Beiträge von MrHankey

Ja danke,ich hab mir das mal kopiert,falls es damit nach der zylindermontage probleme gibt

Schau mal,ob der auspuff nicht ebentuell verstopft ist und ob da vielleicht alles i.o.ist(nich das der kegel locker ist oder endtüte bzw.der komplette auspuff verstopft)
weiterhin schauen,das der krümmer nicht zu weit in den auspuff geschoben ist(max.2cm)

stell mal deine zündung auf 1.6 bzw.1.5 v.O.T.

neue kerze E-abstand 0.4mm

sollte es am luftfilter liegen,die gummifotze abmachen und mal ohne probieren

letzter gedanke:das dein tacho nicht stimmt
-falsches schneckenrad drin
-roller ritzel hinten drauf
(zeigt jedesmal zu wenig an)

ja danke...das mit den unterlegscheiben ist eine gute idee.sollte es probleme geben,werde ich es so machen

Hallo,ich wollt am Wochenende bei nem kumpel nen 63cm³ in seine Schwalbe bauen.

Da wollt ich schonmal vorab fragen, ob jemand weis,ob die kupplung da schon rutscht?

Und wenn ja wie kann ich diese verstärken? Ist da das gleiche Kupplungspaket wie im 51er verbaut,wo man einfach ne 70er Tellerfeder einsetzen kann?

Reich hat aber keine S50...nur 51er und 70er umbaupläne

Zitat

Original von Bollide:
Hallo natürlich ist das möglich ,es wird dann eine neue Form für diesen Kolben angefertigt und wird dann auch von beiden Seiten beschichtet.

Wie soll ich das verstehen,es wird eine neue form angefertigt???eine neue gießform?
Da könnt ihr gleich eine für die GS75 Kolben mitmachen

aufschleifen auf 63cm³

Kosten bei reich incl.GS 75 Kolben 65€(allerdings ohne Steuerzeitenänderung)
diese müssen in jedem falle angepasst werden,da diese sich verändern(kanäle laufen schräg in der laufbuchse;ändert man nun den durchmesser(buchse wird dünner)ändern sich die höhen der kanäle&somit die steuerzeiten)

ganz einfach-die motorleistung ist dahin begrenzt,wieviel luft man in einer bestimmten zeit in den motor bekommt(mehr kraftstoff ist kein problem!!!). dies geht zum einen mit
-mehr hubraum
-Aufladung(turbo,kompressor)
-Drehzahl

hier gehts um Drehzahlsteigerung. Die drehzahl ist daher begrenzt,da der motor ab einer bestimmten drehzahl immer weniger gemisch in den zylinder bekommt(die Zeit pro arbeitstakt sinkt mit steigender drehzahl)
um trotzdem auch bei hohen drehzahlen den zylinder noch ausreichend zu füllen müssen kanalquerschnitte vergrößert werden(und steuerzeiten geändert). dies hat jedoch grenzen,da die kolbenringe sonst in den zu großen kanälen hängen bleiben-lösung mehrere kleine kanäle.

der 3.(oder 5.Kanal)wirkt in prinzip wie die anderen Ü-kanäle.öffnet der kolben die ü-strömer,kann das gemisch über das loch im kolben in den schlitz(überm einlass)und von da in den brennraum strömen).

nur mal ne dumme frage,solls ein umbebauter autoanhänger oder moped-anhänger sein?

problem,der moped-anhänger ist nur bis 60kg gesamtmasse(24 hänger,36 zuladung)der tüv is davon denke mal nich sehr begeistert

19er bvf würde ich so ca.85er HD nehmen,kommt immer auf deinen lufi an

Ich hab auch nen billigen(17€ mit welle) dazu noch einen originalen fräsaufsatz von dremel(5€) und alles läuft. ein echter lohnt wirklich nur,wenn man wie reich oder lang jeden tag zylinder bearbeitet

Also um mal klarheit zu schaffen,ob 2T ja oder nein.

Seit april diesen jahres(oder Januar)müssen alle 50cm³ die EURO-2 Norm einhalten. Diese ist jedoch mit einem herkömmlichen 2Takter nicht einzuhalten(HC-CO&NOX viel zu hoch). Daher bleibt nur eine möglichkeit-einen 4Takter zu nehmen.
Es gibt noch die möglichkeit einen 2takter mit direkteinspritzung zu bauen,dies ist jedoch um einiges teurer.(teurer KAT,getrenntschmierung mit ölpumpe,einstritzpumpe...)

Und wieso simson pleite gegangen ist,lag erstens an den hohen preisen und zweitens an der 50 bzw.45km/h regel.
wer kauft schon für 3000...4000DM ein moped,was 15 km/h langsamer is,als ein altes für 300 DM???