Beiträge von beaver

Zitat von falk205

Der Motor Verschleißt nicht schneller durch zuviel Öl.
Aber es fehlt Benzin. Sprich, ein paar Kmh weniger ist der
Effekt bei zuviel Öl.

Vom zugesifften Auspuff ganz zu Schweigen.

Doch, der Motor verschleißt schneller! Grund hast du schon genannt. Der Auspuff kokt zu schnell zu, Krümmerdurchlass verkleinert sich und die thermische Belastung im Motor erhöht sich. Was das bedeutet brauch ich jetzt sicher nicht mehr zu erläutern.

Ganz zu schweigen von der verkrusteten Kolbenkrone und der sich daraus verändernden Brennraumgeometrie.

Ordentliches Öl lohnt sich also.

Benzindurchlass nicht am Schlauch messen, sondern Vergaserwanne ab und übers Einlassventil messen! Was nützt es einem, wenn 150ml durch den Schlauch drücken, aber nur 50ml in der Wanne ankommen ?

Was hast du denn für einen Motor ? 100ml/min reichen für ne zweistellige PS-Anzahl.

Und welche Einlassdüse hast du verbaut ? Die 15er ? Dann auf 25 wechseln.

Ja das ist wichtig. Aber bitte das komplette Programm durchnehmen und nicht nur eine Einstellung übernehmen.

Zitat von SSM

Und wegen der 0,9er Nadel... wie es gibt Unterschiede? Bzw wie erkenne ich die, sind die von der länge her unterschieglich?

Ja, einzig der 0,9er Durchmesser ist gleich. Die unterscheiden sich sowohl von Länge als auch von der konischen Form als auch vom Kerbenabstand. Je nachdem auch unterschiedliches Ansprechverhalten.

Erkennen ? Puh...nebeneinanderlegen und vergleichen. Gibt auch nirgendswo eine richtige Vergleichstabelle.

Zitat von FP91

Da stimmt was anderes nicht. Das SR50 Getriebe ist länger.

Quatsch, die Übersetzung von S51 und SR50 ist identisch, sowohl die 4Gang- als auch die 3Gang- Motoren.
Nur sekundär sind die anders übersetzt, S51 15:34 und SR50 16:31. Was aber mit der Felgengröße zu tun hat.

S70 ist vom Getriebe identisch S51, nur der Primär ist anders. Ritzel war glaube auch 16 Zähne.

Der SR80 hat und S83 haben ein verändertes Getriebe, der 3. Gang ist 20:36 und der vierte 23:32 (wie kurzer 5.)
Primär dann S70 und Ritzel wie die kleinen Modelle.

Zitat von SSM

Also ich habe die Tage noch mal ein weinig dran versucht. Habe die Umluftschraube nochmal eine halbe Umdrehung rausgedreht (jetzt ist sie 2 1/2 Umdrehungen raus)

Habe mal einen kleinere HD ausprobiert, habe ich das Problem das der auf vollast leicht abmagert. Habe ich wieder 105er Hd eingebaut. Und die nadel habe ich von der Obersten Kerbe in die mittelste Kerbe gemacht. Und jetzt muss ich keine 5x Antreten wenn sie warm ist, jetzt muss ich nur noch maximal 3x treten (aber auch nicht das wahre)

Wie wirkt es sich aus, wenn du die Gummimuffe abmachst ? Gerade bei großen Filtermatten kann es passieren, dass diese schwingen. Bei geringen Drehzahlen (ankicken) wirkt sich das stark aus und der Motor brauch, bis er anspringt.

Die HD würde ich nicht unbedingt kleiner wählen, die hat aufs ankicken keinen entscheidenden Einfluss.

Nadel in oberster Kerbe scheint mir zu mager. Man sieht ja auch, dass es mit fetterem Teillastbereich besser wird.
Wichtig ist eben, nach jeder Nadelveränderung auch die Umluft zu verändern.

Und wenn du dir eine andere Nadel holst, da gibt es auch unterschiedliche Versionen. Ich meine unterschiedliche 0,9er-Nadel, je nach Zulieferer.

Zitat von FP91

Das Standgas selbst ist nicht zu mager. ich hab in jeder Lebenslage eine Rehbraune Kerze. Nur das abtouren ist mies. Ich hab schon an Nebenluft gedacht, aber entweder finde ich die Stelle nicht, oder es gibt keine.

Muss nicht Nebenluft sein, wie gesagt, ist der Schwimmerstand. Und das ist Gift für den Motor, gerade beim Abtouren, wenn der Motor also noch Drehzahlen hat, du sowieso den Gasschieber zumachst und schon weniger Kraftstoff durchkommt. Läuft der jetzt noch magerer, fehlt das Öl und die Verbrennung erfolgt heißer, ergo wird die thermische Belastung größer und die Schmierung geringer. Nicht gut.

Mach den Schwimmerstand höher und stimm neu ab. Weil der Schwimmerstand ja in den Düsenstock reingeht und je nach Pegel unterschiedliches Laufverhalten bewirkt.

So wie du es beschreibst ist das normal beim Schlitzer.

Naja, wenn man Geldsorgen hat schluckt der Motor schon alles.
Aber auch bei den Serienmotoren sollte man doch zu Zweitaktöl greifen, das kokt nämlich nicht alles so extrem zu.

Der Krümmer ist Schund, verschiebt die Resonanzen zu stark.

Am originalen S70 gehört der originale Auspuff oder maximal AOA1 ran.

Der 20er Vergaser ist auch kein Hauptgewinn, was nützt der, wenn der Rest vom Motor nicht drauf ausgelegt ist ?

Klar wirds durch den S70-Primär schneller, der wurde nicht aus Spaß an der Freude entwickelt.

Zitat von FP91

Für den Vollastbetrieb ist nur die HD vernatwortlich, da hätte ich keine Angst. Ich persönlich hab bei mir den Schwimmerstand extrem niedrig eingestellt, Nachteil ist naütrlich das realtiv miese abtouren und etwas erhöhte Standgas. Im Übergangsverhalten und Teillastbereich läufts aber durchaus besser.

Das ist aber der falsche Weg, weil dann der Motor beim abtouren zu mager läuft und klemmen kann.

Außerdem ist nicht nur die HD für Volllast verantwortlich, weil über die Leerlaufdüse immernoch Kraftstoff kommt

Ist das ein neuer oder ausgedrehter BVF ? Wenn der ausgedreht ist, ist die Leerlaufbohrung frei ? Sind Poren im Vergaser ? Manchmal läuft da minimal Kraftstoff aus, sodass wenn der Motor aus ist, Kraftstoff in die Durchgangsbohrung fließt und der Motor deshalb zu fett läuft. Gleicher Effekt wie Choke ziehen.

Klar, damit wird die Übersetzung länger und das Moped fährt schneller.
Entweder Drehzahl erhöhren oder Übersetzung ändern. Oder 5Gang.
Alternativ kannst du auch ein größeres Ritzel verbauen, damit wirds auch schneller.