Viel zu fett ? Das kannst du doch pauschal garnicht beurteilen.
Ich bin mit dem LT85 (neue Version) mit AOA3 auf dem Görlitzring paar Runden gedreht, danach Kerzenkontrolle und die 110er war zu mager. Also auf 115 gewechselt und der Motor knatterte pudelwohl weiter.
@Threadersteller: mach mal Bilder vom Zylinder, Auspuff und Kopf, kann auch sein, dass der Zylinder Müll ist und der deswegen keine Leistung bringt.
Wunderts dich ? Ist ja nicht das erste Mal, dass die "Neuentwicklungen" vom größten Ersatzteillieferanten nicht so funktionieren, wie versprochen/gedacht.
Wenn du das Moped erst neu hast, kann es durchaus an Zündung/vergaser liegen.
Hast du es aber schon länger, und das Problem tritt erst seit kurzem auf, wird es wohl oder übel der Kolben sein, der fertig ist.
Idealerweise sollte dann der Zylinder geschliffen werden. Aber nicht zu früh freuen, bei den Nachbaukolben tritt auch teilweise Rasseln auf.
Ich denke mal es liegt am Vergaser. Hast du den auch ordentlich abgestimmt ? Pauschal tippe ich mal auf Schwimmerstand zu hoch.
Aufgebohrt ? Du hast den doch nicht etwas in der Ständerbohrmaschine aufgebohrt ?
Die Vergaser müssen mit einer Spannvorrichtung außermittig auf der Drehbank ausgedreht werden.
Edit: Wenn du den Auspuff original hast, womöglich noch nichtmal den Luftfilter umgebaut hast, dann ist das sowieso suboptimal. Der Motor wird viel zu fett laufen, wenn er extrem stark abtourt.
Springt da manchmal ein Gang rein ?
Beziehungsweise kannst du mit sehr wenig Schaltweg in den 1. Gang schalten, musst aber mit sehr viel Schaltweg in den 2. Schalten ? Oder umgedreht ?
Ja laugytuning hab ich auch scho gefunden. aber wie siehts aus was muss ich dann alles anpassen an den zylinder?
Die Kernfrage ist: Was ist denn überhaupt alles an dem Zylinder angepasst ? Der Zylinder ist mangelhaft bearbeitet.
Außerdem fehlen Kopf sowie eine Einstell-/Abstimmanleitung.
Mit was für einem Auspuff der Zylinder die 10PS erreicht haben soll, wird auch nicht verraten. Als Vergleich mal der LT60/4:
Rot LT, Grün Laugytuning.
Du siehst, der LT-Zylinder hat bedeutend mehr Leistung, weil er ein besseres Drehmoment hat und sich dadurch viel besser fahren lässt.
Und das ist der "schwächste" der empfohlenen Auspuffe von LT. Mit anderen ist noch mehr Leistung drin.
Musst du jetzt selbst entscheiden, ob du das Risiko eingehen willst, und da kaufst.
Spätestens dann, wenn ein "richtiger" 60/4 dich das erste Mal überholt, spürst du, du hast das Falsche gekauft 
und wie sieht es mit dem MSR (mühli) zylinder,der auch bei ebay angeboten wird aus?
kann man sich von diesem was erhoffen?
Ich würde sagen, dass sind die Preisleistungssieger. Wer wirklich kein Geld in LT oder ZT investieren will, der kann bei MRS kaufen. Zwar gibt es da nicht den Produktumfang wie bei LT und ZT, aber die Qualität und Leistung stimmt auch. Auf jeden Fall ist MRS zu bevorzugen anstatt MZA.
Das einzig negative an Langtuning sind wirklich die Wartezeiten. Ich kenn die Leute da ziemlich gut und kaufe meine Waren auch fast nur dort, weil dafür die Qualität stimmt. Und letztendlich ist die Qualität ausschlaggebend.
Ich kann auch jeden verstehen, dass es ihn ankotzt, dass man teils 2-3 Monate auf sein Zeug warten muss, man aber endlich fahren will - würde mir nicht anders gehen.
Aber spätestens wenn man dann das erste Mal diese Motoren fährt, ist aller Frust verflogen.
Es sitzen allein 1-2 Leute nur im Büro und beantworten den ganzen Tag Mails und Anrufe. Und das auch sehr ausführlich. LT nimmt sich wirklich Zeit für seine Kunden. Deshalb werden auch nicht nur die Standardteile verkauft, sondern immer wieder auch komplette Spezialmotoren gefertigt, die es nicht im normalen Shop gibt. Die werden ausführlich entwickelt und getestet, und das macht den Leuten von LT mit am meisten Spaß, weshalb leider die Standardkomponenten manchmal etwas warten müssen, da Zeit nicht auf Bäumen wächst.
In der Saison sind die Wartezeiten eben am größten, man kann das Problem auch schlecht durch neue Mitarbeiter beheben, denn soll man diese dann außerhalb der Saison wieder entlassen ? Nichtsdestotrotz wird dennoch versucht, die Mitarbeiterzahl kontinuierlich zu steigern, seit 2007 kenne ich nun schon LT und bis heute hat sich die Stammbelegschaft fast verdreifacht.
Und das auch vor allem, weil trotz der langen Wartezeit der Großteil der Kunden sehr zufrieden ist und wieder bei LT kauft.
Dazu kommen noch die ganzen Leute, die tagtäglich selbst bei LT vorbeischauen und dann diese von den Arbeiten abhalten. Ja, ihr könnt also zeitweise mir mit die Schuld geben, wenn ihr mal etwas länger warten müsst 
Mensch, jetzt stell dich doch nicht so an, wir brauchen ZAHLEN.
Du kannst ja auch eine neue 140er HD verbaut haben, woher sollen wir das wissen ?
Also nimm dir die 5min und liste das jetzt auf, wonach ich gefragt habe, sonst kann dir nicht geholfen werden.
Die Nadel und Nadelstellung wären auch noch wichtig.
Tatsache, garnicht bemerkt.
Aber wir haben hier einem M541 als Patient
Das klingt schon mehr nach Kondensator, aber mich wundert es, da du das Problem ja bis vor kurzem genau andersherum hattest.
Wie gesagt, mach vorsichtig beim Einbau, und wenn du die Mutter am Kondensator anziehst, bloß nicht zu fest. Wenn sich das Gewinde mitdreht, wars das und du kannst den Kondensator nochmal wechseln.
