Beiträge von beaver

Zitat von Chrisman

Die Leistung kommt aus der Drehzahl, aber zu Lasten des Drehmoments. Ausserdem wirst du nie ein so breites Drehzahlband haben, dass du in allen Lebenslagen das gleiche Drehmoment hast.

Bist du mal mit nem Drehzahlzylinder im Gelände gefahren? Das macht absolut keinen Spaß, weil die Leistung ja erst in höheren Drehzahlen kommt. Also kannst du bei sandigem Untergrund bis in roten Bereich drehen, damit du erstmal anfahren kannst. Du musst also ständig die Drehzahl über 8000 U/min halten, damit du ordentlich vorwärts kommst. Dann kommt ein Hügel, du hast vorher nicht runtergeschalten, um die Drehzahl zu halten und die Kiste verreckt dir.

Ein hubraum-und drehomemtnstarker Motor kann auch im Drehzahlkeller auf Touren kommen und dabei seine Leistung entfalten.

Mit Membranern hab ich jetzt nicht so die Erfahrung, aber das bringt bzgl. Kraft nicht viel mehr. Sorgt lediglich für eine besser Spülung und eine sauberere Verbrennung. Dadurch, dass der Einlass mit einer Klappensteuerung versehen ist, sind höhere Drehzahlen möglich.

Alles anzeigen

Hoppala

Eine Membran sorgt nicht für höhere Drehzahlen, das machen im Grunde Auspuff und Steuerzeiten.
Die Membran hat den Vorteil, dass bei passender Auslegung der Auspuff frei atmen kann (durchs Kurbelgehäuse bis in den Einlass!) und somit mehr Leistung und Band möglich ist.
Sehr schöne Zylinder sind die 77er Metras (gewesen), leider gibt es die nicht mehr.
Mit mehr Hubraum fährt es sich immer schöner, aber es geht auch mit 50 und 60cc:

http://www.youtube.com/watch?v=_qWLwmLCD2Y

http://langtuning.de/Shop2/index.php?a=1371</a>

Höhere Drehzahlen entlasten sogar das Getriebe, sehr wichtig im Gelände.
Und schalten muss im Rennsport immer, egal wo, wenn man den falschen Gang trifft büßt man massiv ein.

Investier mal ein paar Euro in die Anleitung von XXXXX:

http://www.simsonforum.net/tun…-s-29-t87256-420.html</a>

Das funktioniert ganz geschmeidig.

Dieser Dichtgummi im Benzinhahn hat manchmal auch winzige Öffnungen.
Nur am Benzinhahn Durchfluss messen reicht nicht. Es muss an der Schwimmerkammer gemessen werden, was wirklich ankommt.
Ich bin auch der Meinung, nur durch feste Werte Schwimmer einstellen reicht nicht, da die Schwimmer unterschiedlichen Auftrieb haben und je nach Biegewinkel mit unterschiedlicher Kraft auf das Nadelventil drücken.

Die 90er HD ist zu fett, du musst das mit den mitgelieferten abgestimmt bekommen. Mach evtl deinen Luftfilter wieder in Richtung original.
Da muss eben alles passen, sonst ist fix mal ein PS weg.

Im Hellweg hab ich schon mal SAE80W gesehen, aber mit über 8€ der halbe Liter.
Wenn du das Moped auf die rechte Seite legst, am besten Limadeckel ab, Tachoschnecke ab und irgendwas dichtendes in die Abtriebswelle stecken. Und den Motor nicht ganz auf 90° Schräglage bringen, überm Ritzel ist noch eine kleine Entlüftungsbohrung (ca. 1mm).

Ölablassschraube mit etwas Schraubensicherung wieder einkleben (und Kupferring), wird super dicht.

Warum ? Wenn der Kopf groß genug ausgedreht wird begrenzen irgendwann die Stehbolzen, wie beim Serienzylinder.
Prinzipiell geht das also auch ohne Zentrierung.
Keine Frage, mit Zentrierung ist natürlich immer besser.

Diesen ebay-Kolben würde ich nicht wählen, der ist so billig, das macht mich skeptisch.
Nur weil Durchmesser, Kobo und Kompr.maß passen muss der noch nicht gut gehen oder lange halten.

Die Kante so lassen, würde nur den Einlass vergrößeren (mit evtl negativen Folgen).
Anfasen auf jeden Fall, auch wenn nur bei der Montage die Ringe drüber laufen, allein dafür lohnt es. Sicher ist sicher.

Mach einfach mal den Vergaser ab, Schwimmerwanne ab (Benzinschlauch dran) und dann den Durchfluss messen (am besten mal 5min durchlaufen lassen und messen).
Was hast du für eine Nadel verbaut ?

Hier gibt es ja 2 Themen ?!

Paar Fotos vom Kollegen:
http://www.facebook.com/media/…79.262573477185228&type=1

Hier paar hübsche Bilder vom Kollegen:

http://www.facebook.com/media/…79.262573477185228&type=1

Zitat von Grandpa

gibt es aber, hab letztens gerade nen motor gehabt wo bei dem einen schraubenloch noch nen stück vom alten gewinde gesteckt hat. war die schraube unterm ritzel beim m541. und ich hatte mich beim zerlegen schon gewundert wieso da keine mehr drinne war

Bitte alles lesen, ich hab von ordentlichen Schrauben, also Festigkeitsklasse 8.8 oder besser, gesprochen.
Das war bei dir sicher eine 4.6er Schraube (typische Baumarktqualität), die verträgt nur maximal die halbe Belastung wie eine 8.8er Schraube.
Je besser die Festigkeitsklasse, desto stabiler natürlich auch das Innensechskant.

Inbus ist der Standard für allerlei Schraubverbindungen.
Dass im Simsonmotor fast nur Schlitzschrauben verbaut sind liegt daran, weil es früher kompliziert (und teuer) war, Inbusschrauben zu fertigen.

Kleiner Tipp: Nimm als Druckschraube eine mit Inbus und keine mit Schlitz.

Wenn Schrauben festsitzen, denn den Kopf etwas ansägen (fräsen) und mit dem Körner lose schlagen.
Dass Schraubenköpfe (8.8+) im Alu abreißen hab ich noch nicht erlebt, da zieht es vorher das Gewinde platt.