Beiträge von chris78

Ausdrücken

Iabe meinen post nochmal geändert.

Ich vermute nämlich auch.

Das sieht so aus, als sei der Klarlack zu früh drauf gekommen, dann gibts Blasenbildung.

Oder Falsche Verdünnung/Härter oder sonst was.

Wenn du das abschleifst, bist du beim Basislack.

Mindestens der Klarlack muss neu. Meine Meinung - ich bin kein Lackierer!!

Normale Staubeinschlüsse kann man gut rauspolieren. Aber das sind keine Staubeinschlüsse.

Sieht so aus, als wäre der Klarlack zu früh drübergemacht worden?

Dann ist wegschleifen wahrscheinlich nicht möglich.

Ob das jetzt ne dauerhafte Lösung ist

Aber zumindest weist du jetzt, dass der Funke Angst im Dunkeln hat.

Windungsschlüsse nach 40 Jahren halt.

Die LL Einstellerei ist so präzise wie Pizzakäse.

Das Kerzenbild ist nur interesant bei Vollast - dann aber sofort ausmachen.

Im Leerlauf sagt das Kerzenbild nichts aus.

Ich mache das gar nicht mehr mit der höchsten Drehzahl.

Ich fahre sie warm und probiere dann in 0,5er Schritten, bis sie knattert.

Das klappt auch nicht aufs erste Mal. Wenn es mir beim fahren falsch vorkommt, justiere ich nochmal nach.

Wenn sie länger im Leerlauf läuft überfettet sie ja.

Du hättest nach Warmfahren ca 15 Sekunden Zeit für die Einstellung.

Ich würde beim Tank anfangen. Freiwillig baut keiner zwei Filter ein...

Unter dem Wassersack ist ein Sieb drinnen.

Beim Entfernen des Wassersacks läuft der Sprit nicht aus.

Gibt auch Hähne und Henninen ohne Sack. äääh ja

Wenn sich beide Birnen beeinflusen, tippe ich auf schlechte Masse.

Elektrik origial, oder Vape?

Zitat

Der Vorbesitzer war der Meinung, dass 2 Filter besser sind als 1

Man ahnt es...

Ein Filter ist bersser als zwei. Und Null Filter sind besser, als einer.

Wenn das Ding laufen soll, führt an einem rostfreien, sauberen Tank kein Weg vorbei!

Wassersack mal saubergemacht?

Zusatzfilter bringen nichts ausser Ärger. Die setzen sich zu und lassen Dreck durch.

Du hast am Benzinhahn ein Sieb, wenn das nicht reicht, hilft auch kein Zusatzfilter.

Du verschiebst das Problem nur auf morgen und hast wieder die Arbeit.

Tank entrosten klappt hervorragend mit Zitronensäurepulver.

Drehen und wenden, bis der Tank sauber ist - kann durchaus ne Woche dauern

Dannach sofort den Tank ausblasen, warm machen, damit dieser sofort trocknen ist, sonst gibts Flugrost.

Nicht versiegeln, einfach Gemisch tanken und benutzen.

Zitat

Und dreh mal am warm werdenden Motor die Leerlaufgemischschraube weiter raus. 0,75 Umdrehungen waren an all meinen Simmen zu wenig.

Bei mir auch. Sie muss beim Abtouren/Motorbremse schön knattern. Die Leerlufluftschraube hat großen Einfluss auf das Laufverhalten.

Probiers mal testweise mit ner alten Kerze mit nem geringeren Elektrodenabstand.

Und weitergekommen, oder grad in der Frustphase?

Von ner Bastelbude zum zuverlässigen Mopped ists ein langer Weg - eigene Erfahrung.

Wurde der Vergaser warm eingestellt?

Mit BVF Nachbauvergasern hab ich gute Erfahrungen gemacht.

Gibt aber hier Berichte, dass die Ansaugmuffe eine Bohrung verschließen kann - was sich ja lösen lässt.

Nächste Frage: Wie sieht der Tank innen aus?

Mit nem rostigen Tank seit ihr alle 5 Minuten am Schrauben und Ärgern.

Ich stelle mal eine ganz doofe benale Frage: Stimmt der ZZP?

Bei den Nachbauvergasern kanns passieren, dass die Gummimuffe eine Bohrung am Vergaser verchließt.

Kuck mal nach, da sind an der Unterseite Einfräßungen für Aufschäumer oder irgendwelche Entlüftungen.

Manchmal muss man nacharbeiten, oder drauf achten, dass die Muffe nicht zu weit drauf sitzt.

Am Unterbrecher funkts immer ein wenig, das ist normal. Ganz geht das nie weg.

Bei den Simmerringen ists so, dass sie in beide Richtungen dichten müssen.

Der linke kann Getriebeöl durchlassen, gibt dann Qualm.

Bei deinem Motor kann man die Simmerirnge ohne Motorausbau und spalten wechseln - wenns daran läge, wärs kein Beinbruch.

Bei meinem neuen Vergaser ist der Starterkolben tatsächlich in dem Schraub Dings hängen geblieben, obwohl der Zug keine Spannung hat. Trotz der starken feder. Das war innen schlecht verarbeitet.

Habs beim Ziehen gemerkt, dass da irgendwas hängt.

Die üblichen Verdächtigen abklappern.

- Schließt und dichtet der Starterkolben?

- Läuft genug Sprit nach?

Lasse mal ein paar Lieter aus dem Tank mit geschlossenem Deckel ab und beobachte.

- Schwimmerstand stimmt?

- Vergaserflansch dicht?

- Kurbelwellensimmerringe dicht?

Du musst auf alle Fälle die Zündung richtig einstellen, bzw du musst dir sicher sein, dass das passt. Sonst stolperst du immer wieder über den selben Fehler.

Das ist eine Leerlaufluftschraube/Bypass. Rausdrehen macht magerer.

Diese ist nicht nur für den Leerlauf, sondern grieft auch bei Teillast ein.

Wenns beim Runtertouren/Motorbremse schön knattert, ist die ok.

Hast du den alten Kondensator schon ausgebaut oder?

Das 2er Kabel dann an den Unterbrecher.