetfighterlook,
LED-kontrollampen,
semislick hinten
und noch einiges, was mir grade nicht einfällt.
was schon gemacht, aber nicht zu sehen ist:
hondafedern vorn,
bing vergaser,
kühlauslass hinterm zylinder,
95% aller schrauben durch edelstahl ersetzt,
vorderradbremse nach forumtip umbebaut.
eiegntlich spricht nichts dagegen, das man immer einen schuss spiritus im tank hat. wasser kann nämlich auch vergaserdüsen verstopfen.
