einfach anstatt 1 Schlitz machst du 2 rein. klar vergrößerst du die fläche der spülschlitze(is ja auch sinn&zweck).höhe würde ich serie lassen, die sind bei schwalbe schon ziemlich hoch(eventuell 0.5mm höher).
d.h.die schlitzhöhe gleich die der originalen.
durch die größere spülfläche sorgst du nicht nur bei höheren drehzahlen für ausreichend füllung, du verringerst gleichzeitig die Ladungswechselarbeit.
kleiner tipp:
ändere die steuerzeiten nicht so stark, und anstatt einen 10cm schlitz kannste 2 schlitze machen (10cm breit und abstand 10 cm)
Ausschleifen mit honda kolben bei lang kostet 60€, kommt noch der kopf abdrehen dazu 15€.
wenn du aus niedrigen drehzahlen kommen willst würde ich Ein & Auslasswinkel nicht so hoch machen.
zwecks kolben würde ich zum ASSO-kolben tendieren, ich weis jedoch nicht ob der passt. am besten ruf mal bei lang an und frag.
Wenn du nen 83er unterbau hast, hast du ne 53er bohrung. die rzt zylinder(auch Wilke & AKF) haben ne 53er buchse, reich & lang hat ne 54er buchse. wenns so ein zylinder wird,buchse unten auf 53 abdrehen lassen
Pass aber auf beim 51er kopf auf nen 60er zylinder. es gab schon einige fälle wo der kolben am kopf angeschlagen hat(durch zu hohe toleranzen von manchen \"billig-zylindern bzw.kolben\").
vorher testen,einfach motor kurz durchdrehen.
befestigung? Nehm einfach den Mitnehmer von der Sperber MS50, der passt ohne änderung.
so einen zu bekommen ist aber nicht so einfach. da bleibt nur noch zu bauen, sprich anschweißen,oder schrauben.
Zylinder würde ich nen membraner holen. und da es für den wald ist, muß es ja auch nicht serienoptik sein, was preis und die kühlung verbessert.
Gibts keine Möglichkeit, die Geschwindigkeit wo anderst abzunehmen?
Hallo, folgendes (nerviges) Problem:
An meiner Schwalbe (Gebläse) schlackert die Tachonadel ständig wie wild hin & her. Außerdem ist er ab 60 ziemlich ungenau.
Also entweder liegts am Tacho selber, oder am Mitnehmer am Ritzel. Der besteht ja nur aus 2 Blechfahnen die sich beim drehen mitnehmen.
Eine Möglichkeit wäre auf Narbenantrieb umzurüsten, aber da ist denke mal kein Platz. Auf jedenfall soll die Optik Serie bleiben.
Was meint Ihr, welche Möglichkeiten gibt es hier für die Schwalbe?
Der is nahezu gleich lang wie der serien kolben. die Steuerzeiten ändern sich nur geringfügig beim aufdrehen der Laufbuchse, da die kanäle schräg in den zylinder münden, das ist aber noch ok.
LT hat keine GS 75 kolben, der nimmt 70er kolben.
das beste ist die schon erwähnte variante mit nem GS nachbaukolben von ebay. durch den größeren hubraum bekommst du deinen drehmomentenzuwachs.
Sperberzylinder hat mehr leistung, aber weniger drehmoment unten rum. is in prinzip das gleiche wie ein steuerzeitenzylinder
meines wissens waren doch alle Kolben in der DDR aus K20. als ich mal bei reich war hat er mir mal einen originalen gezeigt(hatte noch nen originalen Zylinder+kolben,allerdings gebraucht) und ich glaube das war ein K20
das mit der reibuch nach dem kaltstart ist richtig,aber das is alles eine auslegungssache von lager & ölsorte.
sie werden eingesetzt weil diese in sachen verschleiß um einiges besser sind als kugel oder rollenlager. sind sie richtig ausgelegt gibt es nahezu keinen metallischen kontakt und somit auch keinen verschleit(ausnahme Kaltstart).
günstigerer preis und einfachere montage spricht ebenfalls für gleitlager.
