Beiträge von beaver

Zündung ? Zündzeitpunkt? Kopf ? Verdichtung ? Quetschmaß ? Quetschkante? Ansauglänge ? Flächen ? Resonanzlänge ?
Ich will Fakten.
Ansonsten bleibts munteres Rätselraten.
Aber mach mal erstmal Fotos.

Zitat von hart

alles klar chef. 1 jahr nur lesen? Das klingt nach viel hoffe nicht dass ich solang an grauer theorie sitzen muss. Ich werde dann wohl jetzt vermehrt Zeit damit verbringen zu lesen..

Gründlich studiert ist schon halb gewonnen. Meine Meinung.
Mann kann auch andersrum anfangen, erst basteln und dann rätseln. Könnte aber finanziell teurer werden.

Wenn du gleich den Fräser schwingen willst, dann orientiere dich an diesen:
http://www.langandreas.de/Bildergalerie.jpg
So sollte es dann hinterher ausschauen. Vor allem die Spülung solltest du dir genaustens Betrachten.

Zitat von huj

Für den Anfang ist der Rieck schon optimal, da kannst du schon mitreden

Das kann ich leider nicht unterschreiben. Man kann zwar den Rieck zu Anfangs lesen, doch auf keinen Fall sollte man an diesen Formeln hängen bleiben und sich NUR auf diese stützen. Zur Überschlagsmäßigen Rechnung sind die sicher brauchbar, aber vor allem die Spülung bleibt außen vor und wird erst im Zusatzband angekratzt. Die kann man auch schlecht berechnen, ist aber äußerst wichtig!
Mitreden kann man dann auch noch nicht, aber man versteht schonmal etwa besser, was man über Zweitakter liest.

Mach mal Fotos. Vielleicht erkennt man da schon das Übel.
Wenn man das Material ausschliessen kann, liegts wohl an thermischen Problemen, die da beeinflusst werden können durch Zündung, Verdichtung, Auspuff, Vergaser etc.
Also zur detaillierten Problemsuche: Schreib wirklich ALLE Daten auf, die dir einfallen.

Ist für den Schlitzer sinnlos, da das ein Vergaser für Membraneinlass und vorn so extrem konisch aufgeht, dass die 26mm garnicht an den Simsonflansch angepasst bekommst.
Aufdrehen geht auch nicht, Gasschieber zu dünn.
Der Vergaser ist rundum ungeeignet für Simson

Unbedingt lesen;

http://www.wodarg.de/show/2771235.html

Und dann einfach mal beim WHO vorbeischauen und die Statistiken von saisonaler Influenza und der Schweinegrippe vergleichen:
http://www.euro.who.int/influenza/ah1n1?language=german
"52 000 laborbestätigte Fälle der pandemischen H1N1 2009-Virusinfektion gemeldet"

http://www.euro.who.int/influenza/20080618_1?language=german
"Seasonal influenza usually affects about 5-15% of the population."
Bei 883Mio Euröpäern (laut WHO) macht das mit 15% 132,45Mio. Infizierte.

Wo ist das denn überhaupt eine Pandemie ???

Aber vielleicht hängts auch einfach damit zusammen:
http://www.rtlinfo.be/info/bel…aux-adoptes-en-commission

Huch, man liest ja darüber garnix in deutschen Zeitungen oder hörts gar in den Nachrichten.
Hier mal die englische Zusammenfassung:
"The Belgian parliament yesterday voted to give the government emergency dicatorial powers under the pretext of dealing with a pandemic emergency. Belgium is the first country in Europe to formally suspend democracy and civic rights and to switch over to military rule under the authority of a “a special crisis committee” that answers ultimately to WHO and the UN."

Einfach mal drüber nachdenken.

Ah, Mofa. Das könnte das M von S53M erklären

Ja, in diesem Fall wird der 10er Vergaser schon seine arge Mühe haben, den Motor über 6000 1/min anständig zu füllen.
Wenn es denn überhaupt bis 6000 1/min geht. Kann mir das schwer vorstellen.

Zitat von falk205

39.23 ist das Maß, nach dem Hohnen. Sprich, wenn ich ein 39.22 Kolben Austausche auf 39.23 muss die
Zylinderlauffläche gehohnt werden.

Das wären 1/100 Einbauspiel. Das ist definitiv zu wenig, vor allem mit den Simson Eierkolben.
Das sollten mind 3/100 sein.

In einer guten Schleiferei gibst du einfach den Kolben mit ab und sagst dein gewünschstes Einbauspiel. Die schleifen es dir dann passend. Die können nämlich im 1/1000 Bereich arbeiten. Wenn sie wollen.

Übrigens, die Einringkolben sollten nicht ohne Nachdrehen gefahren werden. Die Konizität ist glatt fürn Arsch. Der klemmt sonst am Stück.

Und es heißt honen Und ja, jeder Zylinder wird nach dem Neuschliff gehont. Ist wichtig zwecks Kreuschliff mit Plateustruktur und der Rundheit.

Das es nichts bringt ist auch wieder falsch.
Es wird auf jeden Fall schonmal lauter. Auch wenn dieser Effekt eher unerwünscht ist, aber er tritt ein

Die Schalldämpfermodifikation resultiert allein aus der Krümmerkürzung. Wobei man den Schalldämpfer auch anders gestalten kann, zb mit Doppelrohr anstatt Doppelloch. Wird leiser. Und der Effekt ist fast gleich.

Das kommt wohl vor allem durch den Auspuff. Ursache nummer eins ist der Krümmer.
Wenn ichs richtig im Kopf habe, gibt es auch noch S53 Zylinder mit anderen Steuerzeiten.
Aber die 50km/h Versionen sind vor allem durch den elend langen Krümmer gedrosselt.
Ich hab leider wenig mit dem Nachwendezeug am Hut.

Langsam langsam. Bloß nix überstürzen. Das ist der Tod. Also vor allem der des Motors.

Zitat von hart

so ein variable "power valve"

Doch, haben schon mehrere Leute an einen Simson-Zylinder gebaut! Für den Alltag eigentlich genau das Richtige, nur auffällig. Leider.

Zitat von hart

kolben mit kurven, die den gasstrom leiten.

Diese Nasenkolben brauchst du bei der Umkehrspülung nach Schnürrle Gott sei Dank nicht mehr.

Zitat von hart

Allerdings werd ich von informationen überhäuft, so dass ich gar nicht weiss was ich nun tun soll.

Am Anfang: Lesen. Ist das A und O.
Somit kannst du Veränderungen deines Motors (positiv oder negativ) hinterher einschätzen und wenn auch nur grob.
Am allerschlimmsten ist hinter immer die Situation: Warum ist was wann und wo passiert ? Und du stehst ratlos da und weißt nicht weiter. Wenn du aber einschätzen kannst, was sich verändert hat, hast du wieder erste Anhaltspunkte. Da hilft eben nur Wissen und noch wichtiger: Erfahrung. Da aber letzteres sehr schwer zu bekommen ist, sollte man sich Wissen aus den Erfahrungen anderer aneignen. Jedenfalls wer ernsthaft am Zweitaktmotor arbeiten will.

Zitat von hart

Immer "das und das bringt jenes" aber was wenn ich dies und das gleichzeitig mach? das wirft immer alles übern haufen

Das ist nur am Anfang so. Wobei "Anfang" relativ ist. Ich würde sagen im ersten Jahr. Danach wirds immer schlüssiger und flüssiger.

Zitat von hart

Wenn ich meine Überströmer in einen möglichst steilen winkel (nach oben) gehen lass und evtl sogar noch versetzt nach links/rechts etwas rauszieh, so dass sie einen art strudel bilden, könnt ich mir vorstellen dadurch ein bessere befüllung zu erreichen. Gleichzeitig den auslass verbreitern um mehr spülung zu erreichen (dazu natürlich alle kanten etc eliminieren)

Ich kann dir schonmal versprechen: Das wird einfach nicht funktionieren. Jedenfalls nicht gut.
Solang in der MotoGP noch mit der Umkehrspülung gefahren wird, solltest du auch dabei bleiben
Auch wenn es schon neue Trends aus Holland gibt, nur ausgereift ist da noch nix.

Gut, das ist dann erstmal nicht mein Problem. Theoretisch. Praktisch werd ich mich drum kümmern müssen.
Aber der Tipp mit dem RG80 Bolzen ist schon notiert.

Jedoch soll beim nächsten Schliff sowieso ein Mahle rein. Von daher sind mir die Kolbenaugen bei der Demontage ziemlich egal. Rauspressen und gut ist. Hoffentlich
Aber so wie sich der Motor verhält hat das mindestens bis 2010 Zeit.

Zitat von huj

Das Drehoment steigert man durch Verdichtungerhöhung (bringt nicht so viel, bei der recht hohen Verdichtung am Stino Motor), durch Verringerung von Schwingungsverlusten (polieren, Grate entfernen) s

Nur ums vorweg zu nehmen: Haltet euch nicht am polieren fest. Das bringt nur was fürs Gewissen.
Einzig sinnvoll im Zylinder ist es den Auslass zu polieren.

Zitat von hart

an folgende bücher bin ich gekommen: Two Stroke Perfomance Tuning / / Design and Simulation of Two Stroke Engines (640 seiten )

Wer will dich denn damit ärgern ?
Wenns professionelle Kost sein soll, dann fange bitte mit dem Bönsch an. Und wenn du Englisch magst, hinterher den Dixon The high-performance twostroke Engine.
Im Blair wirst du nix verstehen, weil zu wissenschaftlich, und den Bell brauchst du nicht, weil nicht wissenschaftlich genug Lesenswert allemal, aber es gibt bessere Bücher am Anfang.

Und zur eigentlichen Thematik:

SZ allein machen noch keinen guten Zylinder. Es kommt viel mehr auf Spülung und Flächen an. Und da geht der Spaß erst richtig los
Dies ist aber unbedingt notwendig, für effektivste Zylinderfüllung/Verbrennung und somit Drehmoment.
Da steckt so viel mehr dahinter, als nur die SZ.
Genau aus diesem Grund wird dir keiner einfach nur SZ nennen. Weil die allein nutzlos sind.
Du könntest zum Beispiel 145 112 160 oder 155 120 180 (E Ü A)nehmen und mit all den anderen Parametern kannst du es so drehen, dass exakt gleiche Leistung herauskommt. Theoretisch. Praktisch wirds keiner machen, weils das ein sehr aufwendiger Versuch wäre.
Aber damit du schonmal einen Anhaltspunkt hast: In dem Bereich zwischen diesen Werten solltest du dich aufhalten, wenn du Alltagszylinder bauen willst.