Beiträge von beaver

Was willst du mit der Härte bei Schrauben ?
Relevant ist die Festigkeitsklasse, und ab 8.8 machst du sicher nichts verkehrt. Also im Metallhandel kaufen und nicht im Baumarkt, die verramschen meist nur 4.8.

Und ich verwende gar kein PA, weils zu hart ist.
Gerade im Bereich der Motorlager kann dies fatal sein, da die Schwingungen nicht genug gedämpft werden und so der Rahmen/Fuß reißen kann.
Idealerweise PTFE nehmen oder günstiger: POM.

Das Axialspiel des Korbes sollte ca 0,3mm betragen. Das sieht man dann schon mit bloßem Auge bei der Montage des Korbes, nachdem man die 2. Anlaufscheibe montiert hat.
Auch sollte nach der Montage des Kupplungspaketes dieses Spiel am Korb fühlbar sein. 3/10 sollten selbst Maurer bemerken
Ist das bei dir nicht der Fall, dünnere Anlaufscheiben verwenden. Hast du kein Spiel, reibt der Korb zu stark an Lager und Paket --> starker Verschleiß und Erwärmung der Buchse, im schlimmsten Fall festfressen auf der Welle.

Zitat von Gurkensalat

Demnach wäre wohl der Begriff "Staudruckauspuff auch nichts anderes, als ein Reso, allerdings eben in einer nicht ganz korekten Begrifflichkeit (es heißt ja schließlich auch Glühlampe und Schraubendreher, auch wenn die Bevölkerung es anders sieht )

Nicht wirklich. Beim Resonanzauspuff hast du nirgends "konstanten" Druck, sondern während eines Hubes/Arbeitstaktes verändert sich der Druck parabelförmig (idealisert), bis auf das Endrohr (idealsiert), welches aber auf das Grundprinzip Unterdruck-/Überdruckwelle primär nicht beeinflusst.

Außerdem: Niemand zuvor hat den Resonanzauspuff großartig als Staudruckauspuff bezeichnet, von daher vergessen wir diesen Ausdruck lieber ganz schnell lieber, bevor ihn sich hier einige merken.

Apropos Glühlampe: Dank der EU wird unsere nächste Generation dieses '"Problem" nicht mehr haben.

Schaut euch doch einfach mal an, was er ab 1:33 macht. Man erkennt dann ganz klar, was er mit seiner linken Hand macht

Ich meinte natürlich nach dem Krümmer, eure Majestät.

Ich machs kurz:

http://de.wikipedia.org/wiki/Staudruck

Wenn man sich jetzt mal in ein Endrohr hineinversetzt (egal ob im Plattendämpfer oder nach dem Gegenkonus), könnte man sich unter Umständen eventuell vorstellen, dass dieser Effekt in jedem Resonanzauspuff auftritt.

Die Aussage aus dem Handbuch beweist aber nicht die Existenz eines "Staudruckauspuffs", der anstatt den Zylinder aufzuladen, nur die Abgase bremst.
Dazu ist mir übrigens noch ein kleines Kontroversum eingefallen: Wenn der Staudruckauspuff dazu dienen soll, lediglich die Abgase im Krümmer zu bremsen, warum folgt dann nach dem Zylinder ein Diffusor, der eine Unterdruckwelle in Richtung Zylinder schickt ?

Hand aufs Herz: Die Utopie vom Staudruckauspuff ist reinster Käse. Ein einfaches Hirngespinst. Eine unüberlegte Behauptung. Ein undurchdachtes Funktionsprinzip. Der pure Quatsch.

Nix Kolben. Da muss der Kopf nachgedreht werden.
Falls du dich dazu entscheidest, kannst du dann gleich noch den Zylinder ziehen und die Kanäle anfasen.
Wenn du der Meinung bist, der Rest sei richtig eingestellt, dann bleibt dir erstmal nix anderes übrig. Also machen lassen, testen, und dann weiter berichten.

Diese Dunstabzugshaubenfilter sind auch noch laut. Ich verwende sie auch nicht mehr.
Ich benutze nur noch Schaumstofffilter. Alternativ müsste für deinen Motor auch jeder beliebige Schaumstoff gehen, solang er nicht zu dick ist. Vielleicht hat ja der Motorradhändler um die Ecke sowas rumliegen
Gut, aber damit bekommst du den Motor nicht unbedingt leiser.

Dazu muss der Luftfilterkasten an sich umgebaut werden. Einfachste Methode: Anstatt den Herzkasten zu löchern, ab in den Baumarkt und Abflussrohr besorgen. Bei 2 85ern hab ich 40mm verbaut, bei deinem Motor kannst du auch kleinere Durchmesser wählen, ich würde wenns geht erstmal 20mm probieren, größer gehen kannst du immer noch, nur lauter wirds dann auch. Mit Acryl einkleben, hält super, und wenn das Acryl schwarz ist, sieht man das auch nicht.
Als nächstes muss der Seitendeckel gedämmt werden, um Vibrationen zu unterdrücken. Am besten links und rechts. Dafür gibts aus dem Carhifi Bereich Bitumenmatten. Geht super.
Zu guter letzt musst du auf jeden Fall zusehen, dass die Seitendeckel bündig abschließen (wichtig, wenn du das Bitumen eingeklebt hast!).
Wenn du alles sauber verarbeitet hast, wirds eine ganze Ecke leise als der reine LT-Umbau.

Aber ich zweifel gerad, ob das dann unter 80DB bleiben wird. Bis 70cc und 8000 1/min sollte es aber funktionieren.
Beim Auspuff ist es relativ einfach, den leise zu bekommen, einfach anstatt der 2 Löcher in die Letzte platte ein Rohr einschweißen.
Nur der Luftfilter ist bei solchen Motoren immer der Knackpunkt.

Ich hab auch schon eine zweite Kammer in den Luftfilterkasten gebaut, aber zufriedenstellend ist das Ergebnis noch nicht, weil der Seitendeckel das Problem darstellt. Man hört sogut wie keinen Unterschied zu der Methode von oben. Hab mir auch schon eine neue Lösung einfallen lassen, aber dazu muss der Luftfilterkasten radikal umgebaut werden. Muss ich mal übern Winter testen. Wenn ich Lust hab.

Empfehlenswert sind:

http://langtuning.de/

http://www.zt-tuning.de/

Da stimmt die Leistung, Verarbeitung und der Service (vor allem mit letzterem nehmen es manche ja nicht so genau).
Wenn du Probleme hast oder einfach nur Infos willst, rufst du an oder schreibst eine Mail und es kommt auch wieder was zurück.
Ein top Service ist auch die Leistungsgarantie. Diese Zylinder/Motoren halten auch, was sie versprechen. Sollte es dennoch zu Abweichungen über 10% kommen, verspricht der Tuner Nacharbeit/ein Alternativprodukt.
Weiterhin ist bei den Kits alles dabei, du schickst deinen Vergaser hin, der wird fertig bearbeitet und bedüst.

Auch wenn diese Zylinder etwas teurer als andere sind - hier kaufst du Qualität. Das rechnet sich dann mit der Zeit auch im Verbrauch und in der Haltbarkeit, sodass zwar das Material teurer ist, dafür aber die "Unterhaltskosten" billiger sind. Am Ende rechnet es sich.

Im Übrigen sind die Nachbau 70er Mist, weil die Quetschmaße um die 2mm besitzen, da ist Nacharbeit fast Pflicht.

Lass den Motor warmlaufen (oder warmfahren), ZK raus, Lötzinn durchs Kerzenloch einführen (ungefähr soweit, dass der unter die Quetschkante passt (der äußere Kreisring im Zylinderkopf)) und einmal in den Kickstarter treten.
Den deformierten Teil dann mit dem Messschieber ausmessen (bitte aufs Zehntel).
Im Idealfall sollte der Wert zwischen 0,8mm und 1mm liegen.
Alternativ geht auch Alufolie.

Zitat von Chris123

wir haben zusammmen ein nettes tool zur berechnung der effektiven resonanzberechnung im Net gefunden und daraufhin der "perfekten Resonanzauspuff für die 63ccm gebaut"

Naja, das glaub ich weniger. Das größte Problem bei den Programmen sind die Eingabewerte, man kann da oft ziemlichen Müll eingeben.

Warum verbaut ihr keinen originalen Vergaser ? Der kann bis 20mm ausgedreht werden und sollte für 63cc noch locker ausreichen, denk ja mal nicht, dass in der Bierkiste ein Leistungsmonster wartet, der noch größere Vergaser braucht.