Beiträge von beaver

Zitat von Tilsiter

beaver: warum diesse Aussage?

Mal sehen, wie lange es der Kolben noch macht.

15mal Klemmen hinterlässt Spuren, garantiert.

Zitat von Gurkensalat

Sicher ist das nicht mehr neu das Buch, aber Karl Hertweck hat in seinm Buch das sehr schön beschrieben und wie man zu fahren hat, wenn der Motor Klemmneigungen hat. Schlichtweg drauf achten, was der Motor einem sagt, wenn man Vollgas fährt. Sollte es soweit sein, dass der Kolben gleich fest geht, sofort Gas weg und Kupplung ziehen. Dieses Spiel, so seine Ansicht, wiederholt man so oft, bis es vorbei ist

Beim Kolben der EMW meines Vaters brachte dies nichts, zumal er einmal deutlich stärker klemmte. Sie haben den Zylinder mit einer Feile leicht nachbearbeitet und die Klemmspuren entfernt. Seitdem läuft der Motor tadellos

Das Buch ist aus den 50ern, die Methoden auch.
Mittlerweile bringt es eigentlich jede vernünftige Schleiferei fertig, genau aufs 1/100 zu schleifen. Idealweise wird auch der Kolben ausgemessen, damit das Einbauspiel auch wirklich passt.
Probleme machen heutzutage die Kolben, vor allem der Billigschrott.
Die Konizität ist viel zu gering, deshalb klemmts. Nachhilfe: Kolben nachdrehen. Ist bei Simson 1-Ring Kolben von Nöten und MZ-Kolben.
Das "Freiklemmen" ist nichtmehr zeitgemäß. Erstens ist der Verschleiß viel höher, zweitens wirken da auch extreme Kräfte auf den Kurbeltrieb. Wenn man Pech hat, bekommt die Welle einen Schlag weg, der Rundlauf stimmt nicht mehr und die Lager verschleißen extrem.

Zitat von huj

Wenn ich das jetzt richtig verstehe hat bei Vollgas der Motor soviel Kraftstoff/Luft Gemisch angesaugt, dass die Schwimmerkammer lehr war und das Gemisch abgemagert ist -> Klemmer! Richtig?

Negativ.
Das wäre bei zu kleiner Einlassdüse passiert. Schwimmerkammer leer.

Hier ist der Schwimmerstand zu niedrig, Teillast und Volllast läuft allgemein zu mager --> Klemmer.

Ja klingt human.

Na dann allseits frohe Fahrt. Mal sehen, wie lange es der Kolben noch macht.

Sollte es wirklich ein Lager sein, wirst du es bald merken Sobald man ein defektes Lager hört, kann man praktisch die Meter mitzählen, bis es kaputt gefahren ist.

Hast du einen originalen Auspuff dran ? Oder sonst irgendwas umgebaut?

Dein Problem kann auftreten, wenn der Auspuff unpassend ist. Dann läuft der Zylinder zu heiß, ohne Last bleibt der Vergaser zu, es kommt wenig kühlendes Frischgas und im Zylinder geht die Deto-Party los

Da fehlt noch ein Stück.

Also entweder man bekommt den Hebel gezogen und kann mit Druckluft nachhelfen. Oder man schnappt sich einen kleinen Bohrer und bohrt von der Lima-Seite in Richtung Druckstange. Dann kann man es bequem mit etwas Draht rausschieben.
Ist mir allemal lieber als Gummihammer und Berserker

Das Loch dann mit Epoxidkleber wieder verschließen, fertig. Da kann eigentlich nix schief gehen.

Ich tippe mal, die TF war schief verbaut. Die muss genau zentriert werden. Aber ich hab auch schon eine verbaut, die schwerer als 2x 1,5mm gingen. Unklar.

Da bist du schonmal nicht verkehrt unterwegs. Jetzt noch mit etwas Fingerspitzengefühl im 1/8-Umdrehungs-Bereich voran tasten, und es sollte wieder funktionieren.

Ach du hast einen 16N3 ??? Sag das doch. Mensch.
Hast du da auch das Umluftsystem richtig eingestellt ? Das ist etwas kompliziert beim 16N3.

Zündung auf 1,7...hm. Was meint überhaupt ZT ? Die müssen doch eine Empfehlung dafür gegeben haben.
Aber ich würde noch etwas später gehen, 1,6 oder 1,5mm. Ist sicherer, du bist ja schon vorbelastet.

Den 32er Krümmer würde ich nicht nehmen. Ist sicher zu groß. AOA1/2 sollten reichen.

Zitat von sven-r

hier gibt es überholte DDR-Zylinder:

http://www.mopedersatzteil.de/…-Altteilabgabe::7854.html

Schwachpunkt da bleibt allerdings auch der Kolben, oft sind die Ringnuten zu groß, ab einer bestimmten Drehzahl fangen die Ringe an zu schwingen und man hat das klassische Rasseln mit leichtem Drosseleffekt.

Die kommen übrigens von hier:

>> http://www.motorenbau-kurz.de/</a> <<

Und gibts auch über LT zu beziehen :biggrin:

Ab in den Baumarkt, Satz Schlüsselfeilen für 2€ kaufen, Kanäle anfasen und los gehts.

Einziges Manko: Die Kolben. Das Rasseln kann einfach nur akkustisch stören oder im schlimmsten Fall Drehzahl und Leistung drosseln.

Diese Probleme hat man allerdings bei den 1-Ring-Kolben nichtmehr. Dafür müssen diese nachgedreht werden, um nicht zu klemmen.

Ihr seht, beim Zylinderkauf gibts einige Dinge zu beachten. Es sieht alles gleich aus, aber der Teufel steckt im Detail. Schade, dass man das vor allem nur durch Lehrgeld erfährt

Ja. Im geschlossenen Zustand sollten es ungefähr 27-28mm sein (Schwimmerkugel bis Dichtfläche).

Die Nachbauzylinder sind allesamt Schund.
Nur gibt es eben besseren Schund und schlechteren Schund.
Aber was will man bei dem Preis auch erwarten.

Es geht schonmal bei den verschiedenen Zylinderherstellern los. Die größten sind da Almot und MZA.

Aber schaut euch mal einen DDR-Zylinder und einen Nachbauzylinder an. Es kommt keiner von den Nachbauten an DDR-Zylinder heran. Überall Kanten, Gussrückstände, unsaubere Verarbeitung, schiefer Auslass, schiefer Einlass. Ich verbaue keinen einzigen Zylinder mehr, ohne den Fräser reinzuhalten. Allein schon, um die Kanäle anzufasen, aber vor allem wegen dem Rest. Da schüttelt es mich.

Schiefe Kerzengewinde im Kopf und Kolben aus Aluschrottguss sind da das nächste Problem.

Selbst wenn man die originalen Maschinen hat, ohne das richtige Personal und Material wirds trotzdem nur Schund. Der Gelddruck erledigt den Rest.

Ach, auch die Hersteller haben intern unterschiedliche Qualitätsstufen. Das liest man natürlich fast nirgendwo. Daher kommen auch die Preisschwankungen im Internet zustande (neben dem Preisdumping).

Wie so oft kann ich da nur wieder Langtuning empfehlen (jaa, auch wenns nervt ). Die Jungens versuchen schon, nur die beste Qualitätsstufe anzubieten. Ich weiß leider von keinem anderen Händler, die das auch so handhaben.
Dennoch würde ich auch keinen Original-Rohzylinder von LT unbearbeitet fahren (die für 35€) Da muss auch nachgesetzt werden.

Wer qualitativ hochwertige Zylinder in fast Original haben will, sollte zu den gängigen Sportzylindern renommierter Tuner greifen. Die funktionieren auch mit komplett originalen Teilen und gehen so immernoch 3mal besser als jeder Rohzylinder.

Edit:

Zitat von falk205

Anlaufscheiben nicht vergessen mit zu kaufen.

Aber bitte nur gehärtete!

An Welle und Kupplungskorb muss nichts geändert werden.

Holst du dir nur die 5 Lamellen und eine zusätzliche Reibscheibe, muss der Mitnehmer und/oder die Druckplatte abgedreht werden.

Um das Abdrehen zu umgehen, gibt es auch 0,6mm dünne Reibscheiben (statt 1,0mm), dann kann der originale Mitnehmer benutzt werden. ABER man liest immer wieder von verzogenen Scheiben. Ich glaube, RZT hat das früher auch mal angeboten, nun aber nicht mehr.

Auf jeden Fall hat RZT auch eine Variante: 5Lamellen inkl passendem Mitnehmer und Druckplatte. Da wurde an beidem Material abgetragen und es passt somit sofort.

Oder du lässt dir den Kupplungskorb umbauen, LT bietet das zum Beispiel an.

Alternativ kann man gleich neu kaufen, zum Beispiel RZT oder LT.

Es gibt da viele Wege nach Rom.

PS: Ich sehe gerade, ZT bietet die 5 Lamellen auch mit 4 0,6er Reibscheiben an. Scheint wohl doch mittlerweile zu halten.

Zündung sollte dann schonmal nicht das Übel sein.

Ich hätte jetzt noch 2 Ideen:

1. Schwimmerstand zu mager.
Das merkst du vor allem beim Abtouren: wenn im Leerlauf gut Gas angenommen wird, der Motor aber ewig zum Abtouren braucht, läuft er wegen zu geringem Schwimmerstand zu mager.

2. Die Schleiferei hat Mist gebaut.
Da arbeiten Menschen und die machen auch Fehler. Ist das Einbauspiel zu gering, klemmts eben.

Ansonsten bin ich per Ferndiagnose mit meinem Latein am Ende. Wenn du dir bei 1. sicher sein kannst, dass es passt, würde ich mich an ZT wenden.

Was ist nun mit deinem Öl ? Ist das für luftgekühlte freigegeben ?