Das is mir auch klar, das der nicht original ist, er ist aber der gleiche, is halt nur K18 statt K20
der verkäufer:da gibts nur einen, der hatte sogar mal geschliffene S50 Zylinder(mit 63cm³) im angebot für 99€
da hab ich nachgefragt und der meinte es gibt 1 oder 2 nachschliffkolben. das ist aber schon länger her und ich weis es nicht mehr genau
Zitat
Original von franzalt:
...
PKW haben fast immer Gleitlager ind diesem Bereich. :smile:
Die haben ja auch Hydrodynamische gleitlager,welche mittels ölpumpe durch ölbohrungen ständig mit öl versorgt werden. somit sind diese vom verschleiß&reibung besser als nadellager.
Im moped hast du leider nicht diese ständig gute ölversorgung, es gibt zwar den ölnebel(Gemisch mind.1:33),der ist jedoch noch lang nicht so wirkungsvoll wie beim auto. beim auto sorgt der ständige ölfluß auch für einen wärmeabtransport, was beim moped auch nicht gegeben ist
Und nochmal zu franzalt:
Ich weis das die kolben nicht mehr zu erwerben sind und das die bei ebay nur nachbau sind. das die kolbenringe andere sind und eventuell die legierung auch etwas anders, aber das jedesmal zu schreiben bin ich ehrlichgesagt zu faul, zumal das nix an der zweckmäßigkeit und funktion des kolbens ändert.
ob nachbau oder original, es ist trotzdem eine einfache und günstige möglichkeit
19er BVF sollte schon sein. kann auch 19.5 oder 20er bvf sein.
Luftfilter auch optimieren,entweder nach reich oder den \"kleinen\" Umbau(LuFi-patrone mit filterflies und lochblech hinter LuFi-patrone so entfernen,das nur noch ein kleiner rand stehen bleibt).
Auspuff je nach dem.
A1 für mittlere-höhere drehzahlen
A2 ca.500 U/min höher als A1
Der ist schon gut für den preis. was anderes bekommst du von nem tuner auch nicht, meist nur für das doppelte geld.
haltbarkeit ist je nach fahrweise und übersetzung auch gut, die verwendeten teile(K20 Kolben,Zylinder von MZA) sind zu mindest gut.
Nochmal was grundlegendes:
leistung ist nur durch höhere drehzahlen zu erreichen(bei gleichbleibendem hubraum). du verschiebst deine kraft nur in höhere drehzahlen. somit kommt der zylinder unten raus schlechter. ist der zylinder auf zu viel leistung ausgelegt, fährst du ständig hohe drehzahlen, weil unten nix kommt und der zyli.hält nicht lange.
mein Tipp:
GS75 Kolben (nachbau bei EBAY für ca.50€ incl.versand) einschleifen lassen. anschließend noch ritzel 1...2zähne größer(ausprobieren) und fertig.
Preis gesamt~80...100€
zur anpassung an den hubraum empfielt sich jedoch noch die kanalquerschnitte&ggf.vergaserdurchmesser mit anzupassen.
sollte das Lager Kolbenbolzen-Pleul noch ein gleitlager sein würde ich noch die kurbelwelle tauschen(mit Nadellager)&da der Motor einmal offen ist die lager wechseln.
Es gibt unterschiedliche,sowohl qualiutativ, als auch in der Drehzahlauslegung.
Ich hab einen von Mühlie(Bigfoot...) der geht ganz gut. läuft mit passender übersetzung,vergaser&auspuff 90...100km/h. Nachteil durch die höheren steuerzeiten weniger kraft unten raus. als ausgleich hier für wäre ein 5gang getriebe ratsam.
Der S78 ist glaube mit dem Kolben vom 86cm³ Zylinder(Honda oder ASSO). Du brauchst also jemand,der dir nen Zylinder aufdrehen kann, ne neue LB drehen und die Motorhälften auffräsen. wird sehr aufwendig.
Das Preis/leistungstechnisch beste und einfachste wäre 63cm³ mit GS kolben.
ich weis das das nur ähnliche sind. die Kolbenringe sind anders. die bei ebay verwenden 70er serienkolbenringe. die originalen sind schmaler.
ich hab noch einen zu hause(nen originalen von reich)aber der verkauft sie wie schon gesagt nicht mehr. also hol dir einen von ebay.
übrigens gibts von den ebay-kolben auch nachschliff-kolben, hab da vor einiger zeit mal nachgefragt
Also der grundsätzliche unterschied zwischen RZT und LT oder RT ligt darin,das RZT ihre Zylinder fertig gießen lassen.
RT und LT nehmen serienzylinder und bearbeiten diese(zb.bei 90er aufdrehen und neue laufbuchse rein u.s.w.)
daher auch der preisunterschied. Bei RZT bezahlst du ausschließlich entwicklung + den zylinder, bei den anderen entwicklung, material + arbeitslohn.
und zum thema hitzeklemmer:
LT & RT bedüsen lieber zu fett als zu mager, auch mit mischöl sind sie nicht zu sparsam(RT 1:25), daher gehen die dinger auch nicht so schnell fest.
bei RZT kauft man meist alles fertig, d.h. vergaser kaufen & dranbauen. und dann wird vergessen die besüsung einzustellen
Denk aber auch dran 1.4mm v.OT und nicht nach OT!!!müßte eigentlich passen.
übrigens, 51er haben 1.8mm v.OT ihren zzp
HD80...90(ausprobieren+kerzenbild) und GS75 Kolben rein.aber beim kauf aufpassen, was du gerade für ein kolbenmaß drin hast. wenn du noch nicht viel gefahren bist, dann hol dir das selbe kolbenmaß als GS75 Kolben, wenn es den nicht gibt, den 1. nachschliffkolben und nochmal schleifen lassen
