Der S51 Auspuff passt nicht an den SR50. Also er passt schon, aber ist nicht geeignet.
Du kannst bei LT anfragen, ob die dir einen AOA3 mit 29mm Krümmer machen. Denk mal schon. Einfach mal anrufen.
Die Schelle gibts dann dort auch.
Der Durchmesser bleibt gleich, da der AOA aus den Original-Auspuff gebaut wird.
Es funktioniert, aber es ist nicht empfehlenswert. Wie schon erwähnt passt dann die Quetschkante nicht mehr, was in einer schlechteren Verbrennung und damit weniger Leistung resultiert. Dadurch fehlt die geschätzt zwischen 0,5 bis 1PS über die gesamte Bandbreite.
Die grünen Kreise sind das Problem:
Also investiere lieber die 15€ und hole einen passenden S51 Kopf
Nein, weg mit dem Zylinder, das ist Pfusch. Nur schnelles Geld.
Ich sags immer wieder, kauft euch richtige Zylinder!!! Ein 70/4 kostet bei LT 215€, dafür bekommt ihr den kompletten Zylinder und den Vergaser angepasst. Der 1-Ring-Kolben ist da auch schon dabei. Den Auspuff könnt ihr mit Heimwerkermitteln zum AOA2 umbauen.
Das MZA-Kit kostet 145€ (mit Kopf und Vergaser), aber ihr bekommt mit AOA2 nicht annähernd die Leistund von LT heraus. Um also aus dem Zylinder Leistung zu pressen, müsst ihr noch einen "Tuning"-Auspuff kaufen, damit die Leistung in der Resonanzdrehzahl steigt. Der kostet nochmal 60€, und zack sind es 205€. Jetzt habt ihr aber immernoch die 2-Ring-Rassel-Kolben. Mit den Standard-Einring-Kolben für ~22€ in den Dumping-Shops braucht ihr aber nicht anfangen, denn es wird ein nachgearbeiteter Kolben benötigt. Dies bieten die Dumping-Shops aber nicht an, weil die KEINE AHNUNG von Tuning haben.
Bei LT würde der passende Kolben 25€ kosten.
Also seid ihr mit dem MZA-Set insgesamt bei 230€. Und habt weniger Leistung bei mehr Drehzahl. Folgekosten sind auch höher, da durch die schlechte Verarbeitung die Haltbarkeit geringer ist, und auch der Verbrauch.
Wer den Schrott immer noch kauft, ist selber Schuld.
Unten geführt udn anders gewuchtet. Naja und das Lager halt. Und die Wangen sind gegens verdrehen gesichert.
Um das mal richtig zu stellen:
Die Wellen sind nicht anders gewuchtet, weil da Wuchtbohrungen/Wuchtgewichte fehlen. Die Wuchtung wird automatisch durch die Kolben verändert, da, wie schon richtig bemerkt, das Gewicht relevant. Jedoch bleibt die Wuchtung insgesamt noch im Rahmen und ist fahrbar.
Viel Schlimmer sind da die "Tuning-Kurbelwellen" mit den vergossenen Ausgleichsbohrungen, die haben eine beschissene Wuchtung und sind im unteren Drehzahlbereich dadurch Rüttelplatten.
Es gibt 3 unterschiede zur S70-Welle.
1. Das Lager.
2. Die originale Presspassung des Hubzapfens ist zu gering, sodass sich die Wangen verdrehen können.
- LT verschweißt deshalb den Zapfen und verhindert dies dadurch.
- ZT hat eine andere Presspassung, ich nehme an, die haben neue Bolzen geschliffen.
Es funktionieren beide Methoden. Verschweißen ist die ökomischere Variante, da dies kostengünstiger ist, als neue
Zapfen schleifen zu lassen, da diese ja auch gehärtet werden müssen. Klar kann man sagen: Wenn die KW mal
regeneriert werden muss, ist das mit verschweißtem Zapfen natürlich ungünstig. Aber Jan Schäffer sagte, er habe
noch keine BB-Welle zum regenerieren bekommen, da die Honda-Lager so extrem standfest sind. Und er verbaut das
schon mehrere Jahre so. Es hält also
3. Die Wellen sind feingerichtet . Das heißt, der Rundlauf wird auf unter 1/100 gebracht. Das hat 2 Vorteile, 1. ist der Verschleiß geringer, weil die Lager geringer belastet werden, und 2. (Resultierend aus 1.) ist die Leistung höher, da die Verlustleistung über die Lager geringer wird.
Aber eben vor allem die Haltbarkeit profitiert, sodass auf Lange sicht gesehen die BB-Welle sehr wirtschaftlich in einem Motor arbeiten.
LT hat das übrigens auch korrigiert, früher stand feingewuchtet bei den Wellen, aber nun steht richtigerweise feingerichtet.
In einen 85er gehört keine S70-Welle!
Den von ZT kannst du natürlich auch kaufen, wenn der dir gefällt. Aber investier unbedingt in eine Bigbore-KW, die verbauen diese nicht umsonst im Komplettmotor. Das kommt insgesamt günstiger, als erst hinter von S70-KW hochzurüsten, zumal die normale S70KW sowieso nicht geeignet ist. Im Gegenteil, wenn die nachgibt, wirds teuer.
Zumal du beim Wechsel sowieso gleich neu lagern und abdichten musst, das kostet auch wieder.
Also lieber sparen und gleich richtig machen, das spart Folgekosten.
Die 40€ für 5Lamellen lohnen sich wirklich. Sehr angenehmes kuppeln und materialschonend.
Von der Bedienbarkeit hab ich zwar keine Probleme mit der 1,8er TF oder gar 2x1,5er TF, da man sich schnell dran gewöhnt und es bei der MZ auch nicht viel leichter geht, aber der Luxu sollte schon drin sein.
Wem das alles zu teuer ist, der sollte eher zu einem 70/4 greifen.
85er fahren ist nicht gerade günstig, aber geil, wenn das Setup passt 
das steht außer frage
dafür kann man für 49 euro der der 70/4 kostet aber auch nicht meckern da der die leistung bei dem preis alle male gerechtfertigt!
Der kostet sicher keine 49€, außerdem fehlt dir dann noch der Kopf und der Vergaser.
Weiterhin ist die Haltbarkeit deutlich geringer, und der Benzinverbrauch ist auch viel höher, da bei richtigen Zylindern die Spülung deutlich besser ist.
Um zu pranzen "Ich fahr 70/4" taugen die Billigdinger geradeso, wer das aber nach 5000 km noch stolz behaupten will, sollte zu einem hochwertigen Produkt greifen.
Ich würde zu ZT raten....der Leistungsbereich ist größer
Moment, keine voreiligen Trugschlüsse! Es lohnt sich, die Diagramme zu vergleichen.
Mit AOA3 hat der LT klar die Nase vorn:
Mit den Resos in Straßenoptik hingegen liegt der ZT-Zylinder besser:
Quelle: http://www.simsonforum.net/gib…-vom-lt85-t66771-105.html
Also wenn der Zylinder mit AOA3 befeuert werden sollte, würde ich LT85 wählen.
Wenn der Block aber eine 54mm-Bohrung hat, würde ich unbedingt zu einem Zylinder mit 54mm Buchse raten, da der Zylinder NICHT über die Stehbolzen zentriert ist, sondern über die Buchse. Und da ist es auf alle Fälle besser, nur ca 2/10 Spiel zu haben (Gehäuse ist sicher ca 54,2mm) als 5/10 Spiel durch die Stehbolzen. Das kommt der Haltbarkeit sehr zu Gute.
Und bei beiden Motoren sollte die Bigbore-KW verbaut werden, die paar Euro Mehrkosten sollten dann bei solch einem hochwertigen und vor allem leistungsstarken Zylinder schon drin sein.
Preislich nehmen sich die Motoren fast nix.
Ich bin richtig neidisch, dass du fast fertig bist :dma_smile2:
Mal schauen, ob ichs noch bis April schaffe. Aber du kannst ja schonmal das Dekra-Männlein stressen :biggrin:
Es ging mal wieder weiter. Endlich. Einfach katastrophal, an 3 Simsons gleichzeitig zu schrauben.
Rahmen komplett gepulvert.
Um den Korrosionsschutz auf die Spitze zu treiben:
A4-Schrauben, PA-Scheiben und Schrumpfschläuche.
Wozu Schrumpfschläuche ?
Dafür:
Das Röhrchen wurde gewachst. Hab doch das ein odere andere vergessen, pulvern zu lassen.
Alles fix zusammengesteckt und den Kotflügel angepasst:
Viel bessere Optik als das Original, welches so "eingefallen" wirkt.
Heute hab ich noch die komplette Verkleidung geschliffen, geklebt und geschliffen. Wird nun doch auch noch lackiert. Wenn schon, dann richtig.
Ein Video vom neuen 85er gibts auch bald.
Der Motor ist recht lang übersetzt, der wurde als 4Gang mit 16er Ritzel ausgeliefert und das zieht der auch in jeder Lebenslage durch, sieht man ja, 4.Gang halbgas bergraus.
Nur mit 5gang ist die Übersetzung schon grenzwertig. Man braucht viel Anlauft, um den durchzuziehen, dann sind aber auch über 115km/h drin. War aber bei dem Wetter nicht möglich. Zum Cruisen aber sehr angenehm
Besser fährt sich es mit 15er Ritzel, dann sinds aber knappe 110km/h. Würde ich für den sportlichen Fahrstil empfehlen.
Der neue Zylinder hat nun 2PS mehr, damit zieht der 24:32 und 16:34 auf jeden Fall durch.
Am besten Fotos und Zylinder ausmessen.
Ob dir die Fachwerkstatt weiterhelfen kann ?
Der Simson-Vertragsschrauber (ehemaliger) aus dem Nachbarort kann auch jeden Kniff und Griff am Moped, der kann dir auch so einen Motor zusammenbauen. Trotzdem hat der von Tuning keine Ahnung.
Also erwarte das nicht unbedingt von der Fachwerkstatt. Die können Motoren reparieren, aber nicht unbedingt mehr.
