Beiträge von chris78

Merkst du das bei der Endgeschwindigkeit?

Das Maß oben am Kolben sagt aber recht wenig über das Einbauspiel aus. Hier ist das Spiel immer größer, als unten.

Die Zylinder mit den Umkehrpunkten der Ringe sehen wirklich nicht mehr gut aus.

Man kann sowas durchaus mit dem Accuschrauber kurz durchhonen und die Kolben lassen. Verschleiß macht sich natürlich nicht rückgängig.

Wo ich eher Angst hätte, ist die Konstruktion des Motors. Alublock mit den freistehenden Zylindern (wie hieß das gleich in Fachsprache?) und Alu Zylinderkopf.

Ob das nochmal dicht wird? Beim Planen entstehen bereits Kosten. Plant man nur den Kopf, oder ist auch der block verzogen?

Zitat von Sterni

Seit gestern dabei die Rübe von nem 2,2l Toyota RAV4 runterzunehmen, da die Kopfdichtung platt ist und es im Ausgleichsbehälter gesprudelt hat wie in ner frisch geschüttelten Mineralwasserflasche.

Nach den 10 Arbeitsstunden weiß ich jetzt auch warum Toyo vorgibt den Motor samt Gaytriebe dafür rauszunehmen

Konstruktiver Hass diese Kiste. In Blech gepresste Menschenverachtung.

Nun denn, mit 190.000km hat die Koppdichtung schon überdurchschnittlich lange gehalten für die Motorenreihe.

Wo kommt jetzt das Bild?

Hier:

Kann man beschissen sehen, aber das sind 2 04er Lehren die da locker flockig drinne stecken.

Ich würde sagen wir haben hier ein größeres Problem vorliegen

RIP kleiner RAV4

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Da kanste jetzt Geranien reinpflanzen

Du musst jetzt kucken, dass du was findest.

Wenn du den wieder zusammenbaust, hast du das Problem wieder.

Wenns im Neutral Rattert, scheint da ja was grob aus dem Ruder zu laufen.

Rückmeldung:

Habe nochmal neue Dichtringe eingebaut und drei Mal nachgezogen - seitdem ist der Krümmer fest. Die Dichtungen haben sich wie immer gesetzt, hat aber aufgehört - so wie ichs auch kenne.

Keine Ahnung warum der jetzt hält und vorher nicht. Hatte die Verbindungsschelle Krümmer zu Auspuff nochmal offen, evtl lags daran.

Ich lass das jetzt so, auch wenn ich im Gepäck immer den Hakenschlüssel drin habe.

Rückmeldung:

Mit dem hier klappts mit dem normalen Vape Blinkgeber.

Das Rücklicht blinkt etwas mit im Leerlauf.

Zwei davon parallel geschalten funktionieren besser - Rücklicht blinkt kaum mit - kann man so lassen.

Ich bastle mir eine gepolsterte Box, die von der Größe her Plug and Play statt der Batterie passt.

Man kann sich ja auch günstigere vom Conrad besorgen.

Der Kondensator muss ja nur die eine Sekunde, wenn der Blinker leuchtet, überbrücken können. Und etwas Reserve. Das Blinkrelais braucht ja auch Leistung.

Wenn der Kondensator zu klein ist, variiert die Spannung.

Habe momentan eine BS Lithium "BSLI-02" eingebaut.

Mit dabei waren Moosgummiunterlagen zum unterlegen => passt Plug and Play mit dem Batteriehalteband.

Funktioniert perfekt.

Ich werde mir noch die fliegende Sicherung aus dem Vapekit in die Minusleitung schalten:

Wenn der Plus Pol an den Rahmen (Halterung für den Luftfilter) kommt, fliegt in der Minusleitung die Sicherung.

Wenn Minus auf Masse kommt, passiert gar nichts.

Zahnrad, oder Fußschaltwelle falschrum eingebaut?

Leerlauf zwischen 2 und 3? Irgendwas läuft da falsch

Mit den Einstellschrauben von aussen kannst du da jedenfalls nichts machen.

Die Leerlaufposition wird ja von der Fußschaltwelle vorgegeben.

Und wenn dann die Gangräder richtig stehen, ist kein Kraftschluss.

Papiere dabei?

Man hat die Räder gerne mit Felgensilber oder Chrom Effekt Spray übergeduscht, weil man den Rost an den Speichen nicht mehr sehen wollte. Am Besten den Reifen auch gleich mit.

Und genau so sieht das für mich aus.

Das war bei meinen Rädern auch

Tue die nen Gefallen und hole dir neue Räder.

Polrad kann auch nachlassen.

Ich würde so vorgehen:

Zündung abblitzen - einfach nur, um das als Fehlerquelle ausschließen zu können.

Wenn die Kerze nass ist, springt kein Funke über.

Polrad verdreht?

Ist das ein Nachbauvergaser, oder DDR?

Bei Nachbauvergasern kanns sein, dass die Ansaug-Gummimuffe eine Bohrung oder Ausfräßung zu macht.

Mal kontrollieren.

Zu fettes Gemisch kann an falschem Schwimmerstand, einen hängenden Chockezug, falsche LL Düse oder grob verstellte LL Luftschraube, oder falschen Luftfilter liegen.

16n1-11 Original bedüsung

Hauptdüse 72

Teillastnadel 1,0 3. Kerbe von oben

Leerlaufdüse 0,35

Starterdüse 0,50