Beiträge von kurzer

so, endlich war mal bastelwetter und zeit, was zu machen.
leider gibt es noch keine entwarnung.

ich hab den geber genau unter die lupe genommen. es ist schon der rote, etwas niederohmige geber, von dem bisher wohl noch keine klagen kamen. auch die messung der drei widerstände zeigte, das alles in ordnung ist. und zwar auch, wenn der fehler vorliegt, d.h. wenn die karre knallt und spuckt, aber nicht läuft.
selbst die maximal zulässige abweichung von 0,5 ohm zwischen den einzelnen geberspulen wird locker eingehalten (8,0 zu 7,9 ohm).

also doch der gaser? nein, hab den gereinigt und hatte danach (glücklicherweise) immernoch den fehler. überhaupt spricht der bisherige verlauf eigentlich gegen ein gemischproblem. selbst undichte simmerringe scheinen mir unwahrscheinlich, weil dann der hobel mit chocke doch sicher die überschüssige luft ausgleichen könnte, was er aber nicht tut. ausserdem ist die kerze eher dunkel, was ja nicht auf falschluft hindeutet.

die zündkerze hat einen funken, ohne kerze springt dieser auch locker 1cm oder mehr. daran scheint es also auch nicht zu scheitern.

zwei sachen sind mir aber noch aufgefallen: die dichtung im bing-vergaser ist an einer stelle fast durch, möglicherweise nicht mehr richtig dicht. ich werd mir eine neue besorgen, aber die frage ist: kann das die ursache für das nicht laufen sein? beim bvf läuft er definitiv auch ohne dichtung.

die andere sache ist etwas schwieriger: die ladespannung an klemme 14 bei kickstarterbetätigung soll über 90 V betragen. dort hab ich nur 30v messen können. allerdings hab ich nur ein multimeter digital und konnte auch nicht so extrem kicken, wie man das scheinbar tun sollte.
angenommen, es ist zuwenig ladespannung vorhanden, welche ursachen kann das haben? der geber scheidet aus, der ist top. auch die widerstandsmessung der betreffenden ladespule ist optimal gewesen (559 Ohm).

ich bin nun natürlich etwas ratlos, würde wohl mal die zwei jahre und höchstens 3000km alte kerze tauschen und hoffen. aber dann wär ich auch schon völlig am ende mit meinem latein. es kann ja dann eigentlich wohl nur am steuergerät liegen oder?

Zitat

Original von kurzer:
den hab ich schon, aber in weiss.
kannst du ende des jahres kaufen, dann geht er wahrscheinlich wieder weg.

huch, diesen thread gibts ja auch noch. ich hab den focus st tatsächlich verkauft und mir für die halbe kohle einen Toyota Prius gekauft. war die beste lösung, die ich machen konnte.
hab die hälfte des geldes und die hälfte der unterhaltskosten und die hälfte beim verbrauch. der fahrspass dagegen ist nach meinem persönlichen empfinden dagegen sogar gestiegen, der komfort auf alle fälle.

herzlichen dank an das doktor berger team! genau sowas hab ich gesucht. mach mich am we sicher gleich daran, wenn der sturm bis dahin nalässt...

vielen dank für die antworten.
gibt es irgendwo vielleicht einen bericht, oder sowas von einer reperatur des gebers? das würde mir dann schon helfen, bin nicht unerfahren, was löten angeht.

@ Sternburg-Export das erklärt aber nicht, warum der motor minutenlang einwandfrei läuft und dann gelegentlich gar nicht mehr, oder? tatsächlich hab ich die zündung mit dem stroboskop eingestellt und seither nicht wieder daran rumgefummelt

das mit rot und blau verbinden ist interessant. also verbinden, kicken, zurückstecken, fahren? was genau passiert dann?

so, bis gestern war mir eigentlich alles klar.mein tank ist nicht der beste und so kommt es recht oft zu störungen im motorlauf.meist nach längerer leerlaufphase, aber auch schon manchmal beim fahren.
bei den bvf gasern reichte bei dreck meist der zug am chocke um wenigstens weiter zu kommen. beim bing jedoch geht das nicht, wie ich bislang dachte.
gestern aber ging der motor zum ersten mal bei voller fahrt schlagartig aus. da ich den passenden imbusschlüssel nicht in der sitzbank hatte konnte ich den gaser diesmal nicht zerlegen. ich fummelte also nur so hilflos rum und überlegte. nach etwa 5min, also der zeit, die ich sonst auch brauche um zu basteln, springt der ofen wieder einwandfrei an und fährt.
nun beschleicht mich langsam der verdacht, dass es doch was anderes sein könnte. deshalb schreibe ich hier unter zündung.

die zündung ist eine 12v elektronic die einwandfrei läuft. in den ausfallzeiten beim treten oder schieben gibt es bei viel gas deutliches knallen und patschen aus auspuff oder vergaser. das deutet ja eigentlich auf einen vorhandenen funken, zur falschen zeit hin, aber es könnten auch nur sporadische funken sein, da es sehr unregelmässig auftritt. ein kumpel hatte vor über 20 jahren mal einen defekt am geber unter dem polrad, den er selbst durch löten reparieren konnte.

kennt jemand hier das typische fehlerbild? es könnte ja sein, dass die motorwärme gerade dort unten den wackelkontakt sozusagen temperaturabhängig gestaltet.
hat sonst jemand schonmal den geber nachgelötet?
gibt es ein prüfverfahren, was ich am strassenrand durchgehen könnte?

oder hat sonst jemand eine idee, was am 86er ähnliche symptome zeigen könnte? wäre schön, wenn ich dieses problem endlich mal loswerden könnte, denn es begleitet mich schon seit über einem jahr.

Zitat

Original von DUO78:
Moin kurzer

Das ist doch das, was ich schon angesprochen habe: R gesamt des Stromkreises, das zu berücksichtigende Induktionsgesetz usw.
Dann lieber alles grob überschlagen, weil sonst eine elend lange und umständliche Rechnung erforderlich wäre.

genau da kommen wir nämlich zum eigentlichen problem: diesen künstlich aufgeblähten thread liest kaum einer vollständig und aufmerksam durch. deine anmerkungen hatte ich beim überfliegen nicht wahrgenommen.
als ich meine erfahrungen mit dem rücklicht gemacht hab, war mir auch der ganze hintergrund egal. ich kann nur meine erfahrungen weitergeben und bei mir haben die 12v 5watt lampen nicht wirklich lange gehalten. möglich, dass bei mir noch was anderes im argen lag, kann auch sein, die waren vorgeschädigt. aber den kniff mit der tacholampe hab ich erst ein paar jahre später gelesen.
ich glaube dir, dass deine 12v lösung gefunzt hat (meine war ja immer ohne tacho). genauso glaube ich gern, dass es noch einige andere fehler, mit eigenen fehlerbilder am rücklicht geben wird. aber eine fehlersuche sollte natürlich immer vom einfachen zum komplizierten gehen und nicht andersrum.

na, da habt ihr aber tolle rechnungen aufgeschrieben und was sollen die beweisen? mit dem ohmschen gesetzt könnt ihr hier gar nichts beweisen, zum einen sind auch induktive lasten in diesem stromkreis, zum anderen habt ihr nichtmal so existenzielle sachen wie den innenwiderstand der stromquelle mitberechnet.
während ihr noch lustig weiterspekuliert, schaut der schwalbenhaufen einfach nach seiner tachobirne und löst wahrscheinlich sein problem. selbst in der bedienungsanleitung steht drin, dass das rücklicht ohne tacho durchbrennt, also erzählt mir nicht das es quatsch ist. und rechnet es mir vor allem nicht vor. ich hab energieelektroniker gelernt und ein paar semester elektrotechnik studiert, trotzdem würde ich mir nie die mühe machen, die sehr speziellen schwunglichtmagnetzünder der alten simson durchzurechnen. das haben andere in suhl schon gemacht.

beim hebeln schön den reifen auf der anderen seite zusammendrücken, damit er ins bett ausweichen kann. deshalb MUSS man auch am ventil anfangen.
beim aufziehen erst eine flanke einsetzen, dann den schlach einlegen und dann, am besten nur mit den händen und füssen, gegenüber vom ventil die zweite flanke eindrücken.
schlauch darf nicht geklemmt sein und das ventil muss sich leicht im reifen bewegen. seifenwasser klingt gut, werd ich nächstesmal auch probieren.

wenn das die anlage mit drosselspule ist, dann wird wahrscheinlich nur die tachobeleuchtung fehlen. drossel und spule sind genau auf die 6,2 watt ausgelegt, oder wieviel die tachobeleuchtung auch hat. ist im tacho keine lampe, brennt das rücklicht ständig durch. sogar ein 12v/5watt lämpchen hält auf dauer nicht den 6 watt stand.

sieht gut aus.
ein paar fragen dazu:

wo gekauft?
hat der kontrolllampen für blinker und fernlicht?
hast du mal ein foto vom gebereinbau?

das ist ganz sicher auch eine lösung. wenn die tellerfeder und die lammellen vom s51 passen, sogar eine recht praktikable. kostet aber auch wieder 35 euro.

ich hab für eine komplette gabel 1 euro+versand gezahlt. bei egay gibts derzeit eine cx 500 gabel (260110131543) die ebenfalls noch bei 1 euro steht. da kann man ja mal anfragen, ob die gabel auch für die cx 500 c passend wäre, oder ob der verkäufer evt. federn liegen hat. mit etwas initiative bekommt man diese federn für eine handvoll euros besorgt.