Beiträge von beaver

So wird das nicht dicht, da du im eingebauten Zustand das nie 100% sauber bekommst und die Dichtmasse nicht in jede Ritze schmieren kannst.
Wenn dann musst du schon alles demontieren und die Prozedur wiederholen.

Ahahaha, ich lach trotzdem
Eine ordentliche Kolbenbeschichtung kostet fast so viel wie dies Kit, also kannst du dir ja ausmalen, wieviel diese "spezielle" Einfahrbeschichtung bringt.
Dazu am Stino-Kolben :biggrin:
Im Stino-Zylinder :biggrin:
:biggrin:

Die ist doch voll fürn A.....meisenbär.

Ich würde dir auf jeden Fall dazu raten, klar ist das wieder ein zeitlicher und finanzieller Aufwand, aber man holt dadurch relativ einfach Leistung.

Oder man kauft sich statt den Stino-Nachbau-Zylindern einen Sportzylinder eines seriösen Tuners, da sind solche Arbeiten schon erledigt, weil die Jungs sich da eine Platte gemacht haben, wie man mit relativ wenig Aufwand den Standardzylindern etwas mehr Leistung einhaucht.

Das frag ich mich auch gerade, und mit was für einen Auspuff erreichst du denn 9000 1/min beim Stino 60er ?

Klar, vor allem das 6000er liebt diese....

Ich sehe gerade, er hat 50cc. Also ist die Bohrung nur 38mm. Der Kopf kann also garnicht zu klein sein.
Und an der Buchse bleiben mindestens 5mm zum Abdichten übrigen. Sind die Dichtflächen plan und der Kopf wird fachgerecht über Kreuz angezogen, dann ist das dicht und da knallt auch nix.

Die doppelte Papierdichtung war jetzt kein Beitrag, wir wollen die Quetschkante anpassen und dann bewirkt genau das Gegenteil...

Was denn nun ? Fehlt am Ring etwas oder nicht ? Das wäre wichtig zu wissen.

Ansonsten, wenn sie im Stand super läuft, sobald man aber anfahren will, ausgeht, klingt das verdammt nach Zündzeitpunt und der könnte viel zu früh sein. Hast du die Zündung auch abgeblitzt ? Oder wie hast du die eingestellt ?

Der Auspuff sollte keine Löcher haben, die schweißen lassen (oder Neuteile). Wenn der Auspuff zugekokt ist, siehst du das an den Rußablagerungen. Dann ausbrennen.
Ansonsten auch mal die anderen Tipps befolgen, schwarze Kerze klingt nach viel zu fett oder Getriebeöl (defekter Wellendichtring).

Könnte laut deiner Beschreibung wirklich die Primärspule sein, gleiche Symptome hatte ich damals auch, obwohl alles andere gewechselt worden ist.

Warum die kaputt geht ? Alter, Temperatur, Korrosion, Materiafehler/-lermüdung, Schadensfreude...

Wenn dann Messingbürste, Stahl auf Stahl verträgt sich nicht so gut.

Leuchte mal durch das Kerzenloch und schau dir den Kolbenboden an. Demontier auch mal den Auspuff und überprüfe, ob da übermäßig Ablagerungen vorhanden sind.

Je nach verwendetem Öl unterscheiden sich auch die Kerzenbilder. Welches Öl fährst du ?

Zitat von simsons51driver

Sprich als ich noch 4500km drauf hatte war alles Stino.

Und wie ist der Stand der Dinge jetzt ? Was hast du denn alles verbaut ?

Bau doch einfach die Isolator ein und gut ist. Sagst ja selber, dass die vorher auch funktioniert hat.

Sollen wir noch 3 Tage rumrätseln, wenn nur nach dem Zündkerzenwechsel Probleme aufgetreten sind ? Der Fehler ist doch klar und du weißt auch, wie er behoben wird. Fertig.
Macht doch nicht überall eine Wissenschaft draus.

Wenns wirklich das Gewinde ist, könnte man auch das ordentlich reinigen, mit Dichtmasse füllen und dann die Schraube eindrehen. Oder Teflonband. Loctide würde ich da nicht empfehlen.