Beiträge von beaver

Krümmer länger machen.

Und das Quetschmaß mal prüfen.

Zündung auf 1,4 klingt eigentlich recht human. Wenns mit 1,15 nix gebracht hat, liegt die Ursache primär auch nicht daran.

Okay, so wie du das beschreibst klingt es nach einem thermischen Problem. Unter Last entwickelt der Motor mehr Hitze und dann klingelts (es wird bei dir eher klingeln als rasseln sein). Im Standgas bleibt er kühler und da funktioniert es gerad so.

Dagegen helfen:
-Fetter bedüsen
-Zündund: Mehr auf spät
-anderen Auspuff (länger)

Das wären jetzt die einfachsten Methoden. Das muss man aber der Reihe nach durchprobieren.

Ich würde auch 5 Lamellen bevorzugen, da geht die Kupplung schön fluffig. Aber kostet wieder ein paar Euronen mehr. Wer das nicht investieren will, sollte zur 1,8er greifen. Die geht auch recht schwer, also schwerer als 5Lamellen mit 1,5er TF.

Bundeswehr Nässeschutz. Gibt es spottbillig in der Bucht.

Der Zylinder muss trotzdem nachbearbeitet werden. Was nützt dir der beste Kolben, wenn der an den scharfen Kanälen abrasiert wird - mit Rohzylinder schaffst du so keine 20tkm.

Du wirst keine bösen Überraschungen erleben, das versprech ich dir.
Hast du dennoch Fragen oder Sorgen, ruf dort einfach an.
Während der Geschäftszeiten ist immer einer am Telefon.

Wenn der Zylinder bei LT ist, ruf dort einfach an und bestell dir doch gleich noch deine fehlenden Teile mit.

Es reicht auf jeden Fall ein INA-Nadellager aus.
Je nachdem, wie stark deine Kupplung verschlissen ist, reicht eine 1,6er oder 1,8er TF. Ich würde zur 1,8er tendieren. Sicher ist sicher.
Den 80er mit Mahlekolben im 0-Maß gibt es nirgends, weil das nicht passt.
Kolben und Zylinder sollten nachbearbeitet werden, dann läuft das auch recht knusper.

Und als Kurbelwelle eine normale S70-Welle, da ist man auf der sicheren Seite.

Genau so hab ich Anfang des Jahres einen 80er für einen Kollegen gebaut, und der schnurrt seit zich tausend Kilometern.

Honda-Kolben verwendet doch heute keiner mehr, wo es doch die feinen Asso-Kolben gibt.
Die Honda-Kolben sind für Wasserkocher geeignet, daher kann es durchaus zu Problemen kommen, wenn die in luftgekühlten Motoren eingesetzt werden, ohne Anpassungen.

Wenn ich du wäre, würde ich dem Tuner mal auf den Sack gehen.

Nach 2 Minuten ist aber der Vergaser niemals auf Betriebstemperatur.

Zitat von Tony91

Denn wenn der Vergaser warm wird verbrennt das Benzin schon vor dem Zylinder und die Karre wird dir nicht mehr anspringen.

Das halte ich jetzt für eine Erfindung deiner Fantasie :eek:

Vape ist Pflicht. Dann in der Front einmal H4 mit 60/55W und am Heck ein schickes LED-Licht. Endlich sehen und gesehen werden. Aktiver Beitrag zu mehr Sicherheit im Straßenverkehr. Allein schon deswegen.

Einen Funken ?
Wie das denn ? Dann hast du irgendwie einen Kurzschluss verursacht. Bloß frag ich mich, wie du das geschafft hast, weil eigentlich sollte die Glühlampe durchbrennen, aber davon wäre der Funke nicht beeinträchtigt.

http://www.akf-shop.de/moser/sr50c.png

Schau dir mal hier die Kontakte an, das Rücklicht geht ungesichert auf die GP, also wenns dumm kommt hast du die kurzgeschlossen und geext.
Also einfach mal die 2 (vom Steuerteil kommend) abziehen und versuchen, anzutreten. Dann hast du nur den minimalen Zündkreis aktiviert. Wenn jetzt kein Funken kommt, ist irgendwo an der Grundplatte, Zündspule, Kerzenkabel, Stecker oder Kerze ein Defekt. Oder Steuerteil. Aber vielmehr bleibt dann nicht über.