Es gibt Wechselstromhupen für 6V. Die kannst du hier kaufen: http://www.xmas1.at/xneu/index.htm , kostet um die 15 EUR.
Wie viel Leistung die nun benötigt kann ich dir nicht sagen, aber du kannst da anfragen.
Olli
Beiträge von DMA
-
-
Alles anzeigen
Die Frage ist: Nehmen wir besser jeder ein kleines oder alle zusammen ein großes Zelt.
Pro Contra kleine Zelte:
+ Privatsphäre
+ Packmaß
+ schneller aufbebaut (z.Bsp. Wurfzelt)- Sicherheit
- bei schlecht Wetter oder beim essen / trinken / saufen zusammen sein
- unbequem(-><- beim großen Zelt)
Davon hängt meine Packplanung auf jeden Fall ab. Ich kann mir vorstellen ein 4 Mann-Zelt hinten auf die Gepäckbrücke zu nehmen bei mir.
Die Frage ist, ob ihr stets zelten wollt. Es geht nämlich auch mit einer Zeltplane. Wir haben das mal vor einigen Jahren auf ner Motorradtour wie folgt gemacht:
Wir haben eine kleine Plane schräg an das Bike geknotet. Also eine Seite an das Bike, die andere in die Wiese. So hast du ne Schräge bei Regen und liegst direkt bei deinem Bike (wg Diebstahl und so). Man kann dann auch zu zweit jweils ein Bike links und recht hinstellen und darüber die Planen verbinden, so bekommt man ein größeres Zelt zusammen (ist ja eher ein Dach). Mit nem Wasserdichten Bundeswehrschlafsack geht das alles. Da kommen auch keine Fiecher rein.
Wenn es tagelang regnet ist das aber alles Mist.
Olli
-
ich glaub die wollte mit Unterbrecher fahren, weil die ja leicht zu reparieren ist
hmmm...also ich würde doch eher mit einer Unterbrechungsfreien fahren. Die sind Wartungsärmer. Falls dann doch was daran kaputt geht, nimmst du vorsichtshalber eine Ersatzgrundplatte mit, kostet ja nicht die Welt. Nen Polradabzieher musst du ja so oder so mitnehmen. Und nen Grundplattentausch ist ja nun echt schnell gemacht.
Nehmt ein paar Dollar mit. Die Russen stehen auf Dollar. Zumindest die auf den Transitstraßen (Russenmafia). Das war kein Spaß.
Olli
-
Achso ich meine Grundplatte Schwungscheibe.
Damit ein Motor läuft muss natürlich auch eine Zündung angeschlossen sein, zumindest beim Benzinmotor. Also mindestens die Zündspule, die Grundplatte und die Schwungscheibe. Sonst geht da nix.
Die Frage ist aber auch echt .... naja
-
So erledigt.
Die Simson läuft.
Fehler: Viele zusammen!!!
Der Hauptfehler bestand darin, das ich die beiden Bowdenzüge für Choke (Starter) und den Gaszug zu stramm verlegte. Dadurch befanden sich die Schieber nicht in der untersten Stellung, sondern immer ein wenig zu hoch. Man muss die Züge so einstellen, das im komplett eingebauten Zustand sowohl der Gaszug alsauch der Starterzug "Spiel" haben, dh sie sollen sich von Hand zwei drei mm bewegen lassen. Somit ist sichergestellt das die Schieber ganz unten liegen und die Bohrungen verschließen.
Die Teillastnadel kann ihre Wirkung nur dann ausfalten, wenn der Schieber richtig sitzt. Das war eben nicht der Fall.
Jetzt sitzt alles super und die Simson läuft recht gut. Gaszug lässt sich bis hinten aufdrehen ohne das die Maschine abstirbt. Im Stand an der Ampel geht se jetzt auch nicht mehr aus. Toll.
Vielen Dank für eure Hilfe.
Olli
-
Ich hab da noch fragen ...
- Das Vorschaltgerät muss an gleichstrom oder? hast du da vorher nen Gleichrichter drin?
- Verträgt ne Normale Birne das wenn du sie mit dem Vorschaltgerät da rein hängst ...?
danke schon mal
hmmm, du hast recht. Hab ich gar nicht bedacht. Der einzige Gleichstrom kommt aus der Bat und das reicht nicht für den Scheinwerfer, denke ich. Ich werde das mal testen das Xenon direkt an die Lichtspule zu hängen, mal schaun was passiert.
Und zu deiner zweiten Frage: Ich habe doch geschrieben das der Brenner das Leuchtmittel ist. War das so undeutlich ?
Olli
-
Alles anzeigen
Der Motor bekommt zuviel Luft oder zuwenig Benzin.
Als erstes machst du den Vergaser nicht irgendwie, sondern so wie er gehört. Das fängt mit dem richtigen Vergasertyp an (16N1-8 oder 16N3-4), geht über Düsenbestückung und Teillastnadel bis hin zu Schwimmeranschlag und Kraftstoffpegel.
Wenn das alles stimmt, und die Bude läuft immer noch so viel zu mager, dann geht's an die Nebenluftquellen - Wellendichtringe am Motor, Vergaserflansch, Krümmeransatz, "Sport"-Luftfilter mit zuwenig Gegendruck, usw. blabla.
Den Vergaser zu verstellen ist immer nur Kaschierung und Krücke.
Er ist so wie er gehört. Es ist ein 16N1-8. Es kann aber durchaus sein das er verstopft ist. Das werde ich noch mal prüfen.
Zum Verständis: Teillastnadel in oberster Stellung = weniger Benzin, Teillastnadel in unterster Stellung = viel Benzin
Sehe ich das richtig?
-
Immer noch nicht besser aber ein weitere Frage:
Wenn ich den Starter voll auf ziehe und so fahre, läuft die Simson SUPER!!!
Nun die Frage: Warum ist das so? Ich habe die Teillastnadel ja wie gewünscht von ganz oben nach ganz unten gehängt. Danach konnte ich den Gashahn zumindest mal bis zur Hälfte auf drehen ohne das die Simson abstirbt. Nun mit Starter zusätzlich kann ich den Hahn voll aufdrehen, dann geht se aber an jeder Kreuzung aus. Gibt da nicht nen Zwischending?
Olli
-
Ich las eben des Fred zu dem Xenonwunsch eines Users.
Ein Xenon passt immer dann in die Simson wenn diese mit 12V läuft. Sonst nicht.
Ein Xenonkit besteht immer aus einem Brenner (das Leuchtmittel) und einem Vorschaltgerät. Das Vorschaltgerät benötigt meist 12V und 35W. Das passt also durchaus an die Simson dran.
Meist gibt es bei Ebay den Brenner mit der entsprechenden Halterung zu kaufen. Also H1 oder H7 oder sonstwas. Wer also so ein Kit bei seiner Simson einbauen möchte sollte wissen welche Lampenfassung der Scheinwerfer hat.
Anschluß:
Das originale Leuchtmittel wird aus dem Scheinwerfer heraus genommen. Da kommt der Xenonbrenner dann rein. Die Stromversorgung welche an dem original Stecker sitzt, wird an das Xenonsteuergerät angeschlossen. Manchmal muss man hier eventuell die Stromkabel vom Steuergerät noch anpassen (zB durch Falchstecker), ist aber trivial. Ein weiterer Stecker welcher aus dem Steuergerät heraus kommt wird direkt an den Brenner angeschlossen, dieser Stecker ist nicht umbaubar. Der passt nur da dran. Fertig.
Das geht im übrigen mit annähernd jedem Fahrzeug.
Damit man nicht gleich von der Rennleitung angehalten wird empfehle ich einen Brenner mit relativ wenig Kelvin zu kaufen. Ich nehme meist um die 4000 K. Damit ist die Lichtausbeute hoch aber immer noch so unauffällig das man nicht gleich 3 Punkte in Flensburg bekommt. Außerdem sollte man das originale Leuchtmittel immer mit führen, nur für den Fall das man aufgefordert wird dieses als letzte Chance schnell wieder um zu bauen und so einer Anzeige zu entgehen. Ist ja ganz einfach: Brenner raus, Birne rein.
Olli
-
Ahso...noch gar net. Ich habe nach Anleitung die Teillastnadel welche zunächst ganz oben eingehängt war, auf die vierte Raste gehängt. Hat ein bisschen was gebracht, aber ganz aufdrehen kann ich leider noch immer nicht, dann stirbt der Motor ab. Kann aber auch noch andere Ursachen haben, ich weiß es nicht.
Habe heute ne Runde gedreht und mein Zumo660 wegen fehlendem Tacho dran gehabt. Wollte mal wissen wie sie läuft.
Urteil: Geht so. Geradeaus immer 55 kmh. Bergab trau ich mich nicht schneller als 65, wenn ich an die Bremsen meiner Hayabusa denke, so habe ich echt wenig vertrauen zu dem Simsonbremsen. Aber bergauf schaft se so eben 40...42...oder gar langsamer. Ist nen alter Motor, also nicht der mit der Gangzahl am Getriebedeckel. Hab heute extra noch nen Ölwechsel gemacht und gutes Motorradöl verwendet...das bekommt sonst meine 600er Gixxe.
-
@ Thomas
Es handelt sich nicht um den Motor den ich bei dir habe fertig machen lassen, der ist leider noch nicht da. Ich habe dir ja gesagt das ich hier noch nen richtig alten Motor liegen habe, den Viergang. Den habe ich in die zweite Maschine eingebaut und der hatte eben mit dem alten Vergaser das Problem.
Ich bin ganz gespannt auf meinen anderen Motor. Auf den freue mich mich, denn der kommt in meine gute S50.
Olli
-
Ja, danke dir. Hab jetzt eben noch mal gesucht und den dazu passenden Beitrag gefunden...
...danke dir trotz dem.Olli
