Beiträge von chris78

Ich habe heute den gebrauchten Dämpfer bekommen.

Zwischen den Schweißpunkten kann ich die 0,1mm Fuhlerblattlehre durchschieben!! An der Stelle zieht wohl jede Schwalbe Falschluft, die eine mehr, die andere weniger. Habe noch nie darauf geachtet.

Das war wahrscheinlich mal bündig und maßhaltig und im Laufe der Zeit hat sich das durch Vibration - oder rumhebelm beim Motorein und Ausbau etz verändert.

Jetzt kommts drauf an, was man für ein Fahrzeug hat:

Bei der 51/1 ist der Luftfilter oben am Lenker => hier holt sich der Vergaser dann Falschluft:

Ohne Widerstand des Schlauches und Filters ändern sich die Druckverhältnisse im Vergaser und die Sache wird zu mager. Es ist vor allem im Leerlauf und Teillast aufgefallen. Und Startverhalten.

Bei ner 51/2 mit Filter unten in der Glocke wird das wahrscheinlich weniger auffallen. Ok, den Schlauch nach oben gibts trotzdem.

Kann ein Foto nachreichen, Dämpfer liegt in der Schrauberbude.

Den Chocke hab ich jetzt hinbekommen. Die Mutter hab ich in die Ständerbohrmaschine eingespannt und mit 300, 800 ausgeschliffen und anschließend poliert. Der kleine Starterkolben ist oben geschlitzt und hatte eine scharfe Kante, welche sich in ner Rille der Mutter verfangen hatte. Kaum zu glauben bei der starken Feder.

Jetzt bleibt nur noch der LL Kontakt, der nicht das macht, was ich will.

Gute Idee!

Da es bei der Schwalbe ein großer Aufwand ist das Mistding auszubauen, wollte ich eine Lösung, die niewieder Ärger macht.

Das Startverhalten ist jetzt vollkommend anders und ich musste die Teillast neu einstellen => Das war vorher immer schon schon nicht ganz dicht.

Kann gut sein, dass viele nach nem Fehler suchen und das nicht finden.

Ich habe es per Zufall gesehen, weil ich gesucht hab. Nach dem Motoreinbau war die LL Drehzahl höher, hatte Falschluft vermutet. Und ich gehe sowas immer so an, dass ich nicht einfach den Vergaser verstelle, sondern die Ursache wissen will.

Auf das Kerzenbild würde ich mich nicht verlassen. Das Kerzenbild gibt Aufschluss auf das Vollastgemisch. Trotzdem kann Teillast zu fett oder zu mager sein.

Bei den 3 Gang Motoren kann das aber schon sein. Wenn man untertourig fährt, fällt man in ein Leistungsloch. Besonders bei nem ausgelutschten Zylinder merkt man das. Die drehen dann zwar recht freudig, haben aber unten raus keine Kraft mehr.

Ich würde die umdrehungen der Teillastschraube zählen, notieren.

Dann mal 1/2 magerer und fetter probieren, ob sich was ändert.

Meine Mama hat immer gesagt "Junge, wenn die anderen ins kalte Wasser springen, musst du nicht hinterher"

Hey Laut,

mach mal Bilder.

Du musst das dann halt an der Stelle ausbessern.

LG

Chris

Anderer Zylinder. Und der Zylinder passt nur auf einen 50kmh Motor.

So sieht das jett aus:

Du hast die blaue ja auch mit einem M53/2 Motor aufgebaut.

Wie siehts aus mit Vibrationen/Rissen?

Zu fest nicht.

Das ist ein BVF Nachbauvergaser und der Chockekolben war im Neuzustand ausgebaut schon zu streng. Ich habe die Mutter innen etwas beschliffen, bis ich mir sicher war, dass es passt.

Man müsste meinen, dass sich das nach 5 Jahren störungsfreiem Betrieb eingearbeitet hat.

Vermutlich müssen Mutter und Kolben eine bestimmte Stellung zueinander haben.

Jetzt gehts wieder...

Ich nehm Mutter und Kolben vom alten Vergaser.

Ich werd morgen damit zur Arbeit fahren. Ich nehm mal besser Werkzeug mit.

Fahr nur soweit du schieben kannst

Das mag sein, aber wenn der 1. mit Motor aus und hin und herschieben nicht reingeht, obwohl sich der Hebel ganz drücken lässt, stimmt was nicht.

Oder der Hebel war doch nicht ganz gedrückt.

Die Einstellschrauben begrenzen das Ratschending, welches die Schaltgabel/Hebel dreht.

Die Schaltgabel verschiebt die mittleren Gangräder, welche dann entweder im 2 mit einer Welle verbunden werden, oder in 1 und 3 mit Zahnrädern links oder rechts im getriebe.

Die Schaltklaue rastet in die Nuten eines Bolzens ein - bis dahin muss der Schaltweg ausreichen - im Idealfall genau bis zur Nut, nicht drüber raus.

Du musst vorher eine geeignete Stellung suchen in der sich der 1. Gang im Stand einlegen und rausnehmen lässt (ohne drehen des Hinterrades).

Wenn du das Ohr an den Motor drückst, hörst du einen klick - das ist der Punkt andem die Schaltklaue mit der Kugel in ner Nut einrastet.

Dann drückst du den Schalthebel nen Millimeter weiter, festhalten und den Einsteller hindrehen, bis dus am Schalthebel spürst.

Oder du besteigst das Pferd von hinten:

Einsteller so weit reindrehen, bis der Klick nicht kommt und dann rausdrehen und rantasten.

Der vordere Einsteller begrenzt schalten richtung schneller/richtung 1=>N=>2=>3, Der hintere richtung langsam/richtung 3=>2=>N=>1.

Schatweg zu gering eingestellt:

Wenn der Klick nicht erreicht wurde und die Kugel auf dem Berg zwischen 1 und N stehen bleibt, kann es sich im Stillstand anfühlen, als sei der Gang drin und sogar Kraftschluss haben. Mit Motor an fliegt er aber dann raus. Die Schalt klaue rutscht dann zu N zurück.

Es kann auch sein, dass die Kugel gerade so übern Berg hüpft und bei Motor an nicht mehr - und hier spielt dann auch der Reibwert der getrennten Kupplung mit.

21. Abnahme, 50kmh

Es haben aber schon welche geschafft, auf diesem Weg 60KMH Papiere zu bekommen.

Du musst sie dann aber auch auf 50kmh umbauen.

Sonst ist es wie wenn der 45kmh Plasteroller zu schnell ist. Evtl noch Fahren ohne Fahrerlaubnis.

Wenn du jetzt aber diese selbergestrickten Blanco Papiere hast und sie benutzt, bekommst du RICHTIG Ärger.

Das hat dann mit der Kupplung nichts zu tun.

Da gibts von aussen nur die Begrenzungsschrauben. Und dann bist du schon beim Zerlegen.