also ab 60 ccm sollte Vorzugsweise eine 80ér HD verbaut sein und die Teillastnadel wird in der 2.Kerbe von oben eingehangen.
Die Gemischschraube höchstens eine Umdrehung herrausdrehen und die Leerlaufschraube so anpassen, das sie im Leerlauf zwischen 600 bis 800 U/min. läuft.
Ändere die Luftfilterpatrone und den Auspuff incl. Krümmer (32ér DM)
MFG Driver
major_tom: ist doch noch nichts verloren, hab (so hoffe ich doch) noch alle Originalteile und wenn die regeneriert sind, werde ich einen MS50 Motor im Originalzustand neu bauen.
Was ich an Originalteilen brauch, beziehe ich von
http://www.eth-goetze.de
Vielleicht auch eine Interessante Seite für alle Simsonfreunde incl.
AWO - Fans und schrauber.
MFG Driver
major_tom
als ich die MS50 gekauft habe, war der Motor Schrott, das heißt es stand über ein Jahr wasser im Kurbelgehäuse, vom Kolben war einiges abgebrochen (unterer Rand zum Pleuel hin.
Aus diesem Grund habe ich mir daran gemacht, den Motor in seine Einzelteile zu zerlegen, zu reinigen und die klappernde-verrostete Kurbelwelle gegen eine vergossene Sportkurbelwelle auszutauschen.
Wenn ich jemanden gekannt hätte der eine Zylinderschleiferei hat, dann hätte ich den Originalen (kann nicht sagen ob auch wirklich) schleifen lassen und wieder verbaut.
Also gleich einen 60ér gekauft und halt diesen verbaut.
Und so sah sie aus als ich sie gekauft habe:
MFG Driver
@ Jürgen:
ich hab als erstes nur den Auspuff gewechselt und die Übersetzung so gelassen. Habe aber feststellen müssen, das ich im ersten und fünften nicht so einen verbesserten Durchzug habe, wie erhofft.
Also habe ich erst mal das Ritzel von 16 auf 15 reduziert und festgestellt, das sie im ersten schon wesentlich besser zieht und besonders der fünfte jetzt auch mehr Kraft und Durchzug hat.
Hier die momentanen Daten:
1.Gang bis 30 km/h
2.Gang bis 50 km/h
3.Gang bis 68 km/h
4.Gang bis 80 km/h
5.Gang bis 95 km/h
bei einer Drehzahl von 8000 (nicht volle Dzhl.) normale Strecke.
Verbaut ist am Motor ein Bing 1101, der aber schon vorher dran war.
Jetzt macht es wesentlich mehr Spaß, auf längerer Strecke im fünften bei mittlerer Drehzahl zu fahren.
Wer der Meinung ist, das der Originale besser als der jetzige ist, hat die MS50 noch nicht mit diesem Reso gefahren. Mit dem Originalen hatte ich immer das Gefühl ich stehe auf der Bremse. Besonders bei Bergfahrten musste ich meist bis in den 2. runter. Jetzt fahr ich die gleiche Strecke im 4.
Natürlich sieht er nicht besonders schön aus, so ein kurzer Auspuff, aber das Ergebnis ist doch überzeugend.
Alle Originalteile stehen selbstverständlich nicht zum Verkauf. Sorry!!
MFG Driver
sorry, habe die Bilder zu sehr verkleinert, versuche es mit der Originalgröße.
MFG Driver
Ich möchte heut mal einen kurzen Bericht über die Änderung der Auspuffanlage einer MS50 geben.
Nachdem ich sehr gute fachliche Ratschläge auf unserem Simsontreffen in Welzheim bekommen habe, machte ich mich gestern auch gleich ans Werk und demontierte den Original Auspuff, um ihn durch einen \"RZT SP Straße\" zu ersetzen.
Da der RZT gut 40 cm kürzer als der Originale ist wollte ich die vorhandene Halterung (an der Fußraste) wieder nutzen, in dem ich die Halterung von hinten nach vorn verlege. Diese Variante ging leider nicht, weil dann immernoch gute 12 cm gefehlt haben.
Ich habe dann den RZT einfach mal an der Kalotte befestigt um zu sehen wo die Halterung anbaubar wäre. Es stellte sich herraus, das die Halterung und das mitgelieferte Montagematerial genau an die Verschraubung der Verstrebung und Kastenschwinge passt. Wie gesehen, so gemacht und meine Befürchtungen, dass die Fußraste nicht mehr passen würde, konnte ich durch das Langloch in der Befestigung Milimetergenau ausgleichen.
Ich habe heut auch eine längere Probefahrt gemacht ca. 60 km auf der B300 nach Augsburg und habe nicht schlecht gestaunt mit welcher Kraft (bin von 16ér auf 15ér Ritzel zurück) es jetzt vorwärts geht. Die Halterung bzw. Befestingung funktioniert Einwandfrei. Ich versuche es mal mit ein paar Bildern zu Dokumentieren
Driver
Hallo Alex,
schau als erstes mal Deinen Vergaser an und sag mal was für eine Bezeichnung darauf steht. Ist es ein N-Vergaser oder ein Bing?
Bei diesen Vergasern gibt es mehrere Typen, also unterschiedliche Düsenbestückung sowie Teillastnadel, die für die Geschwindigkeit mit ausschlaggebend ist. Schau einfach mal auf Deinen Vergaser, da ist eine Nummer eingelassen.
MFG Driver
:dance1: Hallo Leute :dance1:
auch wir sind ohne Probleme gut in Thannhausen angekommen 
Das Treffen war einfach Klasse, Du hattest das Gefühl man kennt sich schon Ewig!!!! also sprich ein \"Familientreffen\".
Den Organisatoren sei an dieser Stelle nochmals ein ganz dickes Lob ausgesprochen. Alle die, die bei diesem Event nich dabei waren und sagen:\" ich hab schon so manches verpasst\", der weiß garnicht was er hier verpasst hat. Ausschlaggebend ist doch, das sich selbst der weiteste Weg gelohnt hat!!!!!!!!!! Also nochmals Danke-Danke-Danke
und ich würde mich freuen, wenn im laufe dieses Sommers etwas ähnlichges organisiert und durchgeführt werden würde.
schöne Grüße von
Uwe und Ben aus Bayern
ich glaube, morgen steppt der Bär!!!!!!!!!!!!!!
ja klar, wir wären auch lieber schon Morgen früh gefahren.
Naja, hab eh noch ein paar Kleinigkeiten zu tun, werde jetzt noch die Kette an der S53 wechseln, dann wenigstens einen Probeaufbau unseres Zelt´s machen und dann zähle ich die Stunden das wir endlich los können 
ich denke man sieht sich und für Sonntag zur Heimfahrt werden wir bestimmt ein paar in die Richtung Schwäbisch Gmünd haben.
schöne Grüße, bis morgen
Uwe
ja, wir kommen über Schwäbisch Gmünd aus Richtung Böhmenkirch
(kommend aus Thannhausen) aber leider erst so gegen 16:30 Uhr,
da mein Sohn Morgen früh noch arbeiten muß und kein Frei bekommen hat, hoffe doch das unser Ankommen so gegen 17:15 noch rechtzeitig ist. Freuen uns schon sehr, beim Treffen dabei seien zu können.
Also bis denne
Gruß Uwe
Fehler erkannt, Gefahr gebannt!!!!!!!!!
ich glaube, ich muß Blind gewesen sein!!
Hab einen Kardinalsfehler beim zusammenbau hingelegt.
Also für alle, die auch mal mit diesem Problem zu kämpfen haben.
Segerring an seinen Platz, beim zusammenbau darauf achten, dass erst die Haltevorrichtung(2Schrauben) dan der Distanzring und dann die Kipphebelbrücke auf den oberen Stehbolzen kommt. dann die Schraube, zum schluß die kleine Feder.
Dann KD drauf, festziehen und alles funktioniert einwandfrei!!!!!
Öl wieder einfüllen nicht vergessen und los gehts.
MFG Uwe :dma_smile2:
