Ich bin da auch dran interessiert, also ergebnisse bitte nicht nur als pn zum hammer sondern hier rein.
ich hätte ja eine einfache möglichkeit, nehm einfach einen [f4]S83 zylinder (70er mit 53er Bohrung) [/f4] und lass einen 90er Kolben von reich oder RZT einschleifen. da hast du (denke ich mal) 70er seriensteuerzeiten,die du dann trotzdem noch bearbeiten kannst.
Das Problem ist nur, wo bekommt man die Zylinder noch? und wenn dann auch zu nem akzeptablen preis??
Zitat
Original von Entwicklungshelfer:
aber eigentlich sind Bronzebuchsen besser als nadellager, da die die die kraft besser verteilen.
Bei den nadellagern hat man eben das problem, das die Kraft punktuelll wirkt.
LKW´s haben z.B. auch \"nur\" Bronze Buchsen....
Alle modernen PKW & LKW-Motoren haben gleitlager. diese wirken jedoch hydrodynamisch,d.h. es bildet sich durch das drehen ein ölfiln zwischen bolzen & lagerschale,welcher nie abreist. außerdem haben diese ölbohrungen um die lagerstellen mit öl zu beliefern(durch ölpumpe)
Geh zu reich,der hat ide idealen kolben. außerdem hat er auch noch 3 andere zylinderkits für die alten motoren. nachteil, laaaaaange wartezeit.
langtuning rate ich auch ab,da der auch nur 70er kolben verbaut,welche zu kurz sind.
wird die nicht nach vollgas vollgas eingestellt?
ich hab ja 1.4mm v.o.T. aber bei vollgas(max.drehzahl)
bei standgas sinds 1.8mm v.o.T. (E-Zündung verstellt doch den zzp bei steigender drehzahl)
Seit dem ich nen 19.5er BVF dran habe springt sie wenn sie warm ist so gut wie garnicht mehr an. hier erstmal die daten:
-19.5er BVF 85er HD
-Kerze rehbraun(bei halbgas halbdrehzahl und auch volllast)
-LuFi kleiner umbau mit flies in patrone
-zylinder 70er4 von mühlie
-zündung 12V E
-zzp 1.4mm v.o.T (vollgas) (ca.1.8mm v.o.T. bei standgas)
-wenn sie kalt ist mit choke ca.8 tritte
-wenn sie heiss ist geht sie immer im 1. tritt ohne choke an
-aber wenn sie ein paar minuten stand geht absolut nix mehr,nach 10...15 tritten schieb ich an,wobei ich auch ziemlich lange brauche. ich hatte vorher nen 17.5er bvf dran, da ist er heiss und warm immer beim ersten tritt angesprungen,selbst wenn der motor 2...3 h stand.
Das mit der Membrane war ja nur ne idee.die ist natürlich nicht die einfachste variante(in der ausführung),ist jedoch im resultat(Drehmomentsentfaltung & das\"Luftfilterproblem\")das beste denke ich mal. wie gesagt leicht ist es nicht. brauchst einen der ALU schweißen kann und auch passende membrane...
zum zylinder
- bei reich ist das problem erstens,das er immer auf drehzahl baut und nie auf kraft und 2. der finanzielle aspekt.
-beim selber ausprobieren ist wiederum das geld ein faktor. bei kosten schleifen+kolben von 70€+versand&4monaten wartezeit scheidet diese variante ebenfalls aus. außerdem sind kanäle,welche zu groß geraten sind nicht mehr rückgängig zu machen.
-Steuerzeiten vom S50 nehmen ist so eine sache. das diese anders sind liegt am anderen luftfilter&ansaugsystem. dieses ist wesentlich kürzer,somit einen geringeren ansaugdruck.daher sind auch kleinere einlass-steuerzeiten möglich.
Hat niemand solch einen zylinder???
kann auch von früher sein(als es die kolben noch gab)
Der Zylinder hatte im Ansaugflansch ein Loch ,wo die öldosierpumpe dran hing. wenn mich nicht alles täuscht hat die ölpumpe sowohl drehzahl- als auch lastabhängig geregelt(wie bei MZ)
die vermischung war so zu sagen im kurbelgehäuse.
eine richtige \"getrenntschmierung\" war es halt nicht. bei dieser werden lager & LB-Kolben über ölkanäle & düsen geschmiert.
Ich hab auch den \"kleinen\" lufi umbau. dazu noch filterflies(nur eine Lage) in die LuFi-patrone.
das reicht denke mal vollkommen aus. bei mir reichts für ne Vmax auf der gerden von ca.90km/h (70er-4).
Der \"große\"lufi-umbau ist glaube auch ziemlich laut.
Hallo...
da es den GS 75 Kolben nun schon länger(wieder)gibt(bei reich), wollt ich mal in die runde fragen, ob jemand schon fahr-erfahrungen damit hat.
Wenn ja bitte auch dazu schreiben,ob der zylinder (annähernd) Serie gelassen wurde,oder Kanäle & Steuerzeiten geändert wurden.
ich hab schon mehrere Tipps bekommen,z.b.
-Steuerzeiten vom sperber
-E & Ü serie, A-steuerzeit etwas anheben
-Alles serie lassen
??????????????
Ich hab schon ein Kolben zu Hause(wird übern Winter gemacht). Ich würde den Zylinder am liebsten so lassen wie er ist,einfach aufdrehen und gut ist.
-Der Motor sollte das selbe drehzahlband wie der Serienzylinder haben(drehzahlen wenn dann nur minimal höher als serie),und dabei ein möglichst hohes drehmoment aus niedrigen drehzahlen.
-Vmax.sollten so um die 75km/h werden(ritzel=1zahn mehr)
-Vergaser 16er oder 18er.
-Auspuff Serie (eventuell krümmer kürzen)
-ansaugsystem leicht dem höheren luftbedarf anpassen(einlass in luftberuhigungskasten erweitern auf 20...25mm durchlass)
Ich hab auch nen 70er-4 von Mühlie,kann ich nur empfehlen.
Kleiner Tipp: Wenn ihr euch den Zyli holt,nehmt bitte gleich ein neues & verstärktes Nadellager(für Kolbenbolzen) und neue Anlaufscheiben. die INA-Lager von Reich für 4€ sind da echt gut. hab mir schon 2 importlager zerstört.
ja danke...und da passt dann auch das lüfterrad von der höhe drauf?
