Die Herkules K125 BW ist ja echt ein Schmuckstück, ganz mein Geschmack! Aber teuer und eher selten.
Selten würde ich die eher nicht nennen, die haben eine wahnsinnige Erhaltungsquote (so etwa 40-50 % der produzierten Militarys gibt´s noch)
Ist aber genau wie bei XT 500, BMW G/S und Co. Eigentlich Massenware, gibt aber niemand weg.
Gruß von Frank
Nur um das mal fast zu halten, das war ein C100 Motor, erstmals 1958 gebaut und ab da an in ettliche Modellen und varianten bis heute baugleich. Bestes Beispiel die Monkey ab 61??
Mfg ronny
Also, in meiner Dax ist auch so ein Motor 
Hast Du vielleicht noch irgendwo ein Bild von der Simson-Honda ?
Gruß von Frank
Warum wurde der Primärantrieb denn mittels Kette und nicht mit Zahnrad realisiert?
Nur mal so weils interessiert....
Ganz einfach - der Motor basiert noch auf der DKW RT 125 von 1939.
Erst die ETZ brachte einen neuen Motor.
Wie kommt der denn darauf, dass es eine neue ABE in Flensburg geben könnte?
Das wäre mir jetzt komplett neu. Wäre für die 125er natürlich eine nette Idee, wurde aber, anders als bei S70 und Sperber nicht umgesetzt ...
Ich denke, da sind Einzelabnahme und natürlich Verhandlungen mit der Zulassungsstelle erforderlich.
Gruß von Frank
Bei uns heissen die ES125-150 nicht Ferkel, Schweinchen oder so, sondern "Rasende Taschenlampe" ...
Rechten Motordeckel abnehmen, mindestens am Zündnocken, besser am Lichtmaschinenrotor wackeln, wenn da was wackelt, ist mindestens das Kurbelwellenhauptlager defekt, oft aber auch der Lagersitz im Gehäuse.
Fahren, die Gänge dürfen unter Last nicht raus springen. Sonst ist eine Getriebeüberholung fällig.
Die (einfache) Primärkette ist oft ausgenudelt.
Die Pleuelbuchse (alte KW Form) ist anfällig, kann man aber wechseln.
Nach langer Standzeit rostet die Kurbelwelle gerne
Bei den Motoren geht fast niemand bei. (ich hab grad mal wieder weilche auf der Werkbank, weil mir eine TS zugelaufen ist)
Teileversorgung ist so lala, vor allem für die Modelle ohne /1 wenn man sie original haben will.
Der mechanische Laderegler taugt nicht viel und die Speichen sollte man regelmäßig kontrollieren.
Ansonsten: schönes Mopedle, mein erstes Motorrad war ja eine TS 150 (Neckermann machte es möglich) und später hab ich eine ES 150 (ich mag die) bekommen, die gibt´s hier auch noch ...
Gruß von Frank
Ich denke, bei so einer Aktion ist vor allem auch eine Verstärkung des Rahmens und des restlichen Fahrgestells nötig. Eine Rahmenverstärkung z.B. hat Simson beim Sperber ja nicht ohne Grund gemacht ...
Gruß von Frank
54752xx: S51B1-3 Bulgarien Typ ... die Farbe passt auch ...
Gruß von Frank
Es kam immer so
eine 50ccm mit Nummernschild und Ü 60 Kmh gib s nicht ne 80ccm isses auch nicht also Sondereinstufung!
Warum ? Die Kleinkrafträder über 40 km/h waren in der BRD Standard und werden seit 1980 als Leichtkrafträder bis 50ccm bezeichnet / geschlüsselt. Siehe Kreidler, Zündapp, Hercules und Co.
Da werden schlafende Hunde geweckt...
ja, genau.
In einer DDR Zeitung, ich meine es war die KFT, um 1980 war eine S50 mit Honda SS50 Motor abgebildet, am Rande einer Sportveranstaltung wurde die vom rasenden Reporter gesehen ...
Hier im Westen wurde vor allem mit der Feile getunt. Neue Zylinder gab es ja beim freundlichen Händler, wenn man sich verfeilt hatte, wobei die Preise dafür das Taschengeld sprengten.
Gruß von Frank
Ja schon aber warum ? Das kann niemand begründen. Nur weil es halt "aus der DDR ist" von der Historie her.
Weil die legal nur mit viel Trickserei 60 km/h fahren dürfen ... und weil die in Ungarn verramscht werden.
Nun gibt es sogar eine kleine Anfrage aus der ganz rechten Ecke im Bundestag.
Das Simson Forum wird dabei auch zitiert.
Ob das der Sache dienlich ist, wird sich zeigen ...
https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-872336
Der Anfrage Text ist dort als PDF hinterlegt, auf die Antworten bin ich gespannt.
Gruß von Frank
