Jawa hat komplett metallgekapselte Kette. Seh ich also kein Problem, und an blockiertem Hinterrad ist soweit ich weiß noch keiner gestorben
Tödliche Unfälle aufgrund gerissener Ketten mit blockierendem Hinterrad waren in den 60er und 70er Jahren gar nicht mal so selten.
War sogar ein Musterbeispiel in meiner Sachverständigenausbildung (Unfallrekonstruktion) ...
Bei Dir sehe ich einen S51 Mischmasch mit S50Tank mit Caferaceranlehnungen.
Was ist der Plan?
Das ist eine Simson S51 "Clubman" 
Interessant wäre, was die offenen West-Kleinkrafräder so verbrauchten, bei "scharfer" Fahrweise....
Honda SS 50 und Dax (offen) um 1,8 L/100 km und "ohne Zweitaktöl"
und du darfst als Prüfer da kein Loch reinkloppen. muss ja frustrierend sein
Ich hab dafür immer einen Kugelschreiber genommen, wenn man damit ein Loch in den Schweller piekt, glaubt es sogar der beratungsresitentiste Fahrzeug Besitzer ...
Das war meinerseits auch eindeutig ironisch gemeint.?
Wobei der zu erbringen Beweis für das erstmalige Inverkehrbringen auf DDR-Gebiet sicherlich spannende Geschichten auf den Tisch bringen lässt.
Ich stelle mich gerne für die Gutachten - Überprüfung und Geschichtsanalyse zur Verfügung
Wäre doch super, wenn er das gerichtlich regelt, meinen Schwiegervater konnte ich bisher nämlich nicht davon überzeugen, seine Fähigkeiten als Jurist und seine freie Zeit als Rentner dafür zu nutzen.
Das könnte man natürlich gerichtlich "regeln".
Als Resultat wäre vorstellbar, dass es überhaupt keine Ersatzpapiere mehr via KBA gibt oder dass es nur noch Ersatzpapiere gibt, wenn mittels Gutachten einer technischen Prüfstelle/eines benannten technischen Dienstes vom Einsender nachgewiesen wird, dass das Fahrzeug der DDR Typgenehmigung entspricht und zu DDR Zeiten auf DDR Gebiet erstmal in den Verkehr gekommen ist.
Bei dem "Gutachten" S70 ohne Streben handelt es sich um ein Gerücht, es gibt lediglich ein Gutachten für neue Austauschrahmen, das besagt, dass die Rahmen für S50-S70 festigkeitsmäßig geeignet sind. Daraus schlossen einige, dass man dann ja die S70 mit diesen Rahmen auch ohne Streben fahren könnte ... was natürlich Quatsch ist.
Achso: nein, sechs Gänge hatte nur die Maico – die mit ihren Drehschiebermotor zwar sehr schnell war, aber recht störanfällig; die "großen Drei" – also Kreidler, Zündapp und Hercules – beschränkten sich bei hren offenen 50ern zeitlebens auf fünf Gänge.
Nicht zu vergessen die Hercules Ultra 50 mit 8,3 offiziellen PS und 6 Gängen (rechte Spalte):
http://www.moped-museum.de/hercules/hercules-ultra80.htm
wobei die meisten davon in den Export gegangen sind.
Für Österreich gab´s wohl schon vorher die Ultra III LC als Sachs Ultra III LC mit dem 6 Gang Motor.
Gruß von Frank
Ich bin der altmodischen Ansicht, dass bei unserem Hobby wieder der Spaß im Vordergrund stehen sollte ...
genau! Du wirst denen schon zeigen wie der Hase läuft und wer am langen Hebel sitzt.
In gewisser Weise bin ich da gespannt ...
aso, hab mich mit den damaligen Vorschriften der BRD nicht befasst, weil hatte für da keine Relevanz.
aber kann ich noch an eine Hercules Ultra erinnern, die wohl über 80 gefahren war...........aber alles Böhmische Dörfer damals
So wurde dann 1978 in der Bravo dafür geworben. Offiziell liefen die schnellen 50er mit 6,25 PS ihre 85 km/h, Nachmessungen der Motorrad brachten dann 8 und mehr PS ans Licht
Ach echt? Ich dachte in der BRD gab es schon immer die Geschwindigkeitsbeschränkung auf 50kmh?! Wann wurde dann die Geschwindigkeitsbeschränkung eingeführt? Etwa erst mit der Wende?
Für geschwindigkeitsbegrenzte 50er am 1.1.1957 mit Entfall der 33 kg Grenze für Fahrräder mit Hilfsmotor.
Aber wer wollte mit 16 schon was geschwindigkeitsbegrenztes ...
