Beiträge von beaver

Zitat von Petrolius

wenn du das hier meinst: dann dichtet die fläche nich richtig

Dieses Problem artet nicht in Dichtungsschwierigkeiten aus, da die Buchse oben 50mm Durchmesser hat und der Kopf ca 42mm bei unzentriertem Kopf. Noch das maximale Stehbolzenspiel von einem mm addiert ergeben mindestens 3mm zum abdichten. Wenn alles plan ist reicht das allemal aus.

Wenn die Quetschkante zu groß ist, wird die Verbrennung schlechter, der Motor hat weniger Leistung. Gleichzeitig sinkt die Verdichtung und damit auch das Drehmoment und damit wieder die Leistung. Ergo schlechter als schlecht.
Wird die Quetschkante angepasst, besonders bei 2mm vorher und ca 1mm nachher, merkst du das spürbar und zwar positiv.
Sollte auf alle Fälle gemacht werden!

Wenn du jemand mit Drehbank und Simson-faible kennst, wird dir das bestimmt für einen 5er gemacht. Vorrausgesetzt, er hat eine passende Aufnahme fürs Kerzengewinde. Muss die noch gedreht werden, wirds wohl teurer.

Bitte nochmal in deutsch.

Hat der Motorblock einen Riss ? Oder weißt du es nicht ?
Normalerweise würde man den Riss sehen.

Wenn du wirklich nix finden kannst, würde ich die Zündung demontieren, alles ordentlich säubern, dann penibel alles mit Zewa/Tempo/Klopapier abkleben, Polrad aufstecken, Mutter anziehen und die Kurbelwelle mit Bohrmaschine antreiben ( oder Gang einlegen und schieben, schieben, schieben, dann brauchste auch kein Polrad.) An irgendeiner Stelle wirds dann siffen und du siehst, wo sich das Papier verfärbt.

Die originale Dichtung sollte aber dennoch verbaut werden und nur die tropfende Stelle zusätzlich mit Dichtmasse bestrichen werden.
Dazu neue Dichung verwenden und alles schön reinigen und entfetten.
Das kommt vor allem der Demontage zu Gute, da du dann nicht eine halbe Stunde brauchst, um die Dichtmasse wieder runterzupopeln.

Gehen die Bilder nicht noch kleiner, die sind viel zu detailiert, ich glaube ich erkenne schon einen Fehler an der Befestigungsschraube für die Schaltgabel.
Wenn du es noch kleiner machst, verschwindet der Fehler bestimmt (wenn auch nur optisch...).

Wie sollen wir Fehler finden, wenn wir nix sehen ?

Ich würde erstmal auf Schwimmerstand tippen. Würde den mal einen mm absenken und testen. Danach wieder Leerlauf einstellen (Schraube muss ca 3 Umdrehungen raus).

Durch das warme Wetter überfettet das Gemisch zu stark. Teste auch mal, obs mit Gummimuffe ab geht.
Ansonsten könnens auch die Wellendichtringe sein oder der Zylinder ist platt und es pfeift an den Ringen durch, dann macht der auch im Standgas Feierabend.

Was willst du uns jetzt überhaupt mittteilen ?

Du bist auf der konkreten Suche nach dem Problem, welches deinen Motor und dich ärgert ?!
Den ganzen Kladderadatsch zur Unterdruckmessung würde ich mir sparen, anstatt da Geld und Zeit zu investieren, geb den Motor in gescheide Hände, lass ihn neu lagern und dichten und du weißt, dass dieses Problem nun weg ist und du woanders suchen kannst, falls von Nöten.

Das Beinschild und den Seitendeckel zu "modifizieren", damit man sich 5min Arbeit spart, halte ich für unnötig. Irgendwann läuft der Motor und dann brauchst du da die nächsten paar tausend km nicht kontrollieren, also warum so ein Aufriss für diesen kleinen Mehraufwand ?

Ich hab zwar auch mit SR50 angefangen, aber bin dann irgendwann auf S51 umgestiegen, weil sichs da einfacher Schrauben lässt (und ich hatte/hab immer Gründe dafür :biggrin: ).

Welche Motorennummer ist denn in den Original-Papieren eingetragen ?

Das ist leider normal, da die Nachbauzylinder in der Bauhöhe variieren. Man macht sich eben keine Platte, ob das Zeug gut funktioniert, Hauptsache der Mist wird so billig wie möglich produziert.

Wenns der Zylinderkopf noch herkommt, muss der einen mm plangedreht werden (1,2 gehen auch), wenn nicht, dann musst du über Fußdichtung und/oder Zylinder abdrehen die richtige QK holen.
Wobei Zylinder abdrehen im Aufwand nicht lohnt.

Bei dem Zylinder ist so ziemlich egal, welches Öl du nimmst, dann kann auch mineralischer Plunder aus dem Baumarkt sein, Hauptsache es ist für luftgekühlte Motoren geeignet. Wenn der Verkäufer dafür nicht garantieren kann, Finger weg.
Addinol, Motul, Stihl...und und und. Wirst schon was finden.

Zitat von ludwig

trotzdem fährt meine simmi glatte 60, aber leider auch kein km/h mehr (kanns vll. dran liegen, dass ich den krümmer noch nich gekürzt hab?)

Willkommen in der Realität. Die Simsons sind für 60km/h ausgelegt und der Großteil fährt auch nur 60km/h. Ich kenne kein originales Moped, das über 65km/h läuft, außer eins. Da ist bis auf den Lack alles original.
Also gewöhnt euch dran, dass die Simsons standardmäßig nur 60-65km/h laufen, und vergesst die Märchen, dass jede originale Simson mindestens 70km/h schaffen muss.

Quatsch nicht.
Besonders die Zylinder von LT können sehr schnell eingefahren werden, weil die Kolben so überarbeitet sind, dass sie fast nicht klemmbar sind.
Natürlich kann jeder auch gern 300 oder 500km den Motor einfahren, wenn die Belastung konsequent gesteigert wird, schadet das sicher nicht, aber nicht jeder hat so viel Zeit im Leben.
Meine Motoren bekommen 10-20km Schonfrist und danach Feuer.

Wer aber nicht-nachgedrehte Einringkolben fährt oder die 2ring-Eier, der darf sich auf 300 bis 500km sachtes Einfahren einstellen, damit nix klemmt und rasselt, wobei das dann immernoch nicht garantiert ist.

Danke für die Blumen.

Beim Thema Luftfilter: Der Filu von MZA funktioniert, wenn man den Luftfilter nach innen dreht. Sonst steht er zu nah am Seitendeckel und lässt nicht genug durch.
Also Seitendeckel ab und testen, wenns immernoch nicht besser wird, Gummimuffe ab und testen.

Ansonsten Bilder....und bitte auch von innen.

Zitat von Auxburger

Hier ist wieder der gleiche Denkfehler wie immer: Der Momentanverbrauch kann wesentlich höher sein als die werkseitig angegebenen Durchschnittsverbräuche. Beim Beschleunigen und vor allem auch bei Bergfahrt im kleinen Gang zieht's ein Mehrfaches dessen durch, was in der Ebene beim gleichmäßigen Fahren verbraucht wird.

Deswegen ist der Sollwert am Spritzulauf auch 200 ml pro Minute, nicht 40.

Um nochmal hierauf zurückzukommen:

Ich habe getestet. Auf dem Prüfstand, konstante Messbedingungen. Motor 60cc SZ Eigenbau, mit AOA1 und 16N3 HD85. (Hatte keinen Stino50er zur Verfügung). Vergaser komplett leergefahren, exakt 100ml Kraftstoff nachgefüllt, hochbeschleunigt in den 4. Gang und dann bei 65km/h wieder komplett leergefahren. Hat 1min und 59sek gedauert, bis der Motor wieder aus war. Komplett Vollgas wären ca. 75km/h gewesen, aber ich wollte den Motor nicht der Gefahr des Kolbenklemmers aussetzen.

Wenn ich mal wieder Zeit finde, probier ich das mit einem ausgeleierten 50er nochmal aus, bei dem es egal ist, ob er klemmt. Dann auch stationärer und instationärer Betrieb.

Ergebnis: die 40ml hab ich nicht ganz geschafft, aber ich bin mit meinem Schätzwert doch bedeutend nah am Realverbrauch gewesen. Mit dem Stino50er bin ich mir fast sicher, die 40ml zu erreichen.
Aber ich ignorier das Ergebnis erstmal für mich. Bitteschön.