Beiträge von chris78

Zitat von Trombo

Wie meinst du das?

Ja, das Typenschild wurde leider schonmal Entfernt.

Aber es ist definitiv Orginal.

Es gefällt mir nicht. Die Zahlen, der Unterschied von dem Baujahr zur Nummer und dann der Abstand von S51 zu B2.

Es hat viele Merkmale eines originalen Schildchens ja. Die Art der Befestigung aussen vor - vielleicht hats ja die 3 Jährige Tochter befestigt, wenn du nen Hammer hast, sieht alles aus wie ein Nagel. Alles möglich.

Es gefällt mir trotzdem nicht.

Ich hätte noch das Qualitätssymbol, das Dreieck gesehen und nochmal von nem anderen Winkel/Lichteinfall.

Mir gefällt das Typenschild überhaupt nicht.

Ja, weil der Roller gar nicht erst fährt

Zitat

2Extreme Vergaser vertraue ich jetzt einfach mal

Ich nicht

Die Simmerringe kriebste bei diesen Dingern bequem von aussen, das ist kein Problem. Polrad ab und vordere Vario ab. Ich glaube aber nicht, dass die undicht sind.

Wenn die Dinger nicht laufen, liegts meistens an Kompatibilität Vergaser/Lufi/Auspuff.

Wenn der läuft, würde ich ihn behalten und als Winterfahrzeug nehmen. Mit Motorradklamotten kann man bis Null Grad fahren. Unter Null wirds hart.

Die Tatsache, dass das nur bei geöffneter Henne passiert, sagt doch eigentlich, dass hier eine kleine Undichtigkeit sein muss.

Hat der Vergaser seitliich dieses Überlaufröhrchen? Wenn ja, lasse den Hahn mal länger auf und schau ob er überläuft.

wäre ein weiterer Beweis.

So ein Einhorn ist bei mir auch eingezogen in Form eines kaputtgebastelten CPI Aragon.

Der ging durch drei Hände und jeder hat den entnervt weiterverschenkt.

Krass, konsequent durchgezogen, alles vermurxt. Und den Murks dann mit weiterem murks kompensiert.

Vergaser, Variü, Membranblock, Zylinderkit, Lurtfilterkasten, Auspuff.

Erst, als ich alles auf original zurück hatte, liief der wieder.

Aktuell im Übergang im warmen Zustand zu mager, weil der Luftfilterkasten aus dem Zubehör ist - zwar mit dem richtigen Einlass 11,5mm, trotzdem läuft er bis heute nicht perfekt. Die 11,5mm sind keine Drossel ind er Form, sondern das muss zur Bedüsung passen - eine sehr kleine Haupt und Nebendüse. Hauptdüse 46. Normalerweise hätte ich bei dem Durchmesser 65 erwartet. Wenn man jetzt einen "offnen Lufikasten" verbaut, läuft er nicht mehr. Vermutlich fing es damit an, dann ne Tüte Düsen, dann ein anderer Vergaser, dann Zylinder, dann Auspuff und dann verschenkt.

Verkaufen bringts nicht, weil die Investition nicht wieder reinkommt.

Ich bin damit zwei Winter durchgefahren.

Da war vorher so ein lauter Bananenauspuff dran, zwar mit ABE, trotzdem hat der untenrum das Dremoment getötet.

Dann hab ich teuer nen Originalpuff besorgt, Dremoment untenraus ist super geworden, aber leider ist der noch lauter.

Sowas kannst nur noch anzünden.

Das hahnebüchnee dran: Der Erstbesitzer hätte vermutlich alle Teile noch gehabt, er hätte nur zurückbauen brauchen.

Tja, dann Spule und Grundplatte und Polrad. Und überhaupt.

Bei den nachbauspulen stimmen die Werte nicht, die Nachbauregler Drosseln passen auch nicht.

Hab ich alles mehrfach durch. Da kannst du Glück haben oder halt auch nicht.

Und dann haste irgendwoher eine total vergammelte DDR Ware und plötzlich gehts dann.

Zitat

nur noch die Simmerringe,

Hast du auch grad das rosa Einhorn gesehen, dass durchs Bild gehuscht ist?

Hau den so weiter, wie du den beekommen hast.

Die Bastelbude wird nie wieder laufen, egal wieviel du investierst.

Oft ist der Luftfilterkasten zum Vergaser passend gemacht, wenn du jetzt Zubehörteile verbaust läuft er nicht mehr und du hast keine Chance, weil du keine Maße/Daten hast.

Wenn der Vergaser nicht original ist - und davon gehe ich aus bei 17mm - kriegst du den nicht hin.

Du hast irgendwann neen Sack voller Düsen, den Vergaser 24378 mal aus und eingebaut und dann trittst du irgendwann vor Wut rein.

Zubehörauspuff etz, alles so Sachen. Du weißt nicht, ob der so mit den teilen überhaupt irgendwann lief. Eher nicht, sonst wäre er nicht als Bastelbude verkauft worden.

Ich würde ein neues Schwimmernadelventil verbauen - komplett.

Und eine neue Dichtung. Und nochmal neu einstellen.

Übrigens:

Der Sitz des Nadelventils ist ja zweiteilig verschraubt - theoretisch kann auch durch das Gewinde der Schraube/Düse auch Sprit durch.

Zumindest die Nachbauventile sind gesichert/verklebt => zu lassen!

Ladespule und Stopplicht mit Abgriff. Hier wäre ein Multimeter interessant.

Mach doch mal ein Foto deiner Grundplatte.

Da gar nichts geht, sollte man doch hier mit nem Widerstandswert fündig werden.

Funktioniert der abgriff?

Da habe ich noch garnicht dran gedacht - wenn der Abgriff nen kurzen hat, könnte sioch das theoretisch auch auf Grao/Rot auswirken.

Zieh doch mal Rot/Gelb ab.

Wieso sagt denn keiner was?

Wenn du ein Multimeter kaufst und sowas öfter machen willst, empfehle ich dir vom Conrad das Voltcraft VC151 oder VC232. Da sind die Stommessbereiche eigentlich immer abgesichert, bei nem Messfehler fliegt nur ne Sicherung.

Bei den günstigen rauchts.

Ich habe auch günstige aus dem Baumarkt - geht auch.

Wenn du hohe Ströme misst, brauchts eine Stromzange.

Achtung: Die günstigen können aber meißt nur Wechselstrom.

Kannste beim Auto auch mal Ruhestrom, Ladestrom etz prüfen.

Das Mulitmeter musst du ja zur Strommessung in den Stromkreis schalten, ist nicht immer möglich.

Zitat

das Zündschloss ist neu

Ja, genau deswegen