ROTZ!
Hol den bloß nicht. Da reicht mir ein Bild und ich kann dir versprechen, dass das Asche ist. Einlass komplett original.
Die Hauptströmer hat der auch nicht angerührt.
Das ist Pfuschtuning.
Dieser SSW-Tuningweber verkauft sowieso nur Schund.
Wenns wirklich nix kosten darf, dann der hier:
http://mrs-racing.eshop.t-onli…s/Shop41193/Products/Z604
Der Einring-Kolben ist vor allem ein Kompromiss.
Die Standard-Kolben für Simson sind ganz einfach Schrott. Was will man auch erwarten für 10€ ?
Andere Kolben in der Größe kosten 40-50€, aber zu einer ganz anderen Qualität.
Die Einringkolben funktionieren auch nur, wenn die nachgearbeitet werden. Da die sonst klemmen.
Nachgearbeitet funktionieren die aber wunderbar. Die Kolbenringe haben auch bessere Qualität als die originalen vom 2ring-Kolben.
Wenn vorhanden wähle ich auch immer Einringkolben. Aber unbedingt drauf achten, wo man die kauft, weil die nachgedreht werden müssen!
Wenn du so 80km/h fahren willst, dann schau dich dochmal nach einfachen 2-Kanal Steuerzeiten Kits um. Die schaffen das auch und sind günstiger als 4Kanäler.
Die kannst du je nach Anbieter auch mit 16mm Vergaser betreiben, spart dann wieder Kosten. Auspuff zum AOA1/2 umbauen, fertig.
Also ich würde das Angebot nicht wählen.
Es wird ganz einfach der letzte Übermaßkolben S70 (46,5mm) eingeschliffen. Solltest du danach nochmal schleifen lassen müssen, wars das mit S70 Kolben. Passt keiner mehr. Dann brauchst du einen neuen Zylinder oder wählst Mahle Kolben (teuer, auch wenns lohnt).
Wichtig ist auch, dass der Zylinder nach dem Schliff nachgearbeitet wird, wobei ich aber ausgehe, dass die die Kanäle ordentlich anfasen:
"Nach einer Bearbeitungszeit von max. 2 Wochen bekommst du deinen sauber überarbeiteten
Zylinder zurück."
Du wirst außerdem wenig vom neuen Kolben merken, da ja die SZ sinken, gleichzeitig aber etwas der Hubraum wächst. Das dürfte sich ungefähr ausgleichen. Von daher wirst du den neuen Kolben nur in der Brieftasche spüren. Die wird leichter 
Hast du den Komplettmotor ? Oder Zylinderkit gekauft ?
Wenn letzteres, wer hat den Motor gemacht ?
Warum Amal, warum kein BVF wie der Tuner es vorschreibt ? Schonmal BVF probiert ?
Welcher Zündzeitpunkt ?
Luftfilter komplett nach LT umgebaut ? Auch der Herzkasten ?
Schonmal ohne Gummimuffe probiert ?
Auch den ESD vom AOA komplett umgebaut ? Krümmer allein reicht nicht.
260er Kerze und 1kOhm Stecker ?
Den Bericht vom Admini hab ich schon im sf.net gelesen 
Daher auch meine Spontan-Entscheidung: Was der schafft, schaff ich auch.
Hab ich ja auch 
ja aber langtuning kostet auch dreimal so viel
Aber du siehst selber auch warum. Es funktioniert 
muss jetz mein 70er 4k einfahren mir ham vorhin schon die hände gejuckt aber konnte mich zusamm reißen...
hat jemand erfahrung das die am anfang nich so gut gas nehmen??liegt bestimmt an der fetten mischung oder so
Luftfilter umgebaut ? Richtig umgebaut ? Einfahc Filu rein reicht nicht.
Selbst mit 1:25 sollte der eigentlich gut schnurren. Wobei 1:33 bis 1:40 ausreicht bei gutem Öl.
Hast du nur das Zylinderkit oder den Komplettmotor ?
Wer hat die Zündung eingestellt ? Wenn die falsch ist und der Motor träge wird, VORSICHT!
Dann ist der ZZP sicher viel zu früh, und als Belohnung wirst du die Kurbelwelle sehen können, wenn du den Kopf demontierst.
der link von langtuning ist aber für den s50 motor, er wird laut seinen angaben einen S51 motor haben.
den zylinder kann ich nur empfehlen. kostet bissel was, aber daran wirst du deine freude haben.
http://langtuning.de/shop/Zylinderkits/s604k.htm
Vielen Dank. Hab wohl noch den falschen Copy-Link in Ditto gehabt 
Warte schon sehnsüchtig auf gutes wetter um den guten lt einzufahren
mit 40 versteht sich..:(
Oh Gott, bloß nicht 300km lang mit 40 durch die Landschaft schippern.
Größere Düse rein und die ersten 50km vorsichtig fahren, ein Ohr am Motor, die Hand stets an der Kupplung. Schön paar Lastwechsel reinbringen. Aber mit dem 70er kannst du da ruhig schon schneller als 40 fahren. Und danach Vollgasetappen kontinuierlich steigern. Ab 100km eigentlich Feuer frei. HD-Wechsel nicht vergessen, nochmal vorsichtig durchtesten. Wenn der Motor gesund und kernig klingt, sollte dann nichts mehr passieren.
Viel wichtiger ist da das Warmfahren. Das brauch der Motor. Immer.
Kleine Anekdote gefällig ?
2008 sind LT mit den 50cc Hondas beim 12h-Langstrecken-Rennen in Dresden gefahren. Grauguss-zylinder neu geschliffen. Die wurden aufm Prüfstand gebaut und abgestimmt und haben bis Dresden noch keinen Meter Asphalt geschnuppert.
Nach den 12h in Dresden wurden die 50er nochmals auf dem Prüfstand gestellt. Es lagen sogar 1PS mehr an. OHNE Einfahrzeit.
Wenn alles gut gearbeitet ist braucht man das nicht wirklich. Die ersten km vorsichtig machen, wenns gesund klingt Feuer frei.
Wer will, kann auch 300km schleichen. Aber das kann noch schlimmer enden, wenn danach sofor Volllast gegeben wird.
du schwärmst immerso von lt steckste da mit drin oder was
ich mein i habe selber ein und denke das qualität durchaus geld kostet und diese ware im jeden fall gut ist
Nein, ich mach meinen eigenen Kram.
Ich kenne die Leute von LT nur gut, weiß wie die arbeiten und was die für einen Aufwand betreiben, um gutes Tuning-Equipment bereitzustellen. Daher kann ich immer nur empfehlen, bei Experten zu kaufen anstatt bei reinen "Händlern", die sich darauf spezialisiert haben, Ersatzteile möglichst billig massenhaft zu scheuern.
Außerdem trifft man die Männers von LT auf der Rennstrecke, da gibt es Praxiserprobung, die direkt in die Produktion einfließt - Es gibt nicht viele Simsonhändler, die das von sich behaupten können.
Schau dir die Beschreibungen der S63-Zylinder von Schubert und LT dochmal an: welche wirkt seriöser und professioneller ?
Und was haben wir hier wieder ? Genau wieder einen Fall der ahnungslosen Tuning-Einsteiger gepaart mit Billig-Ramsch vom Ersatzteilhändler.
Das würde anders ablaufen, wenn bei professionellen Betrieben gekauft wird und nach deren Empfehlungen abgestimmt wird.
Bei dem Zylinder gibts noch nichtmal eine Abstimmanleitung oder ein Verweis auf der Homepage. Pfff...
Und daher immer wieder meine Empfehlung für Neulinge, bei LT zu kaufen, weil ich da weiß, was gekauft wird und somit auch besser Hilfestellung geben kann, falls das auftritt.
Wenn man einen Automotor tuned, fängt man doch auch nicht an, sich den billigsten Plunder aus dem Internet zu kaufen. Da wird, wenn man keine Ahnung hat, das Auto in eine Fachwerkstatt geschafft.
Und bei Simson ist es eben besser, sich Tuningkomponenten aus der Fachwerkstatt zu besorgen anstatt vom Händler, der die Artikel nur von einem Paket ins nächste legt und versendet.
Geld verdien ich mit LT leider keins, die eher an mir, weil ich da auch gewisse Komponenten kauf
Der nächste Punkt sind die verschiedensten Qualitätsstufen, die es für die Ersatzteile gibt. Bei LT ist man auch bemüht, nur das qualitativ hochwertige Produkt an den Kunden zu bringen. Und woher wissen die, was hält ? Rennsporterfahrung!
Das ist eigentlich recht dumm, denn was lange hält, bringt kein Geld :biggrin:
Jetzt hab ich ja wieder einen Artikel geschrieben - aber ihr seht, es gibt eben viel zu beachten beim Simson-Tuning, denn Tuning ist nicht gleich Tuning.
Und wer billig kauft, kauft oft zweimal.
Ich muss mir das mal genauer anschauen, wenn ich bei "vogtländer" mal rumkomme.
Albatros ist ja auch Neuland für mich. Einen Lenkungsdämpfer konnte ich nicht entdecken.
Das Heck macht soweit auch einen soliden Eindruck, die Schwachstelle sollte vorn liegen.
Aber der Albatros muss nun erstmal warten, AdventureS83 und Rennsperber haben Vorrang.
Also es lohnt sich auf jeden Fall mehr Geld auszugeben, da die Billig-Kits in Masse hergestellt werden und deshalb sehr die Verarbeitung sowie die Leistung leiden.
Wenn das Geld über ist, würde ich auf jeden Fall einen Zylinder von renommierten Tunern kaufen, Präferenz sind da
>> http://langtuning.de/Shop2/LT-…t-63-cml-Version-2018-NEU <<
oder
>> http://zt-tuning.de/S-60 <<
Wenn du mal die Möglichkeit hast, Vergleich zu fahren, wirst du auf jeden Fall auch selber so einen Zylinder bevorzugen.
Desweitern lassen sich diese Zylinder spritsparender fahren, da die Spülung besser ist, somit mehr Leistung übers gesamte Band erzielt wird und man deshalb weniger Gas geben muss. Weniger Gas=weniger Verbrauch.
Und wie gesagt, die Haltbarkeit. Da ist alles nachgearbeitet, der Kolben, Einlass, Überströmer, Auslass, alles angefast und der Kopf passt auch!
Das hast du bei den Billig-Zylindern bei weitem nicht.
Und falls es Probleme gibt, diese Tuner haben Erfahrung, Ahnung, und Service.
Das Geld lohnt sich allemal.
Wo hast du den Zylinder her ? Da muss doch auch was zur Abstimmung dastehen, ansonsten Schrott. Hoffe du hast nicht einfach nur einen 63er Zylinder mit eingeschliffenem 70er Kolben und sonst nix.
Hier kannst du dir mal einen Überblick verschaffen, wie professionelle 63cc-Zylinder bestückt werden:
>> http://langtuning.de/shop/zylinderkits/s63.htm</a> <<
Wenn es sich ergibt, muss ich mal einen anderen Albatros Probe fahren. Ansonsten werd ich erstmal den Rahmen verstärken und wenn das nichts bring, wird wohl oder übel geschweißt werden müssen. Der schöne Pulverlack
