Beiträge von beaver

Zitat von horsty

naja, dann muss man entweder ein bischen mathematik können und ein gefühl für so eine gassäule haben oder auf gut glück.

Wir brauchen da vor allem Glück.
Gasdynamische Prozesse verlaufen leider immer anders, als wir das wollen. Mathematisches Grundverständis und ein Tabellenbuch reichen dann nicht mehr aus.
Gerade solch feinfühligen Änderungen durch Abwinkelungen kann man nicht mehr berechnen. Man könnte es per CFD simulieren. Aber dafür brauchts schon ein Ingenieurstudium. Und das Testen schlussendlich nimmt einen auch keiner ab.

Dagegen ist das Schweißen reinste Kinderschokolade. Da braucht es nur etwas Übung und etwas handwerkliches Geschick im Blechschneiden und -biegen. Zumindest bei Stahl.
Wenn man 3 4 Auspuffe gebaut hat bekommt man den Dreh dann raus.

Wer hat den denn gebaut ?

Wenn man die Kanäle falsch dimensioniert, fehlt es vor allem an Leistung, aber der Motor sollte sich halbwegs abstimmen lassen.
Beim Auspuff genau das gleiche.

Die Zündung funktioniert auch ? Schonmal eine andere getestet ?
Besorg dir mal zum testen einen 20mm Mikuni.

Nö, da hast du vollkommen Recht. Das Addinol ist für vieles vollkommen ausreichend, und das gibt es auch im 20l-Paket zu einem seeeehr günstigen Literpreis. Wenn mein Stihl-Kanisterchen alle ist, werde ich auch zum Addinol-Vorteilspaket greifen

Aber auf der Rennstrecke kommt Motul800 in den Tank - Wat muss dat muss. Addinol hat zwar auch vergleichbares im Angebot, aber auch eben auf gleicher Preisebene.

Zitat von ReadyToRumble

BItte verkaufe mich nicht gleich als dumm wenn ich das nicht glei verstehe, hab selber einen "guten" Realabschluss, und habe Kollegen nach diesen "trigonometrischen Funktion" gefragt. Hatten keinen Plan, JETZT wo du aber sagst Sinus, Cosinus, Tangens ist das kein Ding, klar davon hab ich Ahnung, Aber net sinnlos einen für dumm verkaufen, wenn er nich gleich was mit dem Fachbegriff anfangen kann...

Entschuldige meine zynische Art War nicht persönlich gemeint, nur merk ich andauernd, dass nie jemand etwas mit diesem Begriff anfangen kann, es aber die meisten müssten.

Grüße aus Crimmitschau

Aber Auspuffsegmente bestehen ab und an auch aus Kegelstümpfen

Addinol bedient nicht nur Simson und MZ, sondern die ganze Ölsparte:
http://www.addinol.de/Zweitakt…d9d8eb58820391bb62bffa5c8

Vollsynthetisch, synthetisch (halb~) und mineralisch.

1. Was hast du für einen Kolben bekommen ? 1-Ring oder 2-Ring ?

2. Welchen ZZP fährst du ? Zündet es zu früh, wird der Motor heißt, es klemmt. Im schlimmsten Fall Loch im Kolben.

3. Hast du den Kopf sehr fest angezogen ? Allzustark sollte das nämlich nicht geschehen.

4. Dein Castrol-Öl MUSS für luftgekühlte Zylinder freigegeben werden. Ansonsten klemmt es - und wie.

5. 15W40 ist nicht so die Pracht. Hab ich früher aus Geldmangel auch gemacht, heute kommt nur noch richtiges Öl in den Motor

6. Unterschied zwischen Mineralisch/ Syntethisch:
Mineralisches Öl wird aus Erdöl hergestellt. Es wird destilliert und danach werden noch ungewünschte Paraffine entfernt. Fertig.
Synthetisches Öl wird komplett "neugebaut" aus Kohlenwasserstoffen, konkreter gesagt aus Alkoholen und Säuren.
Die Synthetische Herstellung ist aufwändiger, dafür lassen sich hiermit allerlei Wunscheigenschaften des Schmierstoffes realisieren. Auch Additive lassen sich leichter und in höherer Menge einbinden.
Somit ist auch das synthetische Öl das hochwertigere und deshalb auch das teurere.
Teilsynthetische Öle sind mineralische Grundöle, die durch Vollsynthetisches Öl und dessen Additive aufgeputscht werden und somit einen Kompromiss zwischen beiden darstellen.

Welches Öl man schlussendlich nimmt ist Glaubens- und Einsatzfrage.
Für einfache Motoren reicht auf jeden Fall billiges Zweitaktöl aus, Hochgwertiges ist natürlich nicht schädlich, aber belastet doch sehr die Brieftasche. Bei Rennsportmotoren werden ausschließlich Vollynthetik-Öl-Gefahren.

Und man sollte auch aufpassen, wenn 2 verschiedene Öle miteinander kombiniert. Wenns dumm läuft, vertragen die sich nicht und das Öl flockt aus. Das gefällt dem Motor ganz und garnicht.

Du merkst das sogut wie garnicht.

Schleif einfach aufs Nächste Maß und gut ist.
Zylinder nur wegen Hubraumerweiterung aufs letzte Schleifmaß zu bringen ist Pfusch

Jeder, der es über einen Hauptschulabschluss hinaus geschafft hat, sollte etwas mit Sinus, Cosinus und Tangens anfangen können. Mancher Hauptschüler je nach Lehrkraft auch.

Die Abwinkelung hat natürlich Auswirkung auf die Resonanzwirkung, da schonmal das Volumen geändert wird und jede Biegung eine Änderung der Gasdynamik zur Folge hat.
Darum sollte man auch möglichst flach abwinkeln, um das in Grenzen zu halten. Aber man kann auch Glück haben und die Leistung verbessert sich dadurch sogar, weil die Geometrie nun besser zum Motor passt. Ist eben Testsache.

Auf jeden Fall bekommt man durch eine gescheite Verlegung besseres Fahrverhalten (mehr Kurven/Bodenfreiheit) zustande und macht dadurch auf jeden Fall schonmal was gut, auch wenn die Leistung etwas sinken sollte.

Ich würde das nicht kaufen.

1. Nur den Kopf zu ändern wirst du so gut wie garnicht merken.
2. Es kann zu Problemen kommen und die Bedüsung/ Zündung muss geändert werden.
3. Kopf alleine zu kaufen ist immer Murx, da auch S51-Zylinder in der Höhe variieren und daher jeder Kopf zum Zylinder passen muss - das ist mit so einem "Allgemein"-Tuningkopf nicht gewährleistet.
4. Sollte der wirklich an der Dichtfläche 0,9mm nachgedreht worden sein, ist die Quetschkante vieeel zu gering -->GEFAHR!
5. Bei ordentlichen Zylinderköpfen werden Quetschkante UND Brennraum angepasst - Das ist hier nicht der Fall.

Daher:
Finger weg!

100er HD klingt mir schon sehr mager.

Wenn er damit absäuft ist was am Vergaser faul, solange der Luffi-Umbau passt.
Wo hast du deine Komponenten nochmal her ?
Von wem ist der Zylinder, von wem der Vergaser ?

Wie sieht der Vergaser innen aus ? Manchmal werden durch das Ausdrehen Poren zu Nebenluftkanälen freigelegt, die machen das abstimmen unmöglich und müssen geschlossen werden.

Ja, mit trigonometrischen Funktionen.
Hat eigentlich jeder in der Schule gelernt.

Beide Segmente sollten den gleichen Winkel haben, weil schräge Kegelschnitte elliptisch werden und somit der Umfang nur gleich ist, wenn beide im gleichen Winkel geschnitten werden.

Außerdem sollte man möglichst flach abwinkeln, also 10° pro Schnittfläche sollten nicht überschritten werden.