Beiträge von chris78

War die Vape vor der Revision auch dran?

Das riecht nach Zündung...

Motormasse? Hast du evtl Teile wie Zylinder beschichten lassen?

15:20

41:30

Ich glaube, dass du die Kickerwelle verbogen hast und aufgrund dessen die Schalthohlwelle schwergängig ist.

Du hast recht, zwischen Schalt und Kickerwelle suppt der M53 immer, was dann letztlich am Ständer runter läuft.

Habe einen Motor mal versehentlich trocken gefahren. Das waren drei Monate längere Strecken. Nach dem Öffnen der Ablasschraube kam nix raus, obwohl der letzte Wechsel nicht lange zurück lag, autsch

Das passiert mir nicht nochmal.

Momentan fülle ich immer bis zur Kontrollschraube rechts auf, wenn das Mopped gerade steht - was zu viel ist.

Aber ich habe keine Flecken, hin und wieder hängt mal ein einzelber Tropfen unten am Motor, den ich dann abwische - was aber auch mit 500ml passiert.

Weniger Leistung durch 100ml mehr Öl... äääh ja. Ich merks voll.

Die Schaltfeder rutscht leicht raus.

Laut handbuch auch 0,5L.

Mopped 30 grad nach rechts neigen, dann soll das Öl bis zur Unterkante der Kontrollschraube rechts reichen.

Ich fülls immer über die Kontrollschraube ein, bis es voll ist so ca 600...650. Passiert nix.

Zitat

Mir ist auch aufgefallen, dass die Schraube von Schalthebel relativ locker war, als ich sie fester angezogen habe ging trotzdem noch kein gang rein und der Schalthebel ist so komisch hängen geblieben beim nach oben ziehen

Das könnte zum Beispiel an einer verbogenen Kickerwelle liegen.

So ganz koscher sieht mir das Exemplar nicht aus...

Das reicht schon, wenn der Kicker (typisch für den M53) sperrt und man mit dem ganzen Gewicht auf den Kicker steigt. Erst gucken, ob er frei ist. Evtl ein Stück rückwarts schieben und nochmal probieren.

Der Motor hat halt so ein paar Eigenheiten.

Edit:

Das Sicherungsblech am Primärritzel ist an sich kein Problem. Aber er lässt vermuten, wie gewissenhaft da dran gearbeitet wurde.

Wenn die Feder, die auf der Kickerwelle hängt, ok ist und das Problem weiter vorhanden ist, musst du den leider öffnen.

Zitat

Ach und der Vergaser ist auch der Falsche. Da muss ein n1 8 ran

Der -11 ist doch für S51, der wird funktionieren.

Zitat von Tommyboy1103

Also selbst wenn ich das räudigste an Teilen nehmen die bei mir rumfliegen kommt da besseres zustande als die Möhre.

Und dafür 1100€. Da muss ich echt überlegen ob ich meinen aktuellen Neuaufbau wirklich für 2300€ ausliefere….

S51 Stino mit Originalfarbe geht hier im Süden für 3500 weg, wenn Papiere dabei sind.

Empfehle dir das MTL80W und neue reibscheiben. Oder tu die zumindest ausbauen und putzen.

Das RC80 soll auch gut sein.

Edit:

Wenn das im warmen zustand auch nicht trennt, ist es wohl ein Problem an der Kupplung.

Probleme wegen Öl hat man eher kalt.

Erst den vorhandenen reparieren, dann nen richtigen kaufen.

Das muss der Jung selber wissen...

Das hatte ich auch mal:

Es ist mir mal der Schalthebel oben hängen geblieben, das Getriebe war zwischen dem 2 und 3 im Leerlauf.

Der Schalthebel ließ sich nicht gewaltfrei nach unten drücken.

Nach 10 Minuten hin und her schieben und probieren gings wieder. Es machte "Klick" und alles war wie immer.

Das Problem ist nie wieder aufgetreten. Keine Ahnung was das war

Hatte schon neue Kabelbäume, wo man die Kabelschuhe einfach abziehen konnte...

Wegen Kraftschluss:

Das Ritzel ist auf den Ritzelträger eingegossen und kann sich lösen und durchdrehen und gleichzeitig fürs Auge ok aussehen.

Edit: Äääh ich meinte natürlich Kettenrad, nicht Ritzel. Also das hinten.

Beim M53 ist unter dem Kupplungdeckel der Schalthebelmitnehmer/Umlenkhebelei und ne Feder - die könnte auch ab sein.

Wenn der Kupplungsdeckel ab ist, schaltet sich das allerdings zickig, weil die Mechanik nicht fest geführt ist.

Wenn der Motor aus ist, kann schaltet man am Besten ohne gezogene Kupplung und durch hin und herschieben. Und ganz wichtig: Ohne Kraft. Eine der beiden Wellen muss sich bewegen, sonst finden die Schaltmitnehmer nicht ins Gangrad.

Der M53 ist ein sehr guter Motor...

6V 18W

Zitat von Herr Nachbar

So, hab an beiden Maschinen jetzt den Blinkgeber abgezogen und überbrückt, so dass die Spannung dauerhaft an den Blinkerkontakten anlag, sobald ich den Schalter betätigte.

Referenz:

• Beide Blinker pro Seite ohne Glühobst: 6,13V
• Mit 1x 6V/23W Last = 5,11V
• Mit 2x 6V/23W Last = 4,58V

Problem-Mokick:

• 6,25V
• 4,73V
• 3,58V

Dann die Batterien getauscht, dennoch niedrige Spannung. Dann Glühobst vom Referenz-Fahrzeug auf die Problemkiste getauscht. Auch hier blieb das Problem bestehen.

Also lag es weder an der Spannungsquelle, noch an den Birnchen.

Jetzt nochmal eine Masse von den hinteren Blinkern in den Herzkasten und von dort nochmal an den Motor gezogen. Damit hab ich die Spannung schonmal von knapp 3,6V auf 4,1V angehoben.

Den Massepunkt unterm Tank für die vorderen Blinker lasse ich erstmal gut sein.

Ist auf jeden Fall schon mal heller geworden. Und das Reaktionsverhalten der Blinker ist auch besser geworden.

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Genau, die Spannung knickt ein => Es fließt nicht genügend Strom, weil du Übergangswiderstände hast. Für den geringen Prüfstrom des Multimeter reichts meistens, aber unter Last geht die Spannung dann in die Knie.

Besonders bei 6V Anlagen ein Problem.

Wenn ein Kabelschuh warm wird, ist das schon eine Problemstelle.

Schicke mal bilder von deimen zündfahrschalter und den Kabelschuhen, wo hervorgeht in welchem zustand die Elektrik ist.

Du wirst wahrscheinlich die Kabelschuhe abschneiden müssen und neue anbringen.

Ich empfehle dir besonders bei nem alten Kabelbaum diese zusätzlich kurz anzulöten.

Oft ist es so, dass besonders Massekabel auf die ganze Länge grün sind => kann man abschmirgeln und verlöten.

Und, Pleul schon verbogen?

Zitat

Digitales Multimeter, im Blinkergehäuse zw. Plus und Masse.

Hast du das mit Birne drin gemessen oder?

Dann hast du den Spannungsabfall an der Birne gemessen.

Wieso fällt dann an einer 2V ab und an der anderen 4V

=> Tausche die Birnen doch mal quer mit dem anderen Fahrzeug.