Sind völlig verschiedene Motortypen, daher ist das nicht egal.
Beiträge von beaver
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Schau dich bitte mal bei ZT- Tuning um, da gibt´s nen S77 oder S85 der mit nem Leistungsband von 3000 bis 9.000 U/min aufwartet und ohne Highendbaugruppen seinen Dienst tut . Du hast doch keine Hubraumbegrenzung oder möchtest du damit auf die Strecke ? Viel Drehzahl bedeutet auch immer viel Verschleiss !
Ganz klare Empfehlung! Geht mit 16er BVF und AOA1.
Bei dem 70/6 brauchst du noch einen Kopf und dicken Krümmer, bist du auch schon bei 160€ und dann noch einen anderen Vergaser.
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Bei kbm wenn dann nur auf Nachnahme bestellen! Im sf.net haben einige Lieferschwierigkeiten seit mehreren Monaten.
Ansonsten mal bei LT/ZT nach 50cc Sportzylindern umschauen, damit schafft man auch ungefähr knappe 80 und der Verbrauch hält sich in Grenzen und die sind auch günstig.
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Beaver nach dem Feldabstecher, kurz bevor du auf die Straße fährst, war dir da der Motor eingepennt?
Nein, ich hab nur aus der Laune raus Gas gegeben, weil ich kurz davor in das Gestrüpp geknallt bin *batsch*
sieht irgendwie unschnell aus
Tja, dreht eben nur ~8000 1/min auf der Geraden und macht deshalb "nur" 80km/h. Bergab könnten es knapp 90 sein.
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Auf jedenfall, die Querfeldeinaktion, du weißt was du tust (hoffentlich!).
Bist du das selber gefahren?Ja ich fahr selber und ich hoffe, ich kann auch ein bisschen fahren
Unterm Video steht das es ein rzt902 als basis dient. Meine frage da nun, ist es der Ori RZT Kolben oder ein ASSO verbaut
Ist immernoch der RZT-Kolben drin, rasselt aber schon, deshalb kommt auch bald ein Italkit rein. Muss auch, da das RZT-Kit mit 44mm Hub eigentlich Mist ist, weil der für 46mm Hub gedacht ist und daher der Zylinder nachgedreht werden muss. Fußdichtung ist 0,2mm und Kopf komplett plan gedreht, Quetschkante beträgt aber immernoch 1,6mm. Ist also noch immer Potential im Zylinder vorhanden.
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C3-Lager reichen für alle Simsonmotoren. Die machen auch 15000 1/min mit. Und wenn der Block 53mm Bohrung hat, dann gleich 70/77/80/85cc verbauen. Die C4-Lager gehen trotzdem, wenn die noch in Ordnung sind, da muss nicht zwingen neu gelagert werden.
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Überraschung:
http://www.youtube.com/watch?v=1vcTFhYXmxc
Wenns fertig verarbeitet ist, dann kann man es auch in HD genießen. Die Ungeduldigen können ja jetzt schonmal draufklicken.
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Der Krümmer allein bringts auch nicht, wenn dann der ganze Auspuff.
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Die günstige Variante ist ein größeres Ritzel, aber dann stimmt der Tacho nicht. Beziehungsweise, ich habe festgestellt, mit einem Zahn mehr wird die extreme Voreilung bei Simson kompensiert und der Tacho geht in hohen Geschwindigkeiten genauer.
Besser ist ein größeres Primär, dann werden die Drehzahlen im Getriebe gesenkt. Aber da der Motor fast genau so weit ausdreht, wirst du quasi noch schneller und der Motor schreit wie eh und jeh.
Alternativ gibts noch die Option eines 5Gang-Getriebes. Ist aber auch die teuerste.
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MST sagt mir gar nix. Aber stark verrostet wäre für mich schon ein NoGo.
Wenn du keine Zerspanungsspuren hast, ist er eventuell doch gehärtet. Aber mir ist bis jetzt noch kein solcher Ziehkeil in die Hände gefällen. Mach doch mal bitte ein Foto.
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Was nen an den S70 Wellen mit gefüllten Ausgleichsbohrungen schlecht? Wo gibt es denn die von dir beschriebenen Wellen?
Das Problem ist, dass die gefüllten Ausgleichsbohrungen nicht zylindrisch sind, sondern konisch (auch noch verent). Dadurch wird die Welle an einer ungünstigen Stelle schwerer und die wuchtung wird schlechter. Erhöhter Verschleiß, weniger Leistung.
Deshalb lieder eine Originalwelle, die ist auf den 70cc Kolben besser gewuchtet.Eine feingerichtete Welle gibt es entweder bei http://www.langtuning.de oder http://www.zt-tuning.de . Der Preis ist aber allemal gerechtfertigt, weil da viel Arbeit dahinter steckt, die man leider auf den ersten Blick nicht erkennt.
Von Stammberger rate ich dir ab, der ist insolvent. Oder war ist. Oder ist es wieder. Keine Ahnung, da blickt keiner richtig durch, allerdings gabs eine Menge Ärger mit seinen Produkten im simsonforum.net. Leider ist da vieles aus dem Netz wieder verschwunden (http://www.unvernunft.de), da wurde mal die Spitze des Eisberges entlüftet, aber ich hab auch ne Menge auf dem PC abgespeichert.
Die 5 Ganggetriebe sind doch im 5. Gang genauso übersetzt wie der 4. von dem Standardgetriebe, die ersten drei sind auch gleich, also ob ich nun noch einen Zwischengang hab oder nicht, mir reicht wohl das 4 Gang und dann kann ich ja mit den Ritzeln spielen, das deutlich günstiger
Nein, bei den 5-Gang-Getrieben sind die ersten 4 Gänge identisch den 4Gang-Getrieben (den meisten), nur der 5. ist länger übersetzt, 23/24/25:32. Das Universal-5-Gang ist dabei das 24:32. Dieses passt vom Gangsprung am besten zum 4Gang.
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Das nächst größere wäre dann ein 17er, mehr geht nicht. Und das ist bei Stino60cc schon recht grenzwertig. Wer oft mit Sozius fährt, sollte die Übersetzung original lassen.
